Volkswagen ID.3 arriva in Italia: debutto digitale l'8 ottobre

vedi, da ignorante quale sono sull'elettrico, vedo solo i prezzi che gli articoli mi fanno vedere...quindi associavo la mokka e a 30000€ circa e la id3 a 40000€ circa...

a distanza di poche settimane ho provato prima la Kona da 64kwh e poi la ID.3. La Kona non è affatto male e stavo seriamente pensando di prenderla per l'anno prossimo, ma quando ho provato la ID.3, la Kona l'ho cancellata dalla lista in quanto la ID.3 è tutto un altro pianeta... e poi nella versione da 77kwh costa anche meno della Kona allestimento top.

bella o brutta è soggettivo.

@Lorenzi: 420 km li fa, ma dipende da come la usi. Certo che se fai tanta autostrada non li farà mai.

condivido e confermo al 100% quello che ha scritto Rum.

che poi effettivi sono 45kwh.

la mokka-e in rapporto alle id.3 con la batteria da 58kwh è più cara.

E-Golf, ordinata quando c'è stato l'abbassamento del listino + promozione VW. Pagata 24900€, unico allestimento con qualche optional. Ho un impianto da 3,13 kWp e a casa ho il classico contratto da 3,3 kW

Per curiosità:
Di che auto stiamo parlando? In che allestimento? Prezzo finale?
Quanti kw di impianto hai? Che potenza hai impegnato, 3.5 kw?

1) Ovviamente, ti danno il caricabatterie in dotazione perché non devi usarlo. ;)
2) La maggior parte delle auto vendute oggi non sono a metano, anche i produttori che hanno spinto molto sulle auto a metano stanno abbandonando questo tipo di motorizzazione (vedi Fiat e gruppo VW), la fiat panda a metano è venduta ancora oggi e, ad oggi, non è monovalente. Quindi l'esempio calza a pennello.
3) Ci metto 15 secondi nel 95% dei casi, cioè in ogni qualsiasi giornata lavorativa, vuoi dire che non è tempo guadagnato? Ripeto, parlo per esperienza personale. Non devo andare da Milano a Lecce, se devo fare viaggi lunghi (poche volte l'anno) mi organizzo per tempo. Anche con il metano bisogna programmare il viaggio e c'è il rischio di non trovare distributori, con l'elettrico è uguale.
4) Certo, perché siamo tutti rappresentanti e tutti facciamo 200 km al giorno. La realtà è che la media della percorrenza giornaliera di un'auto in Italia è di 30km e che l'auto resta parcheggiata il 95% della sua vita.
5) La mia l'ho pagata quanto la controparte diesel con gli stessi accessori. Quindi è tutto risparmio.
6) Ho portato in esempio il mio caso specifico, ma anche nel peggiore, cioè senza fotovoltaico, il costo è di circa 3€ per 100km.

P.S. Anch'io ho fatto tutti i ragionamenti del caso e anch'io vivo in appartamento e non ho nemmeno aumentato la potenza del contatore. In 8 mesi ho percorso più di 11000km (fatti tutti post lock down ovviamente). Comunque sia chiaro, non ho mai detto che l'auto elettrica sia per tutti, ma al momento la maggior parte delle persone parla per sentito dire e non si informa su come stanno davvero le cose.

Io non mi lamento...ma dire che facciano risparmiare carburante...

Dipende comunque dalla regione, c'è da precisarlo.

1) Nessun produttore consiglia di caricare con la shuko. E' e deve essere l'ultima opzione di ricarica.
2) La maggior parte delle auto a metano vendute ad oggi sono monovalenti. Stiamo confrontando auto all'acquisto, non nel garage di non so quanti anni.
3) Non ci metti 15 secondi. Se devi andare da milano a lecce, devi stare fermo e aspettare. Ce ne metti 15 se la devi lasciare nel box a caricare di notte. Voglio vederti a batteria scarica, se capita un'emergenza (tipo andare a prendere il figlio dall'altra parte della città) se ci metti ancora 15 secondi.
4) L'auto non sarà inutilizzabile ma quasi. Se prendi una 208/corsa o qualsiasi auto con batterie piccole, il 30% in meno porta ad autonomie che rendono l'auto inutile. Discorso diverso se hai 100kwh sotto al sedere.
5) e' vero, ma ripeto: quanto ci metti a recuperare gli oltre 10 mila euro di differenza?
6) il fotovoltaico non è per tutti. C'è chi a stento ha il box, figuriamoci un tetto di proprietà su cui montare i pannelli. Ti faccio notare come nei condomini di nuova costruzione dove per legge ci devono essere i pannelli, montano a malapena 1.5 kW di potenza che bastano per accendere il fornello ad induzione e poco altro.

Mi dispiace, ma non sono il boomer che sputa sopra tutto, sono uno che ci fa le ragionate serie sopra alle proprie scelte e per quanto mi riguarda (vivendo come la maggior parte della gente in appartamento) non ho il privilegio di potermi nè permettere di acquistare, nè di vivere un auto elettrica.
Quando sarà possibile per me, come per tanti altri, farlo allora vedrai che sarò super contento di passare nella sponda delle rivoluzioni.

Ci sono abbonamenti mensili che ti fanno risparmiare molto sul costo al kWh (duferco 0,20€/kWh o Enel X 0,31€/kWh).

1) La wallbox non è obbligatoria, per caricare basta una normalissima shuko (se si fanno <100km al giorno, conosco molti che caricano utilizzando l'evse in dotazione senza problemi caricando ad 8-10A) Io ho fatto installare una presa industriale blu da 32A in garage acquistando l'apposito evse, costo totale 350€.
2) I bolli per il metano/gpl sono scontati al 25% solo se l'auto è monovalente, ad esempio io con una panda a metano pago il prezzo pieno.
3)Rifornimento? Io ci metto 15 secondi, il tempo di attaccare la presa. Col metano devo fare la fila, a volte ci metto mezz'ora.
4) Ancora con questa menata delle batterie? Le batterie durano quanto l'auto. Se dopo 10 anni hanno perso (se abbiamo trattato l'auto da cani) il 30% dell'autonomia, non vuol dire che l'auto sia inutilizzabile, anzi, il motore elettrico non perde prestazioni come quello termico con l'avanzare dei km.
5) Col gpl/metano si paga la normale manutenzione di un'auto termica + i costi della revisione bombole, candele, iniettori e quant'altro, con l'elettrico basta sostituire il filtro antiparticolato ad un costo irrisorio.
6) Il costo al km, per chi come me ricarica l'auto con il fotovoltaico è gratis di giorno e circa 0,80€/100km caricando di notte (grazie allo SSP). Credi ancora che il risparmio non ci sia?

A differenza di quasi tutti, non parlo per sentito dire ma ne posseggo una e mi ritengo molto soddisfatto. Presto cambierò anche l'auto a metano per una seconda elettrica.

Poi si parla tanto di elettrico soltanto per una questione economica, ma le prestazioni e la piacevolezza di guida di un motore elettrico sono impareggiabili. Tanti sono saliti sulla mia e si sono ricreduti.

Tutti a lamentarsi di sti freni a tamburo... Peccato che le auto elettriche frenino al 90% con il motore recuperando energia.

Non vorrei sorprenderti, ma il ragionamento si applica su qualsiasi costruttore.
Es. Fiat 500C Elettrica La Prima ha prezzo di listino di 30.245,90€ ed un prezzo chiavi in mano pari a 37.900,00€.

Vantaggio nessuno, la MSS la paga la Concessionaria e la rigira sul Cliente, mentre l'IVA la paghi in quanto cliente Privato.

Predoi o Pordoi?

Quasi 7400 euro di “vantaggi” PER VW

🚾💩

Ma allora ogni tanto sei sincero?

No, sennò poi scopri tutte le magagne, come le plastiche che saltano via, l'interno del cofano colorato con la bomboletta spray, l'infotainment lento...

Me ne compri una?

Io il bollo su gpl non lo pago per 5 anni e poi se non sbaglio è comunque ridotto

400 km reali non ti bastano? Ma quanto pesi? 😂

fino a quando non mi metto a dieta non posso acquistare un'elettrica per la poca autonomia..come ci siamo ridotti male 😂

presumo che tutti i cavi elettrici per le prese a norma (diametro) siano da 16A (max 3,5kW) quindi te lo puoi fare tu o l'impiantista. per potenze superiori ai canonici 3-3.3kW casalighi devi pure cambiare contratto e lavori .
in base alla macchina anche ricaricaricando a 2,7 avresti ogni giorno un autonomia decente (tesla dichiaria a 2,3kW +14/11km ad ora di ricarica..diciamo che ricarica 7h notte non é male, valutando anche che la ricarichi tutti i giorni anche quando non vai a lavoro). certo se poi uno fa piú di 100km al giorno o fa la colonnina o cambia auto 😂

Ma si, puoi capire che differenza c'è tra un disco ed un tamburo, tra l'altro ho dubbi che pesi meno il tamburo, vista la carenatura...forse risparmi qualcosa...ma 1 o 2 chili su magari 1500 kg di macchina cosa vuoi che siano?

La tesla svaluta poco perché le batteria mantengono la carica e l'auto viene aggiornata sia lato software che hardware (tipo installazione del connettore CCS combo 2 sulle vecchie S e X), bisogna vedere se le concorrenti dopo tanti anni sono ancora "recenti"

allora me sta a perculà l'altro utente?

Ma no, la differenza di peso è minima e non influisce certamente in maniera determinante sui consumi

Te lo sei perso, l'aveva già postato

50kg? Posa il fiasco...i freni a tamburo al posteriore fanno solo risparmiare al costruttore...

Ma da Predoi/BZ a Marsala/TP quanto ci metto? E quante ore devo stare fermo a fare il pieno? E quanto spendo? E quanto consumo al km?
Si commenta da sé

https://www.dmove.it/news/h...

Qualcosa non mi torna...

meglio saltare il primo giro , un po troppe critiche su questa prima versione

Le analisi sulle batterie dopo 5 o 10 anni sono veramente buone, hanno piccole perdite percentuali. E comunque anche un motore termico ha un rendimento minore all'aumentare dell'usura e del chilometraggio

Tra qualche anno farò un bel pensiero a un usato

Condivido ma nei calcoli hai dimenticato i costi di manutenzione in più nei motori termici. Il bollo è 1/4 solo se l'auto è omologato monofuel. Nel metano revisione bombole ogni 4 anni con un costo di 70/80 a bombola se ti va bene. Usura valvole e sedi valvole a meno di non mettere un impianto di lubrificazione apposito come ho fatto io. Filtri da sostituire ogni tot di km. E poi con l'elettrico non hai un inquinamento diretto dell'ambiente, non si basa su una fonte non rinnovabile ed ha una effienza tripla rispetto hai motori termici.

Ma allora esiste per davvero?

Ma che boiata hai scritto? Vittoria in tutti i sensi?? Intanto non arriva a 420 km di autonomia, ci sarà forse forse un risparmio di 5€ su 1k km rispetto ad un GPL e azzerato invece con il metano, alla metà del costo, sono convinto che ci siano margini di miglioramento e che il futuro sia improntato sull elettrico, ad oggi economicamente non è conveniente nemmeno con gli incentivi e nemmeno spalmando il tutto in 10 anni e 200k km. Se parliamo di qualità dell aria, probabilmente nelle città si avrebbe un calo del particolato, ma fuori dai centri cittadini non sono le auto il problema.

molto poco vedendo a quanto stanno ancora le tesla usate...il problema saranno le batterie...

Costano sempre troppo. Mi chiedevo, un'auto elettrica quanto si svaluta dopo 5 anni ? (Non credo come un'auto normale) 🤔

no è solo un odiatore di tesla che lecca sempre vw

Mokka-e parte da 34000€ con motore da 100 kW e batteria da 50 kWh, autonomia di 326km (WLTP)

non pensavo a un peso così importante...cmq sicuramente è anche un loro risparmio in soldoni...e cmq è anche x questo che preferisco ancora le auto tradizionali...cioè se la mia diesel fa i 15kml con i 18" in lega, non mi interessa se coi 17" coi copricerchi potrebbe fare i 16,5kml...con l'elettrico invece vorrebbe dire magari non arrivare a casa...

a me non interessa, ma hanno presentato anche la mokka elettrica e sembra avere prezzi decenti...

Tieni conto che un copricerchio in plastica che migliora il cx fa guadagnare chilometri ad una tesla di quasi 2 quintali.
Se togli quasi 50 kg con i freni a tamburo probabilmente la differenza non è ininfluente.
Sicuramente è anche per questioni economiche (loro)

non pensavo fossimo a questi livelli per abbassare i consumi di che %???
cmq ho letto i tuoi interventi sotto e mi sembri uno dei pochi a quali piace l'elettrico, ma ragiona in maniera normale e razionale...

Hai mai preso in mano un disco dei freni? Pesa amico mio, e fa consumare di più.

abbatte i costi.....per loro però..perchè di certo non è una macchina economica

i freni fanno consumare di più???

senza considerare che se sei preso male e ti tocca farla ad una colonnina enel ti costa 50 cent/kWh, quindi come il gpl/metano a parità di autonomia

"un comportamento su strada inarrivabile"... Per caso ti hanno assunto nell'ufficio marketing della cruccowagen?

Hanno tutti confermato che ha una frenata ottima, non me ne preoccuperei più di tanto dal momento che abbatte i costi e i consumi.

La wallbox costa 600 euro, ma ce ne vogliono altrettanti per l'installazione. Gli impianti della maggior parte dei box non sono predisposti per supportare oltre i 10A in alternata.
Il bollo è gratis per i primi 5 anni? Bene, con il metano/gpl è comunque 1/4 e praticamente ininfluente.
Far rifornimento? Ci vogliono 10 minuti ad essere larghi.
Dopo 10 anni ci sono 10mila euro ed oltre di batteria, quando in un GPL/Metano nei spendi meno della metà per fari i vari cambi revisioni.
Io amo l'elettrico, amo la filosofia che ci sta dietro, ma conti alla mano NON conviene ancora. Non si rientra MAI dell ""investimento"" iniziale.

Anche impiantisti generici se non vuoi una colonnina brandizzata...

che ridere ragazzi!

il maniscalco

Ma di cosa stiamo parlando? L'ID.3 è un salto generazionale, praticamente si potrebbe chiamare golf 9, essendo l'auto per il popolo con gli incentivi costa come una normale utilitaria, l' ID charter connect te lo porti a casa a 599€ ed è un investimento per il futuro visto che presto le auto saranno solo elettriche, il bollo è gratis i primi 5 anni. Ricaricare l'ID 3 a casa costa 12,5€ per 420km, per un'auto GPL un pieno da 44 litri costa poco meno di 20€ e ci fai sempre 420km. È una vittoria su tutti i fronti.

Il falegname.

i freni a tamburo sono per fare meglio i frenammani!!!

ma se voglio farmi installare la ricarica in garage, chi me lo fa?

Non è questione di essere timidi. E' più brutta di una golf (7), è molto costosa, l'adattamento dell'impianto elettrico con wallbox sono altri 1500 euro ed il risparmio sul bollo/carburante non è così marcato rispetto ad un gpl/metano.

La versione da 30 mila euro verrà venduta dal prossimo anno con pacco batteria ridotto, meno potenza e autonomia di 330km.

Ormai i dati parlano chiaro, chi l'ha provata è entusiasta con un comportamento su strada inarrivabile per altri e i freni a tamburo che fanno la differenza. In Italia siamo stati timidi e a settembre sono state immatricolate solo 270 ID.3, ma con la presentazione e gli incentivi più sostanziosi ci sarà un balzo delle vendite.

"Prezzo di listino", non "Chiavi in Mano".
VW ID.3 1st ha un "prezzo di listino" di 29.931,73€, mentre il prezzo cliente "chiavi in mano" è 37.350,00€.

Sto cominciando a vederne girare alcune in Svizzera, in strada mi ricorda un po' una BMW i3 gigante

incentivi che altro non sono che tasse del cittadino...

Non partiva da 30000 euro ?
Forse intendevano con incentivi 😁