Volkswagen svela la sua strategia per le batterie: 6 Gigafactory in Europa nel 2030
Volkswagen presenta la sua strategia per le batterie al Power Day: cella unificata, costi inferiori e 6 Gigafactory in Europa i principali pilastri del suo piano.
Lo sviluppo del settore delle auto elettriche gira intorno all'evoluzione delle batterie, alla loro produzione e ai relativi costi. Lo sa bene il Gruppo Volkswagen che all'interno del suo Power Day ha presentato la strategia in questo settore sino al 2030. Il Gruppo tedesco si è posto diversi obiettivi tra cui quello di arrivare a ridurre in maniera importante la complessità e il costo delle batterie. In questo modo sarà possibile rendere le elettriche più attraenti ed accessibili per le persone.
Ma puntare sulle auto elettriche significa pure poter disporre di un'adeguata fornitura delle celle. Nella sola Europa, entro la fine del 2030 il Gruppo Volkswagen potrà contare su ben sei Gigafactory con una capacità produttiva totale di 240 GWh. Inoltre, il Gruppo tedesco sta lavorando allo sviluppo della rete pubblica per la ricarica dei veicoli attraverso alcune partnership con società come BP (Regno Unito), Iberdrola (Spagna) ed Enel (Italia).
NUOVA CELLA PER COSTI INFERIORI
Il Gruppo Volkswagen intende fare progressi significativi nel campo delle batterie a 360 gradi a partire dalle celle. Si punterà a ridurre il costo (sino al 50%) e la complessità della batteria e allo stesso tempo aumentarne l'autonomia e le prestazioni in termini di ricarica. In questo modo la mobilità elettrica diventerà maggiormente accessibile. Uno dei pilastri di questo progetto è la nuova "cella unificata" (unified cell) che sarà lanciata nel 2023 e che nel 2030 sarà installata all'interno dell'80% delle vetture elettriche del Gruppo.
Sebbene non siano stati condivisi particolari dettagli, indipendentemente dalla chimica, tutte le celle avranno il medesimo formato. In questo modo si potrà semplificare la produzione e ridurre i costi. Dal 2023, Volkswagen utilizzerà pacchi batteria del tipo cell-to-pack. Ulteriori riduzioni dei costi saranno possibili grazie a nuovi metodi di produzione.
Queste economie di scala saranno utilizzate a vantaggio del cliente. Si punta ad ottenere un costo inferiore a 100 euro per kWh. La nuova cella sarà del tipo prismatico che offre anche le migliori condizioni per il passaggio alla cella a stato solido, tecnologia che il Gruppo vede come il prossimo grande salto di qualità per le batterie. Secondo Volkswagen dovrebbe arrivare per la metà del decennio.
6 GIGAFACTORY IN EUROPA
Per sostenere i piani di crescita del Gruppo nel settore delle auto elettriche serve anche un'adeguata fornitura di celle. Per questo, Volkswagen insieme ai suoi partner punta a disporre di ben 6 Gigafactory in Europa entro il 2030. Complessivamente, la produzione arriverà ad un totale di 240 GWh all'anno. I primi due stabilimenti opereranno nella città svedese di Skellefteå e a Salzgitter (Germania). Nel sito svedese saranno realizzate le celle in collaborazione con Northvolt. La produzione inizierà nel 2023 e sarà progressivamente ampliata per arrivare ad una capacità di 40 GWh.
All'interno della struttura di Salzgitter la nuova cella unificata sarà costruita dal 2025. Inoltre si lavorerà per migliorare aspetti come design e chimica. Entrambe le fabbriche saranno alimentate da energia rinnovabile. Il Gruppo sta valutando ulteriori partner per i nuovi impianti.
CRESCE LA RETE DI RICARICA
Per poter sostenere la crescita delle auto elettriche serve anche una rete capillare per la ricarica rapida. Entro il 2025, il Gruppo punta a gestire circa 18 mila punti di rifornimento di energia in Europa. Questo sarà possibile grazie ad una serie di accordi strategici che si affiancano alle attività della joint venture IONITY. Insieme a BP Volkswagen vuole realizzare 8 mila punti di ricarica rapida in tutta Europa. Le colonnine da 150 kW saranno installate in 4 mila stazioni di servizio BP e ARAL, la maggior parte di queste in Germania e nel Regno Unito.
Con Iberdrola si mirerà a coprire le maggiori direttrici in Spagna. Per quanto riguarda l'Italia, in collaborazione con Enel, il Gruppo Volkswagen intende realizzare una rete di ricarica rapida sia lungo le autostrade sia nelle aree urbane (si pensi al nuovo Enel X Store di Roma).
Complessivamente, la casa automobilistica intende investire nel progetto di espansione della rete 400 milioni di euro entro il 2025. Inoltre, il Gruppo sta portando avanti progetti simili pure in America e in Cina. Electrify America sta pianificando circa 3.500 punti di ricarica rapida in Nord America entro la fine dell'anno. In Cina, Volkswagen punta a 17.000 punti entro il 2025 attraverso la joint venture CAMS. E si lavora anche al V2G che dal 2022 sarà supportato sui modelli nati sulla piattaforma MEB. Al riguardo, saranno in futuro proposti ai clienti pacchetti completi per poter sfruttare questa tecnologia.
Mah parlano di batterie per ridurre i costi ma non ci sono specifiche tecniche ... Attendiamo la prova su strada.
Parlano di costruire factory per le batterie... E qui nessuna rivoluzione, solo soldi investiti in una fabbrica.
Attendiamo queste nuove batterie, nel frattempo vi lascio a fare beta tester per le novità 😉.
A proposito quando ti arriva l id3 ??
Le hanno mostrate, hanno fatto più di qualsiasi altro, gli altri possono solo rincorrere.
Ma tutte le novità rivoluzionarie che dovevano cambiare il mondo dell'elettrico ??
Scusate se pongo questa domanda, io non credo che le auto elettriche siano il futuro, dove troveremo l'energia per rifornire un crescente numero di vetture, pensate all'estate ed i blackout per i condizionatori, ora immaginate con le auto elettriche, magari mi sbaglio ma non credo che sia una buona idea, se avete dati per correggermi, sarò felice di ricredermi.
Dovevano mostrare un prototipo, non lanciare un prodotto commerciale. Hanno già detto che ci vorranno alcuni anni
dovevano gia usarle l anno scorso alle olimpiadi
Adesso è un marchio Vw, anche perché Tesla ha semplicemente anticipato quello che un giorno avrebbe fatto Vw.
Quelle a combustibile, ad esempio le pile a idrogeno.
Tuttavia al battery day hanno espressamente parlato di lfp, nickel-manganese e nicke-manganese-alluminio. Cioè di eliminare il cobalto ricorrendo ad altre chimiche, pur mantenendo la stabilità dimensiononale ed evitando altri problemi. Poi concordo, per ora c'è
Infatti I progetti di nuove miniere, specie di litio e nichel sono a buon punto. Le 2-3 maggiori dovrebbero entrare in produzione nel 2022-2023. Parlo di nord e sud America. Poi ci sono Cina e Australia, in divenire. Sono mercati in forte evoluzione
Toyota è ancora ad anni di distanza dal lancio di una solid state (purtroppo)
solo gli imbecilli
con l'acqua spero
ma scherzi, l'economia 8.0 richiede fuffa al quadrato
pura e gocciolante fuffa
gigafactory non è uan minc%hiata... ops...un marchio... registrato da quel saltimbanco?
Sono soddisfatto dal piano di Volkswagen, non ci sono dubbi sul fatto che le auto elettriche siano il futuro.
Giusto per fare un confronto ho rivisto cosa aveva annunciato Tesla durante il Battery Day:
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Una capacità di ben 3 TWh per il 2030, 12,5 volte la capacità di Volkswagen nelle 6 fabbriche europee.
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Dicono di poter produrre 1 TWh l'anno in uno stabilimento delle dimensioni della Giga Nevada (quando sarà completata).
Per questo motivo la fabbrica di Austin viene anche chiamata Terafactory.
Stimano 10 TWh annuali per convertire il 100% dei veicoli su gomma venduti ogni anno globalmente all'elettrico
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500K (Tesla) vs 231K (VW) nel 2020
Non lo definirei esattamente un mero 'star ancora a fare concept'.
Si questo fila, è fluido come nome
in cina usano le batterie al grafene , toyota ha quasi pronte quelle allo stato solido , uscite prezzi migliori che passo direttamente all elettrico :P
Fatterie
I modelli di qualche anno fa sono già obsoleti con le ultime uscite non serve parlare al futuro
Forse perché i motori termici hanno ancora molto molto mercato?
O anche fabbricabatterie
Ho letto la risposta ma non ha alcun senso
Queste percentuali sparate così han poco senso andrebbero contestualizzate.
È ovvio che esistono ed esisteranno batterie al cobalto, ma 1 le soluzioni alternative (che esistono da molto tempo) funzionano e stanno funzionando sempre meglio, 2 il prezzo del cobalto ne sta rendendo meno valido l'utilizzo, per cui ora molti produttori stanno accordando degli accordi commerciali con grossi volumi così da poterli acquistare a basso prezzo, tra 3/4 anni non sarà semplicemente più conveniente per l'incremento dei prezzi e per la riduzione dei costi di soluzioni alternative/incremento della loro efficacia
batterie senza cobalto esistono dalla notte dei tempi, il 70-80-90% delle batterie di tesla contiene e continuerà a contenere cobalto nei prossimi anni. soltanto le sr+ cinesi (rumor dicono in futuro tutte le model 3 sr+) ad oggi sono senza cobalto, ma in tutte le altre c'è. anche nelle nuove 4680 il cobalto c'è.
Guarda che ho capito.
Dico che è simpatico il perché gli abbiano dato questo nome
https://www.metallirari.com/batterie-litio-nuova-generazione-catodi-privi-cobalto/
https://www.greencarcongress.com/2009/12/panasonic-20091225.html
Se vuoi vedere un articolo (a pagamento) sul ciclo di vita di un tipico ione di litio: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0378775310021269
Prendi gli articoli con le pinze cercava invece le fonti(non ho fatto una ricerca approfondita per problemi di tempo.
Ti consiglio vivamente se ti interessa di andare su Panasonic industry, Sony Murata LG Chemical e Samsung Industry e vedere, per le prime due, le soluzioni adottate mentre quelle in sperimentazioni per le altre aziende citate
Perche fa figo
Non è una battuta.
Tesla decise di chiamare lo stabilimento in Nevada Gigafactory esattamente per questa ragione (ora Giga Nevada).
www.tesla.com/gigafactory?redirect=noIl problema della realtà sono i costi nell'implementazione di soluzioni alternative (con metalli come le leghe nickel-ferrose e via discorrendo). Ma siccome il cobalto costa pian piano si troverà il modo di renderlo più economico.
È chiaro che se le batterie di nuova generazione prive di cobalto stanno sui 7/8€ per le 1685 ci vorranno ancora un paio di anni prima che entreranno davvero a pieno regime, ma il fatto che esistono prodotti concreti è tutto un'altra cosa.
Soluzioni a grafene/nanotubi/gas/solidi invece sono delle sperimentazioni che potrebbero richiedere anni
https:// w w w .vaielettrico.it/litio-per-volkswagen-10-anni-di-fornitura-dalla-cina/
A quanto pare qualcuno comincia ad avere strizza... VW ha preferito creare batterie economiche per il popolo piuttosto che puntare sul massimo della tecnologia a costi alti, questa strategia paga sempre.
la difficoltà sta nel fatto che le miniere che ci sono oggi non riescono ad estrarre di più... quindi come si costruiscono nuove fabbriche di batterie si costruiscono nuove miniere visto che il problema non è la quantità di materiale disponibile in natura
quello che hai scritto è una sfaccettatura della realtà, non la realtà...
Ahahah simpatico grazie
Qualche fonte per approfondire? Mi interessa l’argomento
Ogni fabbrica dovrebbe produrre 40 GWh ogni anno => Gigafactory
Hanno già sostituito il cobalto in modo tecnologicamente efficace. Tra l'altro lo sviluppo di batterie sta subendo una accelerazione non indifferente
Infatti è così
come sempre con le tecnologie nuove gli early adopter si trovano con un prodotto obsoleto in poco tempo, c'è da dire che nessuno ha obbligato nessuno a comprarsi dei catorci da 40k euro con 100km di autonomia
Non si smette mai di trovare nuovi fb
Ma per quale ragione le chiamate gigafactory?
Con la storia di OF non credo che Enel sia così felice di fare una cosa del genere e comunque gli apparati per il rame ciucciano un bel po'
Il problema è che questa evoluzione tecnologica così spinta renderà rapidamente obsoleti i modelli in vendita attualmente.
Un po' come per gli smartphone fino a pochi anni fa.
Beh credo che nei Cabinet arrivi già un bel pò di energia, non so da noi, ma magari in Germania gli costa poco portare più "potenza" al cabinet e modificarlo in modo da accogliere le "prese" di ricarica, la cosa interessante è che in questo modo penso utilizzino già i cavidotti predisposti, quindi niente scavi o cose del genere, un pò come l'idea di mettere la presa di carica sui lampioni insomma
è il riferimento della capacità produttiva in riferimento alla potenza delle celle...
Ma chiamarle fabbriche di batterie pare brutto?
da noi bisognerebbe vedere come sono messi pozzetti dell'Enel vicino ai cabinet
Addirittura il fanboy VW... ce ne sono veramente di tutti i tipi
io avevo capito che era usato dove producono le batterie come sembra confermato in questo articolo...
Notizie troppo belle, Vw è una potenza, mi sono bagnato durante la presentazione, più il tempo passa e più si avvicina il dominio incontrastato teutonico.
Infatti, Tesla sta più avanti di solo 20nt'anni.
Mentre Tesla commercializza centinaia di migliaia di auto elettriche, VW sta ancora a fare concept.
Ma ormai tutti chiamano Gigafactory le fabbriche di auto elettriche?
Meno male che la fibra ottica è un isolante ...
Ma la domanda è nel 2030 che batterie ci saranno?
Leggevo che in Germania la Deutsche Telekom vuole "Impiantare" i punti della ricarica per le auto EV direttamente nei cabinet dove passano le telecomunicazioni, hanno avviato il "processo" per ben 11500 cabinet che quindi oltre a veicolare la comunicazioni adsl o fibra fungeranno anche da punti di ricarica, interessante
dai dai! :)