Volkswagen ID.7, la nuova berlina elettrica con autonomia fino a 700 km | Video
La nuova berlina è pensata per offrire tanto comfort nei lunghi viaggi
Volkswagen ID.7 ha ufficialmente debuttato dopo averla vista in anteprima, anche se ancora "camuffata", al CES 2023 di Las Vegas. Si tratta di un modello molto importante per la strategia di elettrificazione della casa automobilistica tedesca. Ricordiamo che Volkswagen punta a fare in modo che entro il 2030 l'80% delle vetture consegnate sia completamente elettrica. La nuova berlina elettrica sarà commercializzata inizialmente in Europa e in Cina a partire dall'autunno 2023. Nel 2024 sarà offerta anche nel mercato del Nord America. L'inizio delle prevendite per il mercato europeo è previsto per l'estate. Per il momento, non sono state fornite indicazioni ufficiali sui prezzi.
Comunque, possiamo fare qualche ipotesi basandoci sulla gamma attuale, su quanto visto finora per la piattaforma MEB e sui costi attuali delle batterie. Con tali elementi, guardando al mercato di casa dove è avvenuta la presentazione, una stima non troppo irrealistica potrebbe essere tra i 50 e i 60.000 euro, posizionando un'ipotetica versione d'ingresso, con la batteria più piccola ma una dotazione di serie già arricchita da HUD e ADAS, intorno ai 55.000 euro.
DESIGN ED INTERNI
Nuova Volkswagen ID.7 misura 4.961 mm lunghezza x 1.862 mm larghezza (senza specchietti esterni) x 1.538 mm altezza, con un passo di 2.966 mm. La casa automobilistica fa sapere di aver lavorato molto sull'aerodinamica del suo nuovo modello. Il risultato è un Cx di 0,23. Al frontale, troviamo fari con il sottile listello a LED per le luci diurne e per gli indicatori di direzione integrato nella parte superiore. Una fascia LED congiunge i fari. Sotto, nel paraurti, spiccano le prese d’aria laterali verso i passaruota.
Al posteriore, invece, troviamo gruppi ottici a sviluppo orizzontale. Tra gli optional è disponibile un nuovo tetto panoramico con vetri che passano elettronicamente da trasparenti a oscurati e viceversa. Grazie allo strato PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) integrato nel vetro, può cambiare il suo stato da trasparente a oscurato e viceversa. Il vetro può essere oscurato dai comandi touch nella consolle oppure tramite l’assistente vocale.
Per quanto riguarda l'abitacolo, Volkswagen aveva già condiviso in passato diverse informazioni, soprattutto per quanto riguarda la tecnologia che sarà messa a disposizione degli utenti. Grazie al passo lungo, la nuova ID.7 poggia sulla piattaforma MEB, all'interno c'è molto spazio per i passeggeri. Dietro al volante troviamo il display molto sottile della strumentazione digitale in cui saranno mostrate le principali informazioni di marcia.
Centralmente, invece, spicca un display touch da 15 pollici del sistema infotainment vero e proprio. Volkswagen sottolinea che l'interfaccia è stata completamente riprogettata per rendere il comando delle funzioni più semplice, intuitivo e personalizzabile possibile.
Dall'interfaccia potremo gestire con facilità la navigazione, la radio, il novo sistema di climatizzazione, l'assistente vocale e tanto altro. Inoltre, l'interfaccia può essere personalizzata dagli utenti per mettere in primo piano le funzionalità più utilizzate. Di serie su tutte le versioni della Volkswagen ID.7 troviamo anche l'Head-Up Display con realtà aumentata.
Per questo suo nuovo modello, Volkswagen ha deciso di abbinare l'utilizzo del piccolo schermo della strumentazione con quello dell'Head-up Display.
Il display della strumentazione mostra le informazioni standard previste per legge come velocità e messaggi d’avviso. Le altre informazioni essenziali per la guida sono proiettate virtualmente davanti al campo visivo del conducente tramite l'head-up display. Per la prima volta sono impostabili dal volante multifunzionale. Così le informazioni sono sempre disponibili senza dover distogliere lo sguardo dalla strada.
Per la ID.7 Volkswagen offrirà come equipaggiamento opzionale un impianto audio Harman Kardon da 700 watt, che prevede 14 altoparlanti high end con altoparlante centrale anteriore e subwoofer nel bagagliaio. La nuova berlina elettrica potrà contare anche su di un avanzato sistema di climatizzazione dell'abitacolo di cui il marchio aveva già raccontato diverse cose in passato.
Volkswagen spiega che la nuova ID.7 può attivare l'aria condizionata prima che i passeggeri salgano a bordo del veicolo. L'auto, infatti, è in grado di rilevare la chiave nella tasca del conducente prima che la porta venga aperta, attivando così il climatizzatore. Inoltre, le bocchette intelligenti distribuiscono rapidamente l'aria su un'ampia area mediante movimenti orizzontali dinamici.
A seconda della versione, i sedili possono essere regolati elettricamente fino a 14 vie. Oltre alle tante impostazioni individuali, per la climatizzazione dei sedili il conducente e il passeggero anteriore possono attivare una modalità automatica con cui i sensori di temperatura e umidità posti nei sedili riconoscono la necessità di raffreddamento o di riscaldamento, regolando di conseguenza la climatizzazione. Opzionalmente, i sedili anteriori possono essere dotati anche di una funzione massaggio.
MOTORI E SICUREZZA
Per quanto riguarda le specifiche tecniche, per il momento Volkswagen non ha voluto condividere molti dettagli. Il marchio tedesco ha fatto sapere che la berlina elettrica sarà offerta inizialmente nelle versioni Pro e Pro S. Sebbene non siano stati aggiunti dettagli sui motori, già sappiamo che sarà utilizzata la nuova unità APP550 in grado di erogare 210 kW (286 CV) con una coppia fino a 550 Nm.
Comunque, la Volkswagen ID.7 sarà disponibile con due accumulatori. La ID.7 Pro disporrà di una batteria da 77 kWh (82 kWh lordi) che potrà essere ricaricata fino ad una potenza di 170 kW. Nella ID.7 Pro S che arriverà successivamente, sarà impiegata la più recente batteria Volkswagen con una capacità di 86 kWh (91 kWh lordi). Accumulatore che in corrente continua potrà essere ricaricato fino ad una potenza di 200 kW.
L'autonomia stimata secondo il ciclo WLTP è di circa 615 km per la Pro e di circa 700 km per la Pro S. Volkswagen aggiunge di aver sviluppato un nuovo sistema di gestione termica che permetterà di fare in modo che l'accumulatore venga precondizionato prima della sosta di ricarica per poter rendere al meglio. Questo precondizionamento inizia automaticamente con la guida a destinazione attiva verso una colonnina di ricarica.
Per avere ulteriori informazioni sui powertrain e sulle prestazioni della nuova ID.7 bisognerà attendere ancora un po'. Per quanto riguarda, invece, la sicurezza, la berlina elettrica potrà contare su di una versione aggiornata del Travel Assist. Per esempio, è stato perfezionato il mantenimento adattivo della corsia: se prima per la dinamica trasversale il sistema Travel Assist opzionale necessitava almeno di una linea laterale di demarcazione visibile delle corsie, ora al sistema bastano elementi come i cordoli stradali.
Altra novità, l’integrazione dei dati del veicolo con gli swarm data delle altre auto circostanti. Sfruttando i dati della vettura e quelli della altre altre auto, il Travel Assist può funzionare in maniera più precisa e sicura. Per la nuova ID.7, come optional Volkswagen offrirà il Park Assist Pro con funzione Memory. L'auto è in grado di registrare gli ultimi 50 metri percorsi e successive le manovre di parcheggio che possono essere poi salvate.
Quando la Volkswagen raggiunge di nuovo questa posizione, la ID.7 propone automaticamente di assumere il controllo della manovra di parcheggio. Il conducente può rimanere a bordo oppure supervisionare l’operazione dall’esterno con lo smartphone. L’auto può anche uscire autonomamente dal parcheggio, in questo caso a una distanza fino a 25 metri.
VIDEO
Mercedes ormai costa quanto Porsche e non vedo motivo per comprare una Mercedes oggi.
Davvero? La Porsche sta perdendo appeal?
Nessuno se ne accorgerebbe.
Anche io ho sentito voci, però nella pratica di possessori che si lamentano in merito ne ho trovati pochissimi, quindi non so quanti di questi difetti siano ancora attuali e quanti siano vecchi problemi produttivi. Anche il discorso del paraurti dovrebbe essere risolto, ormai.
io avevo sentito problemi di verniciatura, spesso qualità dell'assemblaggio (tanto che le auto venivano controllate in concessionaria e sistemate prima della consegna), il discorso sensori 'è un video dove fanno vedere che le telecamere hanno problemi con gli angoli e (non ricordo l'anteriore o posteriore) ti segnala che sei a 30cm dall'ostacolo quando in realtà sei a 5cm. Poi, se realizzi una cosa con materiale più sottile invece che più spesso, possiamo parlarne. in tema di robustezza e durata nel tempo. Se mancano cose che "deve" aggiungere il cliente finale a pagamento (tipo il quadro strumenti dietro il volante che Matteo Valenza si era aggiunto)
Beh, oddio, è vero il discorso del paraurti ma per il resto non mi pare ci siano chissà quanti altri problemi di affidabilità generale.
il problema è che dipende cosa snellisci. sulla tesla hanno tolto anche il lidar ed i sensori (poco, ma pesano), passando alle sole telecamere che, da prove, sono fallaci. Poi ci sono vari modi per alleggerire. Puoi togliere rinforzi, puoi assottigliare materiali, puoi alleggerire la vernice. Puoi usare colla al posto di rivetti (ma come dicevo, durante la pioggia qualche tesla si è persa per strada lo spoiler incollato in fabbrica). Puoi fare ingranaggi spessi 1cm invece che 2, che si rompono prima... Quello che non sai che manca, non ne senti la mancanza fino a quando non te ne accorgi
Ah, senza dubbio, in Tesla hanno piazzato un tablet ed hanno risolto, con buona pace di chi cerca un prodotto funzionale e non un giocattolo.
Però va detto che la Model 3 pesa quanto una ID3 ed ha più autonomia nonostante sia più lunga di 50 cm, quindi probabilmente i produttori tradizionli dovrebbero iniziare a snellire qualcosa, perché un'ID4 già supera le 2 tonnellate e così diventa difficile avere autonomie decenti anche montando batterie rilevanti.
Beh... La model 3 é comunque 4.7m... la id3 é 4.2, la id4 é 4.5m... poi, diciamoci la verità.... Gli interni tesla sono "minimal" (io direi brutti) in parte per risparmiare peso, in parte per risparmiare costi ed in parte perché gli americani hanno un pessimo gusto per gli interni ed esalterebbero quelli della Panda definendoli superiori a 3/4 della loro produzione. Giá se monti una plancia decente, con hud, cruscotto ed altre amenità oltre a lucine motori per fare il vibro massaggio alle zone basse, sedili diversi,ventordici casse con sub e ampli, tetto elettrodomestici, cerchi da 20" con canale da 8 (classiche cose europee) il peso aumenta. Poi mettici anche qualche altra rifinitura, 2 viti per tenere lo spoiler che quelli incollati con la pioggia si staccano, il lidar e sensori di parcheggio (che tesla ha tolto, ma il loro sistema ottico non é in grado di compensare come da prove viste)...
Come detto sopra, ci sono appunto troppi fattori, ma di certo non è la lunghezza in sé, anche perché fra le altre ID non è che cambi poi molto.
Sull'autonomia molto più alta ne dubito, perché vuoi o non vuoi più la batteria è capiente e più è pesante rendendo difficile incrementare di pari passo l'autonomia. Chiaro che tutto il contorno è influente: per dire, Tesla riesce a stare ampiamente sotto le 2 tonnellate anche con le batterie da 76 kWh, cosa che altri faticano a fare e sull'autonomia si vede parecchio.
dipende anche da tutto quello di contorno che ci metti dentro. Intanto la zoe è una citycar, questa è una berlina e il Q4 è un suv (quindi cambiano CX, gomme, impronta a terra etc). Ma se facessi una media, su base zoe ma lunga 30 cm di pianale in più dove puoi stoccare batterie più grandi, senza mettere cerchi da ventordici pollici, senza riempire di stupidate, aumentando leggermente il motore e con una differenza di peso data soprattutto dalle batterie, allora avresti una autonomia molto più alta. Il problema è che poi le auto le ingrandiscono e le riempiono di cose di contorno che fanno aumentare il peso e riducono l'efficienza. La ID7 ha comunque 86kwh, non 77 o 52 ed il motore più efficiente aiuta. Però stesso motore sulla Q4 cambierebbe qualcosa?
andare in concessionaria a vomitare sui sedili
quindi a 130orari arriva ad almeno 300km?
Ancora con sta storia.
Quante volte lo devo ripetere che se uno vuole avvicinare le stime del WLTP deve girare con temp di 25°C e chiudere il test con circa 50km/h di media.
BN fa un test, quello della gita domenicale, che si avvicina e ottiene risultati molto simili al WLTP misto
Guarda, no.
Al limite le elettriche più sono grandi e più kWh hanno di batteria, ma l'autonomia è un'altra cosa. La Zoe è 4 metri di macchina e nelle prove reali supera i 350 km di autonomia, sfiorando i 400, più di una Q4 e-Tron decisamente più grossa (esempio a caso, ma ne trovi quante ne vuoi). Più le batterie sono grandi e più pesano, quindi l'autonomia potrebbe migliorare di poco, inoltre conta tanto l'efficienza del motore e la composizione della batteria stessa.
Questa ha 700 km di autonomia (dichiarata) in virtù di un motore nuovo (e probabilmente di una batteria migliore), più che per i 5 metri. Infatti, se guardi, fino ad oggi le autonomie delle elettriche sono più o meno sempre nel range 300-500 a prescindere dalle dimensioni, proprio perché il nodo è sull'efficienza complessiva del mezzo e sulla tecnologia delle batterie montate, non sulla sua lunghezza.
hai fatto caso che le elettriche più sono grandi più hanno autonomia? La stessa cosa non vale per le termiche, che rimangono più sfruttabili. Se hai un'unica auto, puoi prenderne una che ti consenta sia di girare in città che di fare viaggi (o spostamenti lunghi per lavoro) senza problemi.. L'auto da 4.3m ha 800km di autonomia. La mia da 4.6 ha il serbatoio più piccolo ed arriva a 650-700 (ma usarla in città....). La 208 che uso per lavoro ha una autonomia compresa tra i 650 ed i 1100km...
Scusa, eh, ma che discorsi sono? Ci sono auto termiche da 5 metri, non è che qualcuno ti obbliga per forza a comprare questa. Se hai un'auto da 4.3 m probabilmente questa non è neanche l'auto che cerchi, ma magari dovresti valutare il cambio con la ID3 o la Kona o altre auto di quella tipologia. La motorizzazione non influisce più di tanto sulle dimensioni (escluso il peso, ovviamente).
Forse ti manca il concetto di recupero sulle EV
Test veramente ridotto a pochi km e quella a 120km/h, lo screen che hai postato, è dedotto.
Comunque test fatto sotto la pioggia con temp di 14°C e se fa veramente i 200Wh/km a 120 non è mica male visto le dimensioni.
A quando la Lupo elettrica? Auuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
Dipende....in tesla ti fanno pagare 2 volte l'autopilot se vai d'usato quindi tanto meglio non è.....
Fan tutte cassetta...lasciamo perdere su...
L'assistenza VW sarà anche capillare ma è bene non andarci, visto che in pratica ti rapinano quando ci vai.
Il mercato poi parla chiaro, la id3 in confronto alla model 3 non vende nulla
La prima ID esteticamente gradevole seconde me..ben fatta VW!
Se vai nelle officine gemeriche non va meglio, anzi...spesso ignorano completamento qualsiasi voglia procedura semplicemente perché manco le conoscono.....se invece sei formato bene su dove metti le mani e usi le digniosi ufficiali che ti guidano passo passo gli errori di questo tipo sono ben inferiori, comunque trovi sempre il meccanico della domenica che si crede ingegniere anche li...
Il display appeso al cruscotto è la morte del design.
Tutti voi talebani dell'elettrico a tutti i costi, nel vostro futuro dorato fatto di unicorni e mini pony.
Più è lunga un'auto migliore è la sua aerodinamica
L'assistenza vw sarà capillare ma è fatta di meccanici incompetenti! Lo stesso venditore mi consigliò di non fare i tagliandi da loro, e parliamo di un furgone con motore 1400!
E come fai a caricarle se non ci vorrà salire nessuno? 🤣
Schifetto? Fanno venire voglia di tagliare la patente di guida!
Spero solo che per quando dovrò cambiare la mia auto, e passare per forza all'elettrico, non vada più di moda fare automobili così brutte e con display appesi al cruscotto.
Forse hai letto male l'articolo, presenta diverse chicche che la tesla, almeno nella model 3/y, si sogna.
Per quanto riguarda la parte meccanica/efficienza, dove la tesla domina, bisognerà aspettare i test su strada per capire se e quanto sono indietro rispetto a tesla.
Vero vero. Tuttavia il mercato cambia. Oggi c’è gente che preferisce Mercedes a Porsche a pari prezzo.
Chi ha mai parlato, e dove, di elettriche ad autonomia estesa accessibili a tutti?
E' stata un disastro commerciale, visto che nessuno ha voluto, nè vorrai mai spender tanti soldi per una Volkswagen - allo stesso modo per cui nessuno comprerebbe mai una Opel da 100k€ :)
In effetti 12.3 kwh per 100km sembra sospettosamente poco, per una berlina di cinque metri...
La qualità a bordo della tesla non è equivalente...su....come non è minimamente paragonabile la capillare assistenza vw vs tesla....poi se sono giustificati gli eventuali soldi di differenza ognuno fa i suoi conti, sicuramente per il prezzo (con gli ultimi tagli) si fa allettante 🙂
Per gli impianti fotovoltaici di casa conviene prendere un auto elettrica e venderla a pezzi...
Eppure parlando di qualità la Phaeton è stata una delle migliori auto della storia. Era un concentrato di tecnologia e accortezze molto raffinate per l’epoca.
55.000 euro, deve essere una delle famose elettriche ad autonomia estesa accessibili a tutti di cui parlano i pagliacci eco green 🤡🤡🤡
Oppure... https://uploads.disquscdn.c...
Pixel 7a 499€ dall’ 11 maggio
Ed io che volevo i movimenti orizzontali statici come faccio, aspetto la prossima versione?
Tutta roba che tesla ha già da anni...
Devono fare meglio. Molto meglio
A scelta o tutti insieme
Queste ID fanno davvero schifetto
Le cinesi e la tesla infatti si saranno fatti delle grandi risate quando han visto sta specie di prototipo sovraprezzato
Personalmente le elettriche cominceranno a diventare interessanti forse intorno al 2026/27 con le nuove generazioni di piattaforme, tipo la meb+, che promettono veramente autonomie buone e prezzi decenti.
Oddio.... 5 metri di auto.... Noi ne abbiamo una da 4.30 e una da 4.60. per farci stare una macchina da 5 metri dovrei togliere tutti gli scaffali dal fondo del box. E conosco posti dove un passo lungo possono dare problemi
Lo spazio per parcheggiarla è lo stesso delle auto termiche, la ricarica domestica non può essere una soluzione generale e per il prezzo c'è poco da fare, ma non è colpa dell'auto ma dell'Italia.
Meno. La percorrenza media italia è sui 10000 km all'anno, quindi 500 km più probabilmente vengono fatti in 10-15 giorni.
Le fanno apposta brutte per fare vendere audi a un +20% di prezzo ricarrozzata.
Ma chi si fida della guida autonoma?
si ho riletto meglio 😆
Da questo sito
https://www.motormatchup.com/efficiency110 km/h 148 Wh/km
120 km/h 165 Wh/km
130 km/h 185 Wh/km
La media tra 185 e 148 è 166.5, quindi molto simile.
Con il vento contrario 20km/h
130 255
120 231
110 209
media 232
Poi è normale che più l'auto è un muro aerodinamico più si discosterà ma per un valore di confronto WLTP è buono
stiamo parlando delle medie, certo che se abbasso la velocità consumo meno
Prendiamo per esempio una model 3
Da questo sito
https://www.motormatchup.com/efficiency110 km/h 148 Wh/km
120 km/h 165 Wh/km
130 km/h 185 Wh/km
La media tra 185 e 148 è 166.5, quindi molto simile.
Con il vento contrario 20km/h
130 255
120 231
110 209
media 232
Poi è normale che più l'auto è un muro aerodinamico più si discosterà ma per un valore di confronto WLTP è buono
Se l'auto ha il coefficiente di un muro certo XD
peccato che il 99% della popolazione non ha (a scelta)i soldi per comprarla, lo spazio per parcheggiarla ed il posto dove caricarla a casa
Anche perché vorrebbe dire circa 1000 km di autonomia con mezz'ora di pausa. Non dico che copra tutte le necessità, ma penso che per il 99% della popolazione sia più che sufficiente.
la svizzera abbassa spesso i limiti da 120 a 100 o 80 quando c'è inquinamento perchè abbassando la velocità è minore l'impatto dell'aria sul veicolo e serve meno energia (spiegazione data tempo fa da un quotidiano ticinese online). Se togli l'aria, cambia tutto. Non per niente i tunnel ad altissima velocità che stanno progettando sono sottovuoto.... Se non c'è aria, un autobus o una ferrari hanno lo stesso impatto su di essa (e cioè 0)
No, andrebbero forniti tutti, invece forniscono solo il misto ed è quello che critico io. Il misto va bene per farsi un'idea ma non è detto che corrisponda alle proprie esigenze.
Sui rulli la differenza è minima perchè non hai la resistenza dell'aria, in situazioni reali cambia tutto...
Percorrere 100 Km a 120 orari fissi è ben diverso dal percorrerli con una media di 120 orari, nei tratti a 130 orari consumi molto di più e nei tratti a 110 consumi poco di meno quindi con velocità variabile percorri meno km rispetto a quelli che percorreresti manenendo una media perfetta senza accelerazioni.
yep, tenendo conto di id4 e della differenza di prezzo tra una tiguan e passat variant come minimo >60k€.
Viste le dimensioni secondo me 64
E' inutile che la menano questi di Vw, come tutti gli altri del resto, un'auto del genere con un minimo di carico mediamente a ciclo misto non farà più di 430 km.
Che poi non sono manco quelli perchè sfido io psicologicamente ad arrivare a meno di 50-60 km dalla ricarica.
Nell'articolo si parla di stime.... che a me paiono troppo ottimistiche :)
Certo che cambiano ma se fai 50km a 110 + 50km a 130 oppure tutti e 100km a 120 la differenza è minima soprattutto sui rulli.
Nel reale poi può avere perdite maggiori o minori a seconda del vento, se è bagnato, ecc ma per un confronto e stime 120km/h sono più che buoni a livello europeo
dipende sempre se fai tratti a 110 e tratti a 130 o solo tratti a 120... l'impatto dell'aria sul veicolo cambia e quindi cambiano i consumi...
Perché sono i test fatti dal norvegese XD.
Comunque 120 è buono perché potrebbe essere una media totale del viaggio accettabile.
Se rispetti i limiti difficilmente si fa meglio di 120 di media tra traffico, lavori, ecc.
Forse ti confondi, viene fornito il dato misto, media irca 50km/h, mentre dovrebbero fornire il dato almeno a 120km/h di media.
il limite in autostrada in italia è 130. In germania anche a parte sui tratti di autobahn dove non c'è limite ma rimane il consigliato a 130. Quindi perchè per forza a 120?
valore di autonomia iperottimistico...
700 km con 86 kWh significa 122 watt a chilometro.
O hanno trovato l'auto iperefficiente superando le migliori produzioni mondiali, o...
Si certo ma ci sono comunque differenze.
Quelli Tesla e BMW sono veramente molto efficienti.
Poi tieni conto che tra batteria e ruote il rendimento è intorno al 80% in media
Sono sempre WLTP misto.
Visto l'aerodinamica e motori nuovi a velocità limite italiano con temperature ideali sopra i 15/20°C probabilmente farà 22/23kWh/100km
86 kWh 390/370 km
pare che parta da 55k, prezzo a parte, linea insipida.
Sono valori che tengono conto delle perdite, hanno caricato circa 88kWh, quindi circa il 12%.
Continui a mettere sto test quando già l'altra volta ti ho fatto notare che sono valori che comprendono le perdite di ricarica e che devi moltiplicare per 0.88.
Poi io non ho capito come vengono calcolate le efficienze, quanti km fanno? A che temperatura?
ID4 non è molto efficiente, per esempio meglio Enyaq, ma con tutti i test fatti si sa quanto consuma
Sopra i 20°C a 120 circa 22kWh/100km, una model Y in queste condizione è poco sotto i 20kWh/100km
Io vedo solo una Passat elettrica lunga 5m, che considerano i prezzi attuali di Volkswagen (ID5 parte da minimo 57k €) e considerando che si basa sulla stessa architettura e tecnologie, minimo partirà da 70k. Ma minimo. Insomma, una nuova Phaeton. Ve la ricordate? No? Bene, un motivo ci sarà... pare che in Volkswagen non abbiano imparato la lezione, e continuano a sperperare tempo e soldi in modelli senza mercato, almeno con quello che attualmente possono offrire come combinazione di contenuti tecnologici e prezzi.
in autostrada a 130 km/h non farà più di 250-300km
E' il WLTP, non proprio affidabile per le elettriche. La ID4 ha 520 km di autonomia WLTP, per dire. Comunque valgono anche i punti indicati dagli altri.
Sono efficienze diverse. Il rendimento di un motore è una cosa, ma l'efficienza complessiva di tutta la meccanica dell'auto è un'altra. Anche solo riuscire ad avere un motore con pari rendimento ma pesante un 30% in meno ti migliora l'efficienza, per dire.
Quel che dici è vero, ed è il motivo per cui l'attuale CEO del gruppo sta spingendo su ID.2, che dovrebbe colmare l'enorme lacuna nell'attuale offerta del gruppo. Solo che ci vorranno minimo due anni...
Cofano orribile e posteriore da Renault. Perlomeno è quella esteticamente migliore della gamma ID
Esteticamente mi piace, anche se il muso non mi entusiasma e come autonomia ci siamo anche se fosse sovrastimata. Peccato per i limiti alla ricarica: a 200 kW servono comunque 20 minuti per portare l'auto da 0 all'80%.
quoto ! di sto passo ( e sono una delle industrie più indebitate del settore) dovranno fare molti tagli a strutture e personale e molto presto. Abassare il costo non possono, sono molto inefficenti come produzione ( rispetto a Tesla non c'erto rispetto all'artigiano sotto casa ovviamente ) e andrebbero in perdita. Allo stesso tempo con questi prezzi gli resta una quota marginale del mercato EV. Unica strada , nuovi impianti stile Testa che stanno facendo in Spagna e nel frattempo chiudere o rimodernare tutto il resto. Dato dimensioni e complessità del gruppo ci vorra parecchio tempo, con intanto anche i cinesi che si mangiano quote su quote.
cmq è un problema comune a tutti i costruttori.
Giusto 😂
Magari si portano avanti per quando ci sarà la guida autonoma e dovranno trovare come intrattenere i passeggeri
in discesa ovviamente!!! :)
Quelli di ADAC sanno cosa fare, l'auto va impostata in modalità Eco, che imposta il software con la modalità giusta per il test: la velocità massima scende a 130 km/h
Sì certo, infatti mi aspetto che faccia meglio della mia, ma 700km mi sembrano ancora fuori portata, se fossero 550-600 effettivi, senza troppi patemi d'animo, sarebbe già un bel risultato.
Sì vabbè, 18 li faccio io con la ID4 sul misto, non andando piano e lasciando il clima acceso (perchè star lì a spegnere per risparmiare, poi accendere, poi spegnere, anche no).
Questa mi aspetto possa fare leggermente meglio, quindi 16-17 a parità di condizioni.
Il wltp è effettivamente generoso con le elettriche e le ibride, andrebbe ripensato.
A mio avviso andrebbe poi sempre fornito pubblicamente il dato misto ed i dati per tipologia di percorso.
Per quanto sia sempre giusto essere cauti in merito, confronti motori diversi.
Al di là di questo, tutte le prove concordano che 300 km di autonomia sia il caso pessimo in autostrada a 130 (si superano i 350 scendendo a 110 km/h), con il WLTP a 520. Se questa invece di 700 ne facesse 500/550 in autostrada non sarebbe comunque male.
Ma i motori elettrici non avevano già una efficienza elevatissima? quanto possono averla aumentata con questi nuovi?
Credo che quando qualsiasi casa automobilistica registra un modello elettrico ci sara'l'obbligo di mettere il televisore li in mezzo altrimenti non te la fanno vendere
quanto hanno impattato le batterie per 700km di autonomia sui 5 metri di lunghezza?
408 fa ribrezzo essendo un plumcake come questo ID.7 ma dal vivo è meno peggio. Formentor la trovo coerente nel voler essere tamarra senza un motivo ben preciso, mi ci immagino a guadare un fiume mentre vengo inseguito da dei velociraptor.
Nein! Forse ti sei perso che l'ID.4 è il passato. Questa monta il nuovo motore APP550, molto più efficiente perchè ha l'inverter con modulazione di larghezza di impulso.
Tieni presente che ha un motore nuovo e più efficiente e anche inverter nuovi.
se nel WLTP la batteria da 86kwh fa fare 700km non c'è nessuna truffa.
forse sarebbe da rivedere il ciclo di prova
mi sanguinano gli occhi
Fantasmagorica! Ha un po' di tutto, rappresenta al meglio il massimo concentrato di tecnologia teutonica su ruote. Ha un sacco di funzionalità che non bastano anni per impararle tutte, perchè la si da via prima.
Quindi il settore ha decretato morte alle berline tradizionali e lunga vita ai plumcake.
La Peggio' 408 dal vivo un po' migliora, specie in blu obsession.
L'unica roba recente uscita bene nel gruppo vw penso sia la Formentor.
Vedremo le differenze tra realtà e press release.
il cx è rilevante fino a un certo punto, la sezione in questo caso è minore e gioca un fattore fondamentale
Anno 2023, freni posteriori a TAMBURO!
già 600km di autonomia sarebbe tanta roba. ottimo
Un'altra nokia........
Quantomeno lato efficienza wltp sono sui livelli di tesla. Non credo che sarà un successo commerciale questa macchina, ma leggendo l'articolo ho visto diverse cose che mi han no sorpreso in positivo, visto mai che vw abbia capito come deve essere una elettrica?
La stima mi sembra un tantino ottimistica, visto che io con la ID4 ho un consumo medio di circa 18 kwh/100km, che vuol dire 430 km di autonomia circa con la batteria da 77kwh.
Certo, la ID7 ha un cx migliore, quindi probabilmente guidando da nonno e senza clima si potrebbero anche raggiungere i 15 kwh/100km, che con la batteria più grande vorrebbe dire 600km effettivi di autonomia, non male.
Volkswagen: tanti investimenti per l'elettrico e sta perdendo sempre più terreno rispetto alla concorrenza.
La ID3 è carissima e fuori mercato.
Non ha SUV sotto i 4,5 metri (B e C SUV sono le auto più vendute al momento).
Non ha nessuna auto con batteria LFP
Come no che ne fa 700….con montata una vela sul tetto forse…