Volkswagen ID.4: aerodinamica e coefficiente d'attrito
Nuove immagini in anteprima aspettando la presentazione di Volkswagen ID.4, il SUV elettrico con coefficiente aerodinamico di 0,28
Volkswagen ID.4 è un segnale positivo per chi chiedeva prove tangibili del coinvolgimento dei tedeschi nella mobilità elettrica. Dopo averci fatto attendere a lungo con ID.3, costretta al ritardo anche dai noti problemi software, Volkswagen accelera i programmi con la prossima presentazione di ID.4, quasi inaspettata e a ridosso della commercializzazione della sorella minore.
I tedeschi stanno cercando di capitalizzare il più possibile ogni singolo straccio di informazione in attesa della presentazione, svelando con il contagocce foto e caratteristiche. Oggi è il turno del dato sul coefficiente d'attrito, 0,28 grazie alle soluzioni di design e progettazione, fondamentali quando si parla di mobilità a batterie per ridurre i consumi e massimizzare l'autonomia.
Quando si parla di Cx in diverse prove (quella di e-Tron ad esempio) e negli articoli, leggo spesso commenti di chi si stupisce di coefficienti aerodinamici bassi relativi ai SUV: il Cx è un dato adimensionale, esistono SUV che possono avere un'aerodinamica di gran lunga migliore delle berline. La realtà, però, rimette tutto in prospettiva visto che il dato reale si calcola moltiplicando il Cx per l'area frontale. Ipotizzando densità dell'aria e velocità come costanti nel nostro confronto "SUV vs berlina", è la superficie che fa la differenza.
Secondo modello di VW con la piattaforma MEB, anche ID.4 permetterà di scegliere fra diversi tagli della batteria per raggiungere fino a 500 chilometri con una ricarica in ciclo WLTP.
SFIDA A MODEL Y
Volkswagen ID.4, al lancio, sarà disponibile solo con trazione posteriore, versione che sarà affiancata da un modello a trazione integrale elettrica in un secondo momento, strategia opposta rispetto a quella di Musk che ha fatto debuttare la Y con il doppio motore prima della Long Range a motore singolo.
La sfida è lanciata e, a differenza di ID.3 (venduta solo in Europa), è globale: Model Y di Tesla dovrà tremare? Lo scopriremo presto e le scelte sulla trazione non sono le uniche differenze: la partita potrebbe giocarsi anche sui tempi di lancio nelle varie Regioni.
Tesla, infatti, ha già debuttato con il suo SUV elettrico nel Nord America, territorio seguito dalla Cina dove la Gigafactory di Shanghai è entrata in attività. L'Europa dovrà attendere il completamento dei lavori a Berlino e la successiva messa in produzione.
Strategia diversa per Volkswagen: ID.4 partirà proprio dell'Europa (già avviata la produzione in serie) e dalla Cina dove ha preso il via la pre-produzione. Per sbarcare oltre-oceano, l'impianto è quello di Chattanooga, bisognerà attendere il 2022, cosa che rende la sfida con Tesla asimmetrica.
Di fatto hai ragione, ma la gente è scema e non ci arriva...
Prima o poi torneremo a frontali aerodinamici al posto di quelli da furgone
guarda che l'attenzione al'aerodinamica serve a migliorare l'autonomia.
Se vuoi essere ecologista, la macchina non deve esistere
domina perche correva da sola , era l unico concorrente ma negli ultimi mesi sono arrivati altri concorrenti e i nr stanno gia cambiando direzione , tesla lo sa e non per niente produrra una model 2 piu economica della model 3 proprio per contrastare le altre case automobilistiche
Sì facevo un esempio un po' estremo per sottolineare come a volte le soluzioni possono essere controintuitive e soprattutto come sarebbe bello riuscire a essere ecologici senza rinunce (forse impossibile adesso, ma non in futuro).
Ahahahahahaah
Ma se Tesla già domina il mercato da anni, come fa VW ad essere superata?
Ahahhaab pagliaccio
È piena la storia di specialisti delle percorrenze chilometriche quindi il fatto che il personaggio sia un pilota di aereo non ha alcun significato.....
Questa tecnica è quella utilizzata da tutti coloro che si cimentano in questi test.....
Quindi.....altro tentativo di SPOTTONE.
singolo privato fino a 20kW, autoconsumo collettivo fino a 200kW
E' più ecologico. Ma ha volutamente preso una roba che consuma come un carro armato
Le auto elettriche generalmente hanno valori cx molto bassi......vedi la Tesla quindi un valore di 0,28 è tremendamente alto....molto vicino a modelli ICE.....
Quindi direi che hai scritto una.....penata galattica.
Il CX non è tutto: va moltiplicato per l'area frontale del veicolo.
infatti in F1 raggiungono anche CX superiori ad 1 👍
Credo che Super Rich pensasasse che più è alto il CX meglio è...
Appunto
Comprati una panda metano amico
Respectfully disagree.
Essere ecologisti non è avere per forza un'auto piccola, è non impattare sull'ambiente.
Chi acquista un SUV elettrico e lo alimenta con pannelli solari posti sul proprio tetto è certamente molto più ecologista di chi gira con una vecchia berlina o anche utilitaria diesel EURO 3.
Gli alettoni non migliorano il coefficiente aerodinamico, lo peggiorano ed anche di molto, per spingere l'auto verso terra ed aumentare l'aderenza
e una fettina di cu*o tagliata fine fine vicino all'osso ce la vogliamo mettere?
una ID.3 un po' più grossa
Con i vecchi contratti con incentivo si, il limite era 6kw senza partita Iva... Ora mi pare fino a 20kw si possa fare senza partita Iva.
E praticamente un ID.3 zoomata?
Boh, io sinceramente delle attenzioni alle prestazioni delle auto elettriche non so che farmene. Per me un veicolo del genere deve avere una linea accattivante, essere affidabile e confortevole, garantire sui 400 chilometri di autonomia con una singola carica ed avere un prezzo abbordabile, e per abbordabile intendo al massimo 20.000 euro. Poi chi se ne frega della velocitàh e della accelerazioneh e se sul display vedo Netflix
Uffi 😕
Non è più così, che io sappia.
ti stavo parculando
Non solo la barca, basta vedere l'impresa storica di Felix Egolf che con l'iD.3 ha battuto il record di percorrenza superando del 26% l'autonomia ufficiale dichiarata dal WLTP, proprio perchè è un ex pilota di aerei e ha usato la tecnica della veleggiata su strada.
volkswagen rischia gia ora di essere superata da tesla e toyota per quanto riguarda batterie piu capienti e durature meglio cosi forse abbasseranno un po i prezzi
guarda che tra 0,23 e 0,28 c'è un abisso....l'unica cosa che veleggia è una barca a vela nel mare...
Ma il limite di fotovoltaico per privati non dovrebbe essere di 7kw? Oltre mi pare che bisogna aprire p.i perché si passa come "venditori di energia". O almeno questo io ricordo
Vero fino ad un certo punto. Potrei avere una famiglia numerosa, un suv elettrico e 10kw di pannelli con due powerwall da 27kw e sostanzialmente emettere zero in termini di inquinamento per l'uso dell'automobile nonostante guidi un furgone da 2 tonnellate. L'auto elettrica si presta, nonostante tutto, anche ad utilizzi estremamente "green" cosa impossibile con un'auto a combustione.
in verità le auto di F1 hanno cx alti, rispetto le auto, proprio per colpa degli alettoni che generano deportanza e devono fare resistenza all'aria peggiorando l'efficienza aerodinamica
Ah, sì, infatti io ce l'ho solo con quelli che sostengono di essere ecologici e poi comprano il SUV
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Un valore impressionante se consideriamo che non utilizza un alettone come le monoposto di formula uno, la model y ha un coefficiente aerodinamico di 0,23, con l'ID.4 si potrà veleggiare la maggior parte del viaggio e percorrere lunghe distanze.
in realtà si, ormai sono tutti rincojoniti dal bipensiero orwelliano quindi riuscirebbero ad esserlo
Non si può contemporaneamente essere ecologisti ed avere un SUV