Boeing e EasyJet: consistenti tagli al personale. 737 Max torna in produzione

Tecnicamente non potrebbe, lo sai? Il minimo per gli appuntamenti è mezz'ora, è passibile di sanzione

Io non credo alle favole, credo nei barbieri che nin speculano...

Da gli appuntamenti a 15 min.

I 737 MAX sono facilmente riconoscibili dalle ali sdoppiate alle estremità e dalle calotte dei motori a zig zag alle stremità.

E' pura e semplice matematica. Se un barbiere particolarmente veloce in un ora normalmente riesce a fare 5 barbe e almeno 2 tagli di capelli (calcolando 15 minuti a taglio e circa 6-7 minuti a barba), se lo stesso barbiere viene obbligato a lavorare solamente per appuntamento con distanza tra gli appuntamenti di mezz'ora, in un ora riesce a servire 2 clienti invece che i classici 7-8, e va in perdita.
Non lo dico io, lo dice la matematica.

Mio nonno e mio zio gestiscono un salone da barbiere da oltre 50 anni, so benissimo quali sono i costi di esercizio.
Non prendiamoci in giro, qualche ritocchino da qualche parte lo farà al 100%.
Poi se vuoi credere alle favole, liberissimo di farlo.

E tu che ne sai?

Risparmia su altre cose e sulle ricevute

Chissà il mio come farà con 1€ d'aumento

il sistema MCAS serve sostanzialmente a far funzionare il MAX come un NG, cioè nonostante le modifiche strutturali far sembrare i due aerei lo stesso modello, in modo che i piloti potessero cambiare velivolo con lo stesso type rating, cosa utilissima per compagnie che hanno entrambi i modelli in flotta.
Il MAX è nato per la Southwest in pratica, che aveva solo 737NG in flotta e voleva passare ad un modello più efficiente non dovendo riformare tutti i piloti

Bhè anche tu dimostri di conoscere poco l'argomento... Il MAX deriva si dalla piattaforma NG ma le modifiche apportate non sono di poco conto. Il sistema MCAS si è reso obbligatorio perchè i nuovi motori del MAX sono stati dovuti essere spostati più avanti a causa del maggior diametro della ventola, modificando l'assetto generale del volo. Ma ciò che è veramente cambiato, per non dire stravolto, da NG a MAX è il metodo di progettazione e sviluppo in Boeing. Con il MAX la filosofia è stata quella di risparmiare tempo e denaro, lesinando i controlli sul software di gestione del volo, sulla documentazione ed istruzione alle compagnie aeree e agli equipaggi. Ti basti pensare che nel manuale di volo originale del MAX il MCAS non è nemmeno citato e non c'è supporto in caso di avaria o malfunzionamento del sistema di manovra. Quindi per come è stato sviluppato il MAX non si può certo dire che, prima della messa a terra, fosse un aereo sicuro: troppi punti oscuri, troppe omissioni da parte di Boeing che con l'avvento dell'Airbus A320 Neo si è vista messa all'angolo nel segmento di mercato più redditizio.

Ah ah ah... tua madre...

E' dai tempi dell'asilo che non la sentivo.

Bene,mi confermi che non sai a cosa serve il MCAS, che non è un sw anti stallo,ma è nato con altri presupposti.
Ah un sistema anti stallo lo hanno anche gli ULM,non è che la Boeing lo ha inventato con il MAX.

Non lavoro per nessuna compagnia legata in alcun modo all'aviazione e non ho azioni di alcun tipo

L'errore di progettazione è l'errata posizione dei motori che può far andare l'aereo on stallo quindi si sono inventati il software MCAS che a causa di un sensore difettoso ha buttato giù due aerei. Il SW dell'aereo era stato scritto anche da società esterne a BOEING, alcune delle quali situate in India dove il programmatori (senza nessuna esperienza nel campo dell'aviazione) venivano pagati 9 dollari l'ora. Con questo mi fermo. PS: se vuoi le fonti vattene a cercare, non capisco cosa ci guadagni a negare la realtà sei fatti, lavori per ryanair?

Devi controllare la tratta. Esempio su un Milano - Lamezia basta controllare il velivolo che atterra prima del tuo sulla stessa tratta, visto che utilizzano sempre gli stessi aerei sulla stessa tratta. Io quando viaggiavo fino a febbraio ho quasi sempre trovato persino le stesse crew di bordo (inclusa la rossa scozzese).

Già 3€ se ne vanno di kit (mantellina o kimono monouso, guanti e mascherina). Aggiungici il fatto che devono lavorare solamente per appuntamenti prefissati, non possono fare attendere i clienti in sala (come si fa normalmente dal barbiere), e che sono rimasti chiusi 3 mesi, l'aumento ci sta.
Mio nonno ha un salone da barbiere con mio zio, e non ha aumentato il listino. Anzi ha assunto un altro ragazzo e diviso le zone con delle pareti, così da poter lavorare in 3, però è una bella spesa, non tutti possono farla.

Mai volato con compagnie low cost sempre Lufthansa.

Dipende dal vettore, quelli non low cost sicuramente si, i low cost non ne ho idea non avendoli mai utilizzati.

Se devono igienizzare ad ogni passaggio e diminuire la clientela in quanto solo su appuntamento, è il minimo per stare in piedi e non fallire dopo 3 mesi di stop

6€ di aumento sino troppi, speculazione

Cambia parrucchiere

molto dipende dalla compagnia, se guardi easyjet e ryan sicuramente corrispondono, hanno un solo modello in flotta, altre compagnie a lungo raggio spesso corrisponde, visto che sicuramente la tratta a lungo raggio non la fanno con un 737, ma probabilmente avranno un wide body e spesso tengono lo stesso aereo nella stessa tratta.
Ma se prendi un 737NG e un 737MAX che sono simili come aerei è possibile che li cambino in base ad esigenze operative.

quelle poche volte che ho provato il velivolo indicato corrispondeva a quello effettivo... probabilmente dipende dalla tratta.

Certo,se sai le differenze li riconosci

Ancora,non sai nemmeno quale sia il problema, non è un problema di progettazione risolto con il sw, ma un sw fatto per modificare il comportamento del velivolo

Non ho fatto nomi,ho detto quelle che lo hanno in flotta,e sapere che aerei una compagnia ha in flotta è facile, sapere quale specifico modello ti troverai al gate non è sempre facile

Vedi lo storico,non il futuro.
Su flightradar il velivo usato per quel volo mi sembra esca quando ormai sei a bordo

prendere un aereo che, a causa di un errore di progettazione, ha dovuto essere integrato con un SW (a sua volta fatto male) per correggere l'errore.... ma anche no.

A me annullato 3 voli...prontamente andato sul piano B ora e sono riuscito a prenderne altri

Teoricamente cerchi il numero del volo indicato sul tuo biglietto con l'app di flightradar24 e ti viene fuori tutto lo storico del velivolo senza bisogno di guardarlo.

Questo perchè EasyJet utilizza solamente Airbus come vettore

certo che sei sfigato. stesso prezzo e ci sono andato pure io ieri

Si distinguono ad occhio i due modelli dal posizionamento dei motori

Easy sono solo airbus

Vedo gente che non saprebbe riconoscere un 737 da un 747 e fa la super esperta di sicurezza aerea, e che non prenderà mai un MAX, anche se voglio vederli se si trovano un max in pista (sempre che lo riconoscano, non è facilissimo se non si sa cosa guardare) e sono stanchi dopo un lungo viaggio e devono rientrare a casa cosa fanno, se stanno in aereoporto dopo aver già passato tutti i controlli ed essendo registrati e cercano disperatamente un altro volo per rientrare, chissà quando a chissà che prezzo o se salgono sul MAX e manco si accorgono del tipo di velivolo fino a quando non lo leggono da qualche parte o lo sentono dalla voce guida.

EasyJet ha solo A320 in flotta, quindi difficile usi un altro tipo di velivolo.
Ah ha qualche A318/A319/A320 e penso anche degli A320NEO e A321NEO che dovrebbero essere entrati in servizio, il NEO vedilo come il MAX, una evoluzione del vecchio modello, sul biglietto troverati A320 ma non sai quale dei 5 sopra prenderai, visto che sono a tutti gli effetti A320, e soprattutto per le versioni 318/319/320 sono proprio lo stesso velivolo con lunghezze diverse, anche un occhio esperto farebbe fatica a distinguerli a prima vista, e si chiamano tutti A320

l'ente di controllo non può dire a Boeing cosa produrre, si limita a controllare se l'aereo ha i requisiti per volare, mica impone le scelte industriali

difficile, soprattutto le low cost che avranno in flotta entrambi i modelli non lo saprai se non qualche ora prima se ti va bene, se ti va male quando lo vedi arrivare dal volo precedente, se lo sai riconoscere al volo (non è banale se non sai cosa guardare precisamente)

Che ti aspettavi, i prezzi ante-Covid? Se lo Stato gli impone sanificazione e kit sanitari monouso, oltre al non poter lavorare ad ingresso libero ma contingentati, è normale che i costi li paghi tu consumatore finale.

Tranquillo non ne ho bisogno, ti può confermare tua madre

una mia esperienza personale, di fatto rovinandomi la vacanza e facendomi perdere altri soldi di prenotazioni

Motivo?

ho motivo per esultare, non pensare che mi diverta a vedere fallire aziende, ma con easy jet ho un fremito di piacere.

Abbiamo già risolto con gli immigrati....

Seat Guru te lo dice, appena controllato i miei voli estivi e fortunatamente EasyJet sembra che userà airbus a320

19,90 macchinetta rowenta e passa la paura...

Si può controllare prima dell'imbarco (intendo non dalla pista ovviamente)?

ovvio quelli pagati a marzo sono stati concordati a dicembre che non c'era nessuna crisi. Ma se guardi bene a differenza dell'anno scorso che avevano dichiarato ad aprile quelli di giugno, quest'anno nada... quindi non sarei troppo contento.

Anche a me perchè c'è una buona probabilità che ancora qualcosa non funzioni e prima di obbligarli ad abbandonare del tutto il progetto aspetteranno che ne cada un altro.

Vero, brutti e cattivi che ci hanno fatto pagare troppo poco i voli facendoci fare più vacanze.

È brutto da dire ma è l'unica soluzione. O si torna ai prezzi degli anni 80, improbabile, oppure mascherine e altro ma stipati come prima

normale, meno gente e deve pure igienizzare e utilizzare dpi

andrà tutto bene dicevano.. intanto ieri sono andato a tagliare i capelli dal mio barbiere, dai 14e che pagavo prima ora ha aumentato a 20e. bene così

eh ma non lo faccio quindi non siamo a posto

Queste sono le affermazioni di uno che non conosce l'argomento.
Il 737MAX è un 737NG modificato, un aereo strutturalmente molto sicuro, infatti è considerato uno degli aerei più sicuri sui quali volare.
Il problema del MAX è più SW, ovvero il sistema MCAS che non è sviluppato correttamente, e che in alcune situazioni crea problemi. Definire il max una bara volante non ha senso, qualsiasi aereo nella storia ha avuto incidenti più o meno gravi, se ragioni in questo modo non voli mai, visto che ci sarà stato un incidente mortale con quel tipo di velivolo, che magari ha portato a risolvere un problema tecnico o di progettazione, tanto che ora è sicuro usarlo.

Si io c'ho messo il carico come si dice a briscola.

Sisi scusami, era un commento risposta a qualcun altro ma ho sbagliato. Cmq capisco perfettamente, io sono un pilota ed in questo mondo certe problematiche ne sono capitate tante, é vero negli ultimi anni sempre meno ma resta sempre un mondo particolare

No, non "può essere", è.

Si può essere.

Possono "ultracontrollarlo" quanto vuoi, io su una bara volante non ci volo. Nel caso dovessi trovarmi un 737-MAX al ritorno ovviamente protesterei e non salirei su quell'aereo e pagherei per un altro biglietto. Preferisco pagare un altro biglietto e sapere che le probabilità di arrivare sano e salvo sono più alte con qualunque altro aereo.

Tutti in medicine e batterie per la protesi fallica.

Va beh, pensala come vuoi ma sappi che il mondo dell'aviazione é più complicato di quello che un comune passeggero possa immaginare

Il problema non è l'incidente di per se, è caduto un Airbus 320 in Pakistan per colpa del pilota e co-pilota, il problema del 737-Max è il MCAS Maneuvering Characteristics Augmentation System che, per come è stato scritto, legge l'input di solo uno dei due sensori dell'angolo di attacco dell'aeroplano che ha causato i 2 incidenti mortali. Oltre a questo sono stati scoperti a seguito della indagini della FAA prima di procedere ad una nuova certificazione tutta una serie di bug sia nel MCAS sw che nel sw vero e proprio di gestione del 737-MAX. Si è scoperto poi che la scrittura del codice è stata esternalizzata ad ingegneri software temporanei pagati 9$ all'ora.
Altre indagini dimostrano che i vertici sapessero dei rischi di incidenti mortali ma li hanno considerati "accettabili".
Già solo per questo meriterebbe di fallire ma i governi Americani non lo permetteranno mai infatti stanno iniettando liquidità nella compagnia per non farla fallire. Sono assassini a tutti gli effetti:

h t t p s :// www . bloomberg . com /news/articles/2019-06-28/boeing-s-737-max-software-outsourced-to-9-an-hour-engineers

Edit. Ho sbagliato a commentare

peccato che vedi con cosa è stato operato in passato, non con cosa sarà operato in futuro.

"Prima di volare passerà una vita", leggendo la frase si intende volare in generale, non con un preciso modello di velivolo.

si ma se ti trovi in aereoporto, magari per il rientro e ti trovi un MAX cosa fai? Perdi il volo, soggiorni in aereoporto e cerchi un altro volo, magari in pieno agosto con i voli pieni?
Quando tornerà in servizio sarà ultra-controllato, se ne cade un altro nella stessa maniera Boeing chiude, non faranno nuovamente lo stesso errore.

mi spiace molto per i dipendenti che perderanno il posto di lavoro, ma godo una cifra per la società EasyJet...ben gli stà.

Si ci sono database dove vengono registrati i velivoli ai quali puoi risalire con il codice del volo.

Con le lowcost te lo scordi, tipo Ryanair che ha tutti 737NG attualmente (per la precisione tutti 737-8) quando metterà in servizio il MAX non dirà quale aereo troverai, perchè spesso il biglietto lo prendi mesi prima, mentre i piani vengono cambiati anche pochi giorni prima in base alle esigenze di servizio.

Ryanair lo fece prima rinominare e poi fece cancellare la dicitura dopo che li beccarono a cambiare il nome sulla fusoliera dei modelli pronti per essere consegnati parcheggiati a Seattle. Ora se non vado errato c'è solo la dicitura 737. Personalmente non ci volerei neanche se me lo regalano il biglietto e indagherò se eventualmente mi capiterà di vedere che il velivolo è un 737, grazie a di0 esistono i database dove immettendo il codice del volo si recupera il modello.

Molto preoccupato di questa cosa, da utilizzatore sono molto preoccupato.
Basti vedere la situazione attuale del Covid dove il Business passa avanti alla sicurezza, non oso immaginare quante "mancanze" ci possano essere in una situazione del genere. Abbandonare il progetto 737Max e smontare centinaia di aerei mai utilizzati era una cosa troppo distruttiva, avrebbe probabilmente fatto fallire Boeing e tutto l'indotto, in poche parole, soldi, e gente a casa. A me francamente come utilizzatore mi girano parecchio le palle

lavori per Boieng che dici questo? Il 737MAX è un 737NG, considerato uno degli aerei più sicuri, visto il ridotto numero di incidenti nella storia, la differenza è più SW che strutturale.

quando prenoti con le low cost non lo saprai di certo, lo scopri quando lo vedi arrivare dal volo precedente e tu stai al gate per imbarcarti.
Anche con quell di bandiera potrebbe succedere, magari per cambi di programmi dell'ultimo minuto, anche se sono meno frequenti

Parlava del velivolo non di volare in generale.

Tanto non riesci a saperlo prima, specialmente con le low cost. Ryanair ad esempio ne ha ordinati, quando prenoti non ti dirà quale aereo coprirà la tratta, probabilmente lo saprai solo quando sei al gate e lo vedi arrivare, se sai distinguere un 737MAX da un 737NG, sennò quando ci stai per salire leggendo il modello sulla fusoliera.
Ma non sarà solo Ryanair, ma buona parte delle compagnie che hanno flotte miste con 737NG e 737MAX.

L'importante è che mi abbiano pagato i dividendi anche quest'anno, grazie Boeing 😌

se potessi prenderei un volo domani mattina, ho già saltato un viaggio pianificato per il lockdown oltre a non averne pianificati altri.

Perchè? Basta che tu viaggi nel vano carrello e siamo a posto.

Tranquillo che il problema delle distanze lo stanno già risolvendo a livello di lobby. Già la EASA ha emesso norme anti SARS-COV-2 che non fanno minimamente menzione di distanziamento a bordo degli aerei.

basta che non ti imbarchi nel mio stesso volo

tipo meno di 20 giorni e io mi imbarco per una vacanza...ergo non gufare e se vuoi stare a casa ottimo, lascia spazio agli altri

Grazie,
Avevo proprio bisogno di qualcuno che ha preso 4 voli Ryanair nella vita, e ha deciso di dare lezioni al prossimo...

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È molto semplice, finchè useranno roba tipo gli A330 per fare i Roma-Palermo, visto che servono le distanze, i prezzi saranno alle stelle. Devi vederla nel medio periodo

Beati voi :)

Sicuramente non ho esperienza in grandi corporation americane ma lavoro in una grande azienda italiana che sta affrontando la riduzione del flusso di cassa senza licenziare nessuno. Probabilmente la riduzione del personale, in america, è la bibbia ma è la bibbia dell'anticristo.

Anni? Mi sembra che tutte le attività, compresi voli, stiano riprendendo nemmeno tanto gradualmente. Che poi il settore mantenga bassi ricavi ne riparleremo quando vedremo il prezzo dei nuovi biglietti.

Probabilmente non hai esperienza in grandi corporation americane.
La riduzione del personale al minimo indispensabile è la bibbia, non vedo possibile e realistico avere 12.000 persone in surplus.

Stanno adeguando il numero di personale alla situazione per ridurre i costi, la flessibilità delle procedure di assunzione e licenziamento in us lo permette.

Ciò non toglie che molto probabilmente stanno cogliendo la palla al balzo, come molte aziende, di fare ristrutturazioni massicce con la scusa del virus

Sicuramente è personale specializzato, formato e di un certo livello, ma son stipendi e costi che non si possono sostenere. Considera inoltre che il settore del trasporto aereo rimarrà con bassi ricavi per un certo periodo di tempo. Una azienda del genere non può pensare di mantenere tutti quei dipendendi per un tempo imprecisato. Fossero stati due mesi sarebbe stato un conto, ma qua parliamo di anni, e costi che diventano improponibili

Vedi la risposta data sopra.

Certo, perchè immagino sia manodopera che si trova facilmente negli uffici di collocamento. Più probabile che saranno spremuti come limoni quelli restanti.

Considera che la prerogativa N.1 di qualsiasi azienda al momento è di preservare cash flow, l'unico modo per farlo a breve termine è il licenziamento di massa.
Soprattutto considerando le condizioni lavorative e il turnover dei dipendenti, in us possono permettersi di fare tagli massicci dato il calo di ordini e riassumere in brevissimo periodo in caso di ripresa del mercato.

si guarda: sicuramente la Boing pagava 12.000 dipendendenti per starsene lí a fare polvere....chiaro che con la produzione ferma o quasi, gli operai che assemblano i vettori li puoi tranquillamente licenziare e, quando la domanda riprenderá, ne assumerai di conseguenza...

E senza nemmeno la consolazione di un funerale senegalese.

Tanto prima di volare passerà una vita

Credo che se una compagnia compra un veivolo e questo non viene abilitato al volo questa ha tutto il diritto di recedere e farsi pagare i danni dal costruttore. Non penso sia questo a cui pinta Boeing.

Esatto è critico strutturalmente e l'elettronica dovrebbe sopperire a queste criticità. Ovviamente non lo dico io ma esperti ingegneri aeronautici.

"..poter costruire l'aereo in totale sicurezza.."
Non é tanto il costruirlo, ma il volarci, che dovrebbe essere in totale sicurezza. Per ora questo velivolo non é ufficialmente in grado di volare senza rischi enormi. Quando verrà confermato (da un ente certificatore europeo) che i rischi sono totalmente scongiurati, si potrá anche pensare di volerci volare. Che lo possano costruire in sicurezza é proprio l'ultimo dei problemi.

comunque ad oggi sono quelli che ne hanno di più fermi a terra quindi quelli con il danno maggiore. per gli ordini futuri la vedo molto male

Se sei fra i meno fortunati, con i piedi per terra ci sali ma ci scendi con i piedi per aria.

Beh se riprendono a produrli di certo lo fanno perché voleranno altrimenti non ci sarebbe senso.

Ciò che dici è vero ma non c'entra nulla con ciò che ho detto io. Sono due concetti diversi. Il mio discorso è che, a meno che non fossi una azienda gestita con i piedi, se riduci il personale riduci la produzione.
Il fatto che per due/tre mesi gli ordini siano stati congelati, considerando che riprenderanno, non dovrebbe necessitare di una ecatombe di impiegati come questa, soprattutto da parte di una società multimiliardaria che opera in regime di semi monopolio come Boeing.

Situazioni simili mi fanno sempre pensare che si voglia approfittare della situazione a danno dei soliti ultimi e per mantenere alti i dividendi. D'altra parte la logica aziendale è quella di dichiarare la crisi, non tanto (come in qualsiasi famiglia) quando il conto economico va in rosso ma semplicemente quando i profitti ci sono ma stazionari o addirittura aumentano seguendo una curva meno ripida rispetto alle ingorde aspettative.

Io lo faccio sempre, ad esempio quando vado in Usa con Lufthansa evito sempre i voli in code share con united perché gli aerei ed il servizio sono peggiori.

comunque hanno inchi@ppett@to per bene i cinesi visto che è lo stato con più 737max ;)

Si può controllare dal sito della compagnia aerea. Poi dipende per esempio Lufthansa ti dice anche con quale aereo volerai già prima di confermare la prenotazione, infatti io ho sempre scelto il volo con l'aereo che preferivo. Volevo volare sull'A380 ed ho prenotato un volo operato con quel veivolo.

Troppi cmq

È tu ti ricorderai di controllare prima di partire?!

No se controlli il volo prima sai con che aereo voli, certo possono sempre cambiarlo all'ultimo momento...

magari sono pensionamenti o qualcuno che decide di cambiare lavoro

Non ricordo esattemente ma quando lo hai acquistato lo puoi sapere, forse tramite il numero di volo ci puo' arrivare

Sono aziende con costi altissimi e che rendono solo ad un certo regime. Lo sviluppo di un nuovo veivolo costa soldi, che vengono presi in parte in anticipo dagli ordini. Se questi vengono annullati ti manca liquidità

L'aMerica darà il via libera a tutti i costi

Possono pure rimetterli in produzione ma io m'informerò sul modello di veivolo prima di prenotare un volo ed eviterò quelli operati con il 737 max.

Durante l'acquisto del biglietto aereo ti viene comunicato il mezzo su cui volerai? Non mi risulta.. Lo chiedo perché anch'io voglio evitare di salire sul 737 Max

Sarà troppo tardi quando lo saprai che modello di aereo è

È vero ma la percentuale di incidenti sul 737 Max non ha uguali!

6770 licenziamenti non volontari?!
È gli altri hanno detto si al primo tentativo?!

No, non col catzo, ci sali con i piedi. Poi a farti scendere ci pensano loro (male).

non so se sei mai salito su un aereo, se ti fosse mai capitato sappi che qualsiasi sia stato il suo modello c'è stato almeno 1 incidente mortale se non di più

Per questo è stato avviato un piano di riduzione dei costi che prevede il licenziamento di 12.000 dipendenti

E' bello sapere che ci sono aziende di questa dimensione con la vocazione del no-profit. Dico questo perchè altrimenti non si spiega come possano fare a meno di 12.000 dipendenti in un colpo solo. I casi sono due: o quei 12.000 stavano a grattarsi il deretano dalla mattina alla sera oppure eliminandoli non si riducono solo i costi ma anche produzione e conseguenti ricavi.

Io sono sicuro che l'ipotesi giusta è la prima quindi onore alla Boeing che per anni si è sobbarcata questo peso inutile per pura generosità.

Per inciso non vedo l'ora di viaggiare stretto tra malati di covid su aerei affetti da azzardi di progettazione strutturale (motori troppo grossi e pesanti e in posizione sbagliata), fixati con una patch software.

nuova versione del #restoacasa

Cool catzo che ci salgo!

per la cronaca easyjet non ha modelli boeing nella sua flotta...

Infatti ahahahahqh ke ansia

Oltre a tutte le varie opzioni (e inkulat3) che si scelgono durante l'acquisto di un biglietto aereo ora dovro' controllare anche se il velivolo non e' il max..

buone notizie
sconto del 25 % a chi si compra il 737 max :D

5000 braccianti in più sul mercato del lavoro per raccogliere le fragole :D