Volkswagen ID GTI: prestazioni e piacere di guida da go-kart
Volkswagen GTI elettrica: un’esperienza di guida da go-kart
Il badge GTI di Volkswagen non scomparirà con l'avvento dell'era elettrica, anzi. Il colosso automobilistico tedesco, con la sua prima GTI a batteria, promette un'esperienza di guida paragonabile a quella di un "autentico go-kart". Lo scorso autunno, Volkswagen ha svelato l'ID GTI Concept, un'anteprima del futuro modello sportivo elettrificato. L'azienda ha sottolineato come questo veicolo sia "100% elettrico, 100% GTI", reinterpretando in chiave moderna il DNA sportivo che ha reso celebre il marchio.
La base di partenza per questo progetto è la ID.2all, presentata nella primavera del 2023 come proposta entry-level nel segmento delle auto elettriche. Thomas Shafer, CEO di Volkswagen, ha confermato che i nomi iconici GTI e Golf continueranno a far parte della gamma elettrica del marchio.
PIACERE DI GUIDA IN PRIMIS
Durante il recente GTI Fanfest, Kai Grunitz, responsabile dello sviluppo tecnologico di VW, ha fornito ulteriori dettagli in un'intervista ad AutoCar. Ha sottolineato come il modello elettrico GTI non punterà necessariamente sulla potenza bruta, ma si concentrerà sul piacere di guida. "GTI è più di una semplice questione di cavalli", ha affermato Grunitz. "Si tratta di passione e coinvolgimento alla guida".
Il dirigente ha spiegato che dotare un'auto elettrica di grande potenza è relativamente semplice, ma ciò che conta veramente per una GTI è la sua guidabilità. Grunitz ha già avuto modo di testare un prototipo, definendolo "davvero straordinario" e paragonandolo a un go-kart per la sua agilità e reattività.
DOVE CI SIAMO GIA’ VISTI?
Il design del concept richiama elementi classici delle GTI del passato, ma Volkswagen promette che le nuove tecnologie permetteranno un controllo e una maneggevolezza ancora superiori. Per la prima volta, la GTI elettrica consentirà di regolare il sistema di trasmissione, la risposta dello sterzo e l'esperienza sonora per ricreare le sensazioni dei modelli GTI storici.
La nuova sportiva elettrica si baserà su una versione aggiornata della piattaforma MEB di Volkswagen. L'inizio della produzione è previsto per il 2026. Nel frattempo, secondo indiscrezioni riportate dal quotidiano tedesco Handelsblatt, Volkswagen potrebbe posticipare il lancio della sua ammiraglia elettrica Trinity al 2032, anticipando invece l'arrivo di una Golf elettrica. Grazie alla collaborazione con Rivian, quest'ultima potrebbe debuttare già nel 2029.
OBBIETTIVO: EV PER TUTTI
Recentemente, un prototipo della ID.2 è stato avvistato durante i test al Nürburgring, segnando un importante passo verso la produzione. Volkswagen ha confermato che il prezzo di partenza della ID.2all sarà inferiore ai 25.000 euro, posizionandola in una fascia di mercato accessibile a un pubblico più ampio.
Con questi sviluppi, Volkswagen dimostra di voler mantenere viva la tradizione sportiva del marchio GTI anche nell'era dell'elettrificazione, puntando su prestazioni, maneggevolezza e piacere di guida per conquistare gli appassionati della nuova generazione.
Sarà pure così, ma la M2 1700 kg...
la m2 è la nuova m4, la nuova m3 è la m5, e la m5 è una m8.
Vedremo dimensioni e autonomia...
Sulle sportive la tendenza è al rialzo, la nuova M2 pesa quasi 1800 kg ed è una coupè con 4 posti di cui quelli dietro non certo comodi
le auto elettriche hanno una svagonata di cavalli per poter fare i migliori tempi.
devono cambiare completamente approccio se si vogliono elettriche da 900kg e 600cv con almeno 300 km di autonomia in pista. e 5 min ricarica 10-100
Che è un po' come dire che MArcel Jacobs è più veloce di Leon Marchand...
Paragoni tra cose totalmente differenti.
Se fai una gara di 6 giri al Nurburgring per battere la Ionic 5 N basta molto meno di una 599, come basta un tracciato differente tortuoso e con pochi rettilinei per vedere che la 599 diventa più veloce pure sul singolo giro.
Come di contro ovviamente in una gara sul quarto di miglio l'elettrica ne uscirà vincitrice.
Vetture differenti appartenenti a categorie differenti che hanno le loro miglior performance in ambiti differenti.
Eppure state qui a fare paragoni che paiono discorsi tra alunni di seconda/terza elementare.
Ma a voi Top Gear non ha insegnato proprio nulla? Danno le repliche, guardatelo!
Come gli sfugge che oggi puoi benissimo girare in un centro abitato rispettando il limite dei 50Km/h senza la minima difficoltà.
Ma lui le Ferrari le ha viste giusto in TV e ciò che indica lo indica solo in funzione di una ideologia pro elettrico. Non c'è ragionamento nelle sue parole, solo la volontà di dire che l'elettrico è meglio in ogni circostanza.
Uno che avrebbe fatto di tutto per ridurre il peso...
No, non credo ci siano riusciti: hanno sicuramente lo spettro di Sir Colin che nelle notti di plenilunio esce a torturarli!
Nelle auto normali può anche essere che ci sia una taratura di sterzo e motore più morbidi, per consentire maggiore confort.
In una vettura sportiva, migliorare la guidabilità può voler dire avere uno sterzo più preciso, una accelerazione istantanea, una frenata più secca... Si usa anche nelle competizioni.
Personalmente le trovo più comode e prstiche nella vita di tutti i giorni, potendo ovviamente ricaricsre a casa e avendo il fv. Poi per quelle rare volte che si fanno tanti km ormai molti modelli sono poco distanti dalle termiche in termini di tempi di percorrenza. Oggi in molti ambiti sono superiori alle termiche
Ma chiedersi il perchè? Un conto è essere tifoso dell'elettrico, un conto è vendere, dare un senso agli investimenti e far quadrare i bilanci....ed infatti stanno tutti rallentando e rivedendo i piani, ma poi bisogno per chi???
“ciò che conta veramente per una GTI è la sua guidabilità” 😩 Google Translate o giornalettismo della domenica? Ma che diamine vuol dire in italiano??? Posso capire “guida dinamica” o “reattiva” o “piacere di guida” o “guida sportiva” o mille altri modi per descrivere la cosa. Ma “guidabilità”… cacchio la “guidabilità” conta in QUALSIASI auto: non è che se sterzo a destra posso aspettarmi che la macchina vada a sinistra 😂😂😂😂😂 Ma dopo che sto blog ha sdoganato le “schede video discrete” ormai non mi stupisco più di come l’italiano sia preso a randellate…
si concentrano sul piacere di guida perché dopo averle dato tanta potenza, hanno visto che serviva anche tanta batteria 🥲
Sei in cina dove?
Si lo so. Ma io dicevo per voi! Non si può dirlo a WV, è una battaglia persa. Almeno virgolettate... 🙁
Quindi facciamo un recap, sicuramente sarà meno performante, meno autonomia e costerà di più della sua controparte a motore termico come è stato per quel cesso di 500 Abarth elettrica, sbagliare è umano, preservare è diabolico, anzi da fessi 🤣🤣🐑🐑
La Trinity nel 2032, ma sanno che Tesla è da parecchi anni che fa auto elettriche 🤣🤣🐑🐑
È la dichiarazione di VW come si evince dall'articolo...
"È sempre così e sempre lo sarà" nel csmpo tecnologico non funziona tanto. Già oggi sul giro secco molte bev vanno meglio di equivalenti termiche, non a Vairano ma al Ring e pochi lo avrebbero pronosticsto solo 5 anni fa. Tra pochi anni chissà dove saremo in campo tecnologico, potenzialmente le bev peseranno meno delle termiche in pochi anni, sulle batterie si migliora ogni giorno...
Togliete il go-kart dal titolo e per favore riacquistate un pò di dignità...
20 minuti scordatelo. Portarla al pieno richiede ore.
Lotus e’ fallita.
Qui in Cina non se la fila nessuno e il marchio lo lasceranno morire.
Questi sono fuori di testa. Questi non capiscono un cazzzo.
Come ci sono riusciti?
E non intendo tecnicamente, intendo senza che lo spettro di Sir. Chapman abbia reso le loro vite un inferno infestando le loro abitazioni e gli uffici R&D Lotus.
M1ni (TM) ha letto il titolo dell'articolo e ha già allertato i propri avvocati.
Con tutto quel rosso dentro sembra un postribolo.
in pista la frenata rigenerativa va disattivata se vuoi andare veramente veloce.
tanto che tesla nella modalità track lo disattiva.
la Formula E ha una frenata imbarazzante, ma lo deve fare per cercare di recuperare più energia possibile.
Le elettriche hanno la frenata rigenerativa quindi frenare ricarica le batterie e non pesa sui freni...
le supercar a motore sono studiate per dare il massimo in più tempo.
un suv elettrico da 650 cv da il massimo in un giro. non c'è gomma che tiene 2,5 tonnellate e freni che funzionano per tanto tempo.
è sempre stato così e sempre lo sarà.
nelle gare dei tir i freni vengono raffreddati ad acqua....
Sempre una supercar contro un suv per far la spesa é...
Poi non sta tirar fuori la scusa dell autonomia senno é come dire che una punto multijet é meglio del ferrari perche fa 20kml
sono auto più vecchie, con gomme e sistemi di guida vetusti.
l'elettrica quanti giri dura? solo quando è carica perché quando inizia a scaricarsi non va più come prima.
Esteticamente carina, meglio con 1200 kg e un motore Turbo da 200/250cv
Hyundai 5 n 7, 45 su nurburging sotto ce la gallardo e la 599
che poi di elettriche da 330 kmh ne ho viste ben poche.
fammi vedere questo suv che va più veloce di una ferrari.
Tutte robe che con le prestazioni non centrano na mazza
Beh in pista va piu veloce di ferrari e lambo di una 10ina di anni fa giusto per dire
Perche a cosa servono senno?
adesso una ferrari va più piano di un suv.. ah ok.
Pensa che serve una ferrari /maseratti da 300 k biposto per andar poco piu di un suv elettrico da 70 k e il maggior vantaggio é che fai il rifornimento piu velocemente... con la differenza che con il ferrari difficilmente ci vai in giro piu di tanto mentre von quell altra ci vai a far la spesa.. se invece tiriam fuori una supercar elettrica il discorso diventa impietoso lato prestazioni
Carina ma solita fuffa VW per avere visibilità, facessero uscire sta id2all intanto che una GTI probabilmente andrebbe a far compagnia alle elettriche Aborth...
una ferrari o una maserati pesa 1350 kg con 650 cv ed il rifornimento lo fa in 5 min, ha una autonomia in pista di 200 km ed ha le stesse prestazioni per tutto il tempo.
una elettrica sportiva pesa 2,5 tonnellate, dura si e no 10 giri di pista, richiede 20 min per la ricarica e non è in grado di erogare sempre la stessa potenza.
Ma che c'entra mica sono auto dello stesso segmento. Una deve essere leggera e scattante l'altra è un'auto da viaggio per la famiglia. Un po' come paragonare una hot hatch ed un maxi suv.
Ah già, tu stai proprio paragonando una hot hatch ed un maxi suv 😁
una hyundai i5n (un suv da 22 quintali), è piu veloce di una murcielago sul nurburgring, pensi che una id piu piccola e leggera ci vada tanto distante?
infatti le lamborghini, ferrari ecc sono famose per la loro efficenza e autonomia, ma dai su
una golf gti spremuta come si deve farà 4kml eh non è che vai cosi tanto piu distante
Non ci siamo capiti, auto sportiva è sempre stato sinonimo di un auto LEGGERA fatta di leghe e materiali particolari per renderla estremamente agile, ora con l'avvento dell'elettrico se vuoi la sportività ti devi appesantire sino al limite dell'inverosimile e lasciare all'elettronica la gestione della trazione. Io sto dicendo che, secondo me, non è questa la strada finchè non si svilupperanno tecnologie di batterie totalmente innovative. Mi parli di Lotus, vatti a vedere la Elise 240 FE di qualche anno fà che non arriva neanche a 1000kg, questa intendo io per auto sportiva !
Allora perché parli al generale, se poi con esempi specifici cambi narrazione?
Grazie al cavolo gli hanno messo una batteria della madonna (112kWh) e pesa 2,5 tonnellate !
Ma non è vero... Vatti a vedere ad esempio la lotus eletre
quindi peserà 1000 kg con 500cv per avere il giusto rapporto potenza. poi c'è il problema peso di 900 kg di troppo.
C'è ne saranno di evoluzioni, prima che esca...
Nel frattempo si spera che riescano a far uscire nel breve periodo la ID2, che c'è ne bisogno
Il problema di queste macchine è che se spremute ci fai il giro dell'isolato e bon ... L'elettrico con le auto sportive e la tecnologia attuale delle batterie non è una buona simbiosi.