Toyota ancora al vertice, nel 2024 venduti 10,8 milioni di veicoli

Fare un confronto fra BYD e Toyota (alfa non la nominiamo nemmeno perché farebbe sorridere la cosa).
Toyota nel 2019 vendeva 10,4 mln di auto, oggi 10,7mln.
BYD nel 2019 vendeva 470K, oggi 4,25mln.

Il dove è secondario visto che Toyota vende 1,8mln di auto in Cina e non mi pare gliele tolgano quando fanno i conti.

BYD oggi vende piú di Alfa Romeo in EU ed in Cina 4mln di auto, ma a fine 2025 venderà, molto probabilmente piú di Stellantis.

È la differenza fra aver trovato il drive giusto di mercato e NON averlo trovato.
Se invece di fossilizzarsi si Idrogeno e ibride Toyota si fosse occupato di batterie oggi venderebbe quella che mln di auto in piú.

Stesso discorso per le diesel europee. È il prezzo di aver sbagliato strategia.

Fare ricerca é normale per i grandi costruttori. Non ci vedo nulla di strano. Loro hanno proposto la loro visione che ad oggi non é andata. In ogni caso hanno un know how rivendibile in altri segmenti del settore come i trasporti pesanti e mezzi pubblici.
Il mercato BEV oggi a parte la Cina é praticamente ininfluente nel resto del mondo. Fare un paragone tra BYD e Alfa fa ridere perché é un marchio praticamente ucciso dal management Stellantis. Il mercato europeo è di svariati milioni di auto, in termini percentuali le quote di BYD sono irrisorie e lo saranno per molto tempo.

Toyota vende già BEV e a parte la Cina, nel resto del mondo questo mercato ha una crescita abbastanza ridicola. Per un’azienda come Toyota colmare il gap produttivo é un problema secondario. L’aumento delle vendite di auto cinesi oggi é dato principalmente dal mercato interno che é in espansione e conta centinaia di milioni di potenziali clienti. Ovviamente il regime cinese avvantaggia i costruttori locali visto che é socio in tutte o quasi le aziende nazionali.

Sono anni che ci riempiono i timpani con l'idrogeno, ci hanno investito 20 anni e mld in ricerca e mo viene fuori che scherzavano?

Ma che davero davero? Manco 6 mesi fa Toyoda Akio l'EX CEO di Toyota (e si capisce perchè ex e non attuale) tuonava contro le elettriche e che lui con la batteria di una BEV faceva diecine di ibride e NEUTRALITÀ TECNOLOGICA e mo era spirito di patata dunque?

L'idrogeno è stato un vicolo cieco tecnologico, una perdita di tempi che ha dato la possibilità a BYD di fare ibride ricaricabili, oltre che BEV.
Mentre Toyota aumentava dello 0, le performance delle sue HEV, BYD arrivava a 120Km WLTP con una carica e faceva batterie LFP a lama in grado di fare 3000 cicli.
Mentre le "stato solido" di Toyota ogni due anni, arrivano fra due anni.

Ecco come si spiega che BYD è diventata quella che è diventata e diventerà quello che diventerà. Perchè BYD nel 24, in EU, ha venduto 50K auto, piú di Alfa Romeo (44K) e lo ha fatto con un +216%, mentre AR perde il 10.

Quindi prepararsi ai 100K quest'anno

La Mirai era un veicolo demo . Se Toyota ci avesse creduto avrebbe costruito anche una rete di distribuzione dell’idrogeno. Toyota con ogni probabilità voleva evitare di spostare il grosso del mercato produttivo e tecnologico sulla Cina, visto che é in Cina che oggi c’è la tecnologia per le batterie e motori elettrici.
BYD non vende solo EV e vende principalmente in Cina, un mercato dove chiaramente i produttori cinesi sono avvantaggiati.
Il mercato PHEV é una presa per il sedere per convincere gli idioti che non hanno capito come funziona l’elettrico a comprare batterie.

Sono andato per curiosità a vedere le vendite Toyota e BYD del 2019, per vedere quale strategia avesse pagato, visto che un anno è poco per giudicare:
A) Toyota 2019 10,4mln
B) BYD 2019 475K pezzi.

Oggi Toyota 10,7 mln e BYD 4,25mln.

Ma hanno capito tutto in Toyota, Mirai 1700 pezzi.

Petri dovresti evitare di inventarti concetti per tovare delle ragioni.

Moltissime (direi tutte) delle persone con cui qui stai parlando hanno detto che ritengono la strategia di Toyota la migliore.
Che non significa quella "vincente".
Il termine migliore è usata per indicare quella che a loro modo di vedere asseconda nel miglior modo possibile l'andamento del mercato.
Tu invece parli di vincente come quella che porta ai migliori risultati in assoluto e contesti qualcosa che non è stato detto.

Ti ribadisco: se Tesla fa -1,1% dobbiamo considerare che investire sull'elettrico è la strategia sbagliata e conviene fare come chi ha migliorato più di ogni altro, BYD, puntando quindi per ca. il 70% sulle PHEV e tutto il resto sulle BEV?
E se lo facesse Stellantis o Renault dici che aumenterebbe le proprie quote nel mercato più importante al mondo quello cinese?

a parte quello nel Mali ne sono stati scoperti altri?

Pure Tesla è calata quest'anno.

Il problema è che nei numeri vi è la Cina che è un mercato assai particolare, drogato dagli incentivi e che si prevede continui a crescere per i costruttori cinesi mentre caleranno tutti gli altri.
E non si possono prendere i dati mondiali senza riflette per nulla sulla particolarità di quel mercato che è il più importante numericamente parlando.

Quindi il -1,1% di Tesla, che opera solamente in quel mercato che sta invece crescendo in maniera importante come lo dovremmo interpretare?

Che è sbagliato pure investire tutto sull'elettrico?

Calcolando che BYD non fa solo bev ma anche ibride e plugin direi di si, secondo me l'onda cinese sarà difficile se non impossibile da fermare

No, semplicemente uno che sa fare un’analisi basilare

Toyota ha capito tutto, sono gli altri (centinaia di migliaia di NON clienti) che non hanno capito.

Pure tu è logica elementare.

Quindi Toyota tutto apposto, le ha imbeccate tutte, anche Mirai è un successone. Ahahahahah fa ibride da 25 anni e BYD gli ha soffiato il mercato delle PHEV da sotto gli occhi, mentre lei studiava come fare il pieno di H2 + velocemente.

Chissà perchè Toyoda da CEO è passato Presidente... secondo me è un caso.

Comunque ora vedremo SE Toyota è convinta della sua strategia.
Se sta ferma sulle HEV vuoldire che è sicura della sua strategia.
Se inverte ad U con grattata e di lette a spingere su BEV e PHEV allora vuoldire che ha sbagliato di brutto OGGI e se ne è accorta.

Quindi sarà semplice stabilire se ha toppato o meno

Hai detto niente, 2,5 mln di auto quelle che si è persa Toyota stando a guardare l'idrogeno. Perchè mentre le PHEV Toyota vendono col contagocce, quelle BYD crescono al ritmo di 900.000 pezzi nel solo 24.

Ci ha visto lungo Toyota 20 anni per vendere 2000 Mirai nel 24.
Quellp che vende la Seal U Dmi in una settimana.

Ma hanno capito tutto in Toyota.

E si vede alla grande.

Attenzione, è arrivato Einstein! 😂

Non devi dire niente, perché ti ha spiegato quello che tu non capisci.

1. Nessuno ha usato il termine "domina". 2. Paragonare i due marchi è abbastanza ridicolo, visto che Toyota vende 2 milioni di veicoli in più rispetto a tutto il gruppo VW.

Vw che è calata di meno è in crisi, toyota che è calata di più domina...

La mirai è crollata a 1700 auto vendute, quasi tutte in cina. Per ora l'idrogeno è un flop colossale

Di questo passo entro qualche anno (diciamo entro il 2030) BYD venderà più di Toyota.
BYD nel 2025 venderà almeno 5,5 milioni di veicoli.
Le vendite di Toyota probabilmente continueranno a calare, perderà entro il 2030 2 milioni, scendendo sotto i 9 milioni di veicoli l’anno.

Intanto mentre le vendite calano gli intessi sul debito restano. Toyota spende circa 16 miliardi $ l’anno in interessi (su 250 miliardi di debito)

5 anni fa dicevano che la quota in europa/USA sarebbe stata il 25-30%.

Quindi, un'azienda famosa per l'iniettore p0mpa si cimenta nell'elettrico, ha delle difficoltà, ma dopo qualche anno di tentativi e investimenti arriva a PPE partorendo cose come Macan.
Dall'altra MEB diventa una buona alternativa ad altre BEV, diverto NON ha nulla da invidiare alle colleghe europee (io fra iD3 e Megane non avrei dubbi).

Dall'altro abbiamo IL PRODUTTORE num 1 dell'ibrido che dopo anni che commercializza ibridi, anche PHEV tira fuori la BZ4X (mi taccio non aggiungo altro) e nonostante l'esperienza con le PHEV (CHR, Prius per dirne 2) vende meno PHEV di BYD che 5 anni fa non la conosceva nessuno.

Ma fra le due ha sbagliato VW.

Io rispetto il tuo giudizio ma non lo condivido assolutamente, se c'è qualcuno che oggi doveva festeggiare il JACKPOT era proprio Toyota col boom di ibride ricaricabili.

Invece -3,7%... e BZ3X e BZ3C le fa con BYD e GAC.
Della serie manco ci provo.

ah beh, perchè secondo la tua tstolina da tardo se avessero fatto più elettriche sarebbero anche cresciuti aahahhahahha

Va bene, che ti devo dire... salvati questo post e rivediamo i numeri fra 5 anni...

Il dato include anche le PHEV, sono più sui 12-13 milioni, ma il punto è che anche tu continui sull'assunto indimostrato: ovvero crescita rapida e inevitabile verso un 100% elettrico e nessuno che fa niente.
Di quanto micro-tombini da 2x1 metri, sussidiati con valanghe di miliardi dallo stato cinese vendano in cina non ce ne frega nulla, tanto già hanno deciso di far fuori il più possibile i marchi non cinesi dalla cina, e a botte di sussidi per i loro marchi andranno avanti.
Tutta la crescita è stata praticamente lì.

In USA c'è stata una mini-crescita ridicola visto che la base di partenza è bassissima, mentre in europa il market share è calato nell'ultimo anno.

Il punto vero è che toyota praticamente non ha avuto alcun crollo, al contrario di molti marchi europei che stanno un 15-20% sotto a quell che vendevano pre-covid (toyota vende più auto ORA che pre-covid), e lo fa perchè il buttarsi a capofitto sugli EV era una strategia sbagliata che ha portato sostanzialmente un sacco di perdite, perchè alla stragrande maggioranza delle persone, ripeto, fuori dai sussidiati cinesi coi soldi dello stato, frega relativamente poco di avere un EV, vuoi per limitazioni, vuoi per gli alti costi, vuoi per il problema ricariche.

Semplicemente il passaggio rapido all'elettrico non ci sarà, nel lungo periodo magari sì, ma toyota non ha mai detto che non investirà mai seriamente nell'elettrico, hanno detto che adesso non ha senso fare solo quello.

E sembra che avessero sostanzialmente ragione.

Invece Toyota le ha indovinate tutte.

Mai detto XD
L'idrogeno è una strada morta

Toyota è in Cina da decenni,

cosa non ti è chiaro, non ci ha proprio provato, è stata attendista e ha scelto la strada di fare bev/phev insieme a BYD che ha costi molto più bassi.

In questo momento son più fissato dalla punteggiatura che usi...

Non mi pare, visto che sei ancora fissato con il numerino, e non il concetto

Quello che intendi è chiaro, lo hanno capito tutti.

é inutile che fai il professore, uso una tastiera inglese.

Da questa frase, non hai minimante capito ció che intendo, rileggi

Invece Toyota le ha indovinate tutte.
Accantoniamo l'Idrogeno perchè sarebbe come sparare sulla croce rossa.
Toyota è in Cina da decenni, ha il suo SECONDO MERCATO e nel 2024, il principale deve di crescita di mercato non solo le BEV, ma le PHEV.
BYD fa +1,2mln di pezzi di cui 300K BEV e 900K PHEV.
Toyota fa ibride da 25 anni, come fa a fare -6% in Cina? Perchè le PHEV le ha vendute BYD e non Toyota evidentemente.

Nel tuo secondo mercato, dove operi ed hai un nome da anni, nel TUO campo di gioco (le ibride). Eppure stiamo qua a dire che VW ha sbagliato.

Si ha sbagliato.
Il gruppo VW è quello che si trovava nella posizione migliore perché presente massicciamente in Cina.

Toyota non ci ha proprio provato

Il problema è non capire i grandi numeri, il 3% non è un numero ad oggi preoccupante per un'azienda di quella portata.

P.s. si scrive "è", non "é".

"sbagliato" è una parola grossa ha fatto esperienza.

Vedendo i risultati odierni mi pare che MEB sia molto migliorata, chiaro ci sono voluti anni.

Ma oggi VW ha PPE che è una signora piattaforma e anche MEB non è male, anzi.

Toyota ci ha provato... e sinceramente fra BZ4X e Mirai non saprei chi scegliere fra chi evitare di piú.

Appunto stiamo parlando di due approcci completamente diversi.
Toyota fa BEV da schifo, quando ci saranno quelle "vere" si vedrà.
VW ha puntato da subito sulle BEV ma ha sbagliato approccio soprattutto in Cina.

MEB sarà vecchia ma è una spanna sopra la BZ4X, non parlo di PPE che la siamo su un altro pianeta e come strategia di lungo corso, VW è messa meglio di Toyota, a mio giudizio, perchè lei ancora il prezzo dell'esperienza delle ricaricabili (le sue PHEV sono state piallate da BYD) non lo ha pagato. Vediamo come prosegue.

Poi magari fa un miracolo e tira fuori una e platform 3.0 + a 800V in 6 mesi.
Ma ad oggi non v'è ne è traccia.

VW dal mio punto di vista ha sbagliato tutto.
Diess aveva buone intenzioni ma ha sbagliato approccio cercando di trasformare un vecchio sistema troppo in fretta senza pensare a quello che sarebbe successo.
Se in questi anni mi hai letto è dal 2019 che dico che la MEB è nata vecchia

In realtà qua è un anno che si continua a leggere che VW ha sbagliato tutto che ha buttato soldi di MEB e Cariad alzando i prezzi delle termiche per compensare (che poi i prezzi li ha alzati anche Toyota e Honda che elettriche non ne vendono) ed INVECE Toyota aveva capito tutto (a lei non gliela fanno).

Uscendo dalla fuffa nowatt ed entra do nella realtà dei numeri:
A) quella che non aveva capito niente -2,9% ed ha il suo principale mercato in Cina (dove tutti stanno sputando di denti meno che Tesla).
B) Quella che aveva capito tutto, ma proprio tutto -3,7% ahahahahahaa non cielodicno!?!?!?

Dopo mesi di solfa, il minimo sindacale è la Perc***ne aggressiva ora.

Ma proprio il minimo dopo mesi di Min***te gratuite.

1,7 di elettriche. 4,2 totali si.

Toyota tirerà fuori auto elettriche nel 2025 e 2026 e sta sviluppando Batterie a stato solido. Non è che sta "snobbando" le auto elettriche, semplicemente sta andando più dolcemente e intanto spinge sul Full Hybrid e Plug-in e le vendite sono sostenute al momento. L'approccio multiplo è sempre migliore. Ci sono aziende che hanno convertito tutto all'elettrico e ora stanno licenziando perché non è che fai una transizione in 1-2 anni.

se ho un progetto di 5 anni ci sta nei prossimi 4 anni io faccia schifo, un esempio terra terra per dimostrare come l'anno singolo non conta molto, conta quali progetti ha un'azienda

Pure gli altri marchi principali sono calati

ha venduto 10.8 milioni di auto, quindi resta per il momento vincente.
10.8 restano superiori a tutti gli altri anni

Non é una questione di numeri in se, ma l'aver detto che é la strategia vincente, perché non hanno puntato sull'elettrico, e non la possibile strategia migliore per il medio periodo.

Io sono super pro sul full hybrid

é dire che una strategia spacciata vincente per tutto un anno, é effettivamente cosi con un calo. Se la loro strategia era fallimentare, che succedeva ?

Dove sono adesso quelli che esaltavano Toyota? loro si che hanno capito cosa vuole la gente cit.

Probabilmente hai ragione, infatti la più impattata è Daihatsu. Beh, i giapponesi non sono certo come gli europei che continuano imperterriti a comprarsi il Puretech. :)

Ti spiego. Toyota, come detto qui, vende oltre 10 milioni di auto. Ogni anno si vendono 100 milioni di auto, Toyota ha circa l'11,5% di market share.
Nel 2024 si sono vendute 17,5 milioni di elettriche. Molto di più dell'intero market share di Toyota. Un'auto nuova su 5 è un'elettrica. Toyota è fuori da questo mercato, un mercato fra l'altro che si prevede ancora in crescita nei prossimi anni. Secondo te, la quota di mercato di Toyota è destinata a crescere o a diminuire?
E' matematica. E non c'entra con l'essere pro o contro l'elettrico. Se ad esempio, per paradosso, l'elettrico non esistesse e fosse il diesel a avere quel medesimo tasso di crescita, varrebbe lo stesso ragionamento visto che Toyota non fa diesel.
Toyota è rimasta fuori da un'alimentazione in forte crescita e che lo sarà per anni. Quindi, perderà quote di mercato. L'alimentazione potrebbe essere il GPL, il metano, il diesel... il ragionamento non cambia. Il fatto è che l'alimentazione che a livello globale sta crescendo vertiginosamente non è il diesel, il GPL o il metano, ma è l'elettrico a batteria.

Scandalo test

Infatti non ho parlato di elettrico... ovvio poi che, quando si parla del calo generale di Toyota a livello globale, bisogna tirare in ballo anche l'elettrico: Toyota è di fatto rimasta fuori da un mercato che sta crescendo, quindi ci saranno molti clienti Toyota che hanno deciso di passare all'elettrico, e siccome Toyota non ha niente si sono presi Tesla o BYD. Quelli sono clienti persi. I numeri non sono bassi, contando le sole Tesla e BYD sono tre milioni e mezzo di auto nel 2024, poi ci sarebbero da sommare anche le elettriche degli altri brand. A quanto si arriva? Cinque milioni? Ok, sono cinque milioni di clienti, di cui una parte (una parte considerevole, visto che Toyota è il maggior produttore al mondo) sarà stata cliente Toyota che ha dovuto lasciare Toyota per mancanza di prodotti all'altezza. Ma in questo caso avevo solo la curiosità di sapere cosa avevano comprato i giapponesi al posto di Toyota.

Petri stai dicendo le stesse cose che dicono i nowatt per giustificare la loro posizione.
Perdere il 3.7% dal suo massimo di sempre, se non sbaglio, nell'anno in cui c'è stato lo "scandalo" dei test in Giappone è un inezia.
Poi si può discutere se la strategia che ha adottato sia giusta per il futuro ma non di certo sul questo 2024 XD

Il tifo da stadio è dire che il 3% è fisiologico o dire che Toyota è già spacciata solo per un anno con un lieve calo?

C'entra che l'elettrico è un mercato in crescita, e se vuoi crescere ci devi stare dentro, anzi devi essere fra i leader. Le scelte sbagliate di Toyota l'hanno portata a trascurarlo totalmente e dunque a perdersi una bella fetta di clienti della nuova tecnologia. BYD e Tesla vendono ognuna circa 1,7 milioni di elettriche l'anno (contando per BYD le sole elettriche e non le plugin), sono tre milioni e mezzo di auto (contando solo questi due marchi) che costituiscono un mercato in crescita al quale Toyota non può accedere perché in quel mercato non ci è mai entrata con prodotti al livello della concorrenza. Fra l'altro, chiaramente per ogni milione di auto elettriche in più che vengono vendute ogni anno, ci sono un milione di termiche in meno. Quindi Toyota sta in un mercato che si sta restringendo, e ci sta perché il suo management ha commesso i due errori fondamentali che abbiamo detto (non capire che l'elettrico a batteria è qui per restare e costituirà da ora in avanti una quota rilevante del mercato, e puntare su una tecnologia fallita in partenza come l'idrogeno senza capire che la tecnologia sulle batterie stava facendo passi da gigante). Errori grossi per top manager pagati milioni di euro all'anno.

Con i fatti dimostri il contrario

Io sono oggettivo e non ho pregiudizi. Tu forse si

Stai a difendendo ad ogni costo Toyota...

Nel 2024, é stato detto che é la strategia di Toyota é la migliore, alla fine del 2024 questa affermazione é stata confermata? No, che sia -1% o -80% non cambia

Nei prossimi anni vedremo, ma si deve stare con i piedi per terra, non fare il tifo da stadio

Sono ragazzini che pensano che sia tutto nero o bianco, elettrico o moriremo tutti.
Poi non sanno manco analizzare due dati o capire i numeri di una grossa azienda.

Da 10 anni nei blog di tecnologia l'unica possibilità è 100% elettrico il prima possibile costi quel che costi perchè l'elettrico è meglio su qualsiasi fronte, sempre e comunque, e per chiunque.

Quindi chi non segue questa strategia nella loro testa ovviamente è destinato a fallire.

Toyota (e non solo toyota) suggerisce che non sia proprio così, ma non ammetteranno mai di aver torto.

Fanboy...lui?

Ma quale fanboy..io adoro le auto elettriche. Per lavoro le ho guidate praticamente tutte..

L'ho scritto già mezz'ora fa, non so se te ne sei accorto.

E tu continua a fare il fanboy di Toyota

Fallo capire a qualcuno.

Non so se te ne sei accorto, Toyota punta sull'ibrido dal 97, non é una nuova strategia

AMEN.

La mirai è un modello di nicchia in cui non crede nessuno praticamente inutilizzabile in tutto il mondo. Ci sono 10 volte le colonnine di ricarica per veicoli elettrici in Lombardia di tutte le stazioni di rifornimento a idrogeno nel MONDO.

Immagina fare programmi di anno in anno per una multinazionale da milioni ahahah

BYD è a 4,27mln altro che 2mln.

Vabbè si ..fai i tuoi ragionamenti da 2+2.

Se giudichi una strategia in un anno sicuramente non diventerai mai un analista di mercato un dirigente.

Non ha detto che sia uguale, ha detto che non è una % preoccupante.

BYD vende principalmente in Cina dove ha un mercato enorme, facile fare numeri elevati quando sei all'inizio della tua vita in un mercato favorevole

L'idrogeno era stupido prima che scoprissero che si può estrarre (e che esistono giacimenti enormi)

Quindi VW che la davano per defunta -2,9% la potente e invincibile Toyota con le termiche migliori del globo -3,7%.

Alla fine Toyota perde le vendite delle ricaricabili perchè INDIETRO rispetto ai cinesi, ma recupera vendite (levandole alle occidentali USA ed UE).
Risultato finale le termicissime occidentali perdono, ma le vendite si spostano su ibride e ricaricabili, sfuggendo alle occidentali e passando alle asiatiche (Giappone e Cina).

Insomma le ICE sono il melio solo che il pianeta non lo ha capito.

Per i talebani dell'elettrico i marchi concorrenti che sprofondano non sono un problema, mentre toyota che tiene perfettamente botta, con un calo di solo il 3%, sarebbe la dimostrazione che non aver puntato tutto sull'elettrico sia stata una strategia fallimentare.

Seguendo la (il)logica di questi fanatici, puntare tutto sull'elettrico è completamente folle, visto che i marchi tradizionali che hanno messo in commercio più modelli di EV sono andati tendenzialmente molto peggio di toyota.

Ovviamente sono logiche id*iote da entrambe le parti, puoi fare i soldi nel mercato (al momento molto più piccolo) degli EV come tesla dimostra abbondantemente, ma il grosso si fa ancora con ibridi/ICE.

Il mercato dell'auto in occidente sta calando in generale, non è questione solo di EV o non EV, cavarsela con un -3% (supponendo che si fermi qui il calo) è quasi un lusso.

No, ma neanche un anno solo in un momento di grandi cambiamenti.

Va beh il calo è anche generalizzato, è un mercato stagnante dopo anche altri big perdono quote

Non é complesso nulla, per tutto il 2024 si é rotto che l'elettrico era un flop, che non poteva superare il 30% bla bla bla, invece Toyoda era il dio che aveva capito quale era la giusta strategia al livello mondiale, poi ora é arrivata la realtá e non é stato cosi

Quindi per te un calo del 3% su 11 milioni é uguale a un calo del 3% su 3 milioni ad esempio? Perché la stai facendo passare cosi.

Poi rileggi il primo messaggio, questa doveva essere la migliore strategia di tutti, che alla fine non ha avuto i risultati da "migliore strategia"

Certo che questi ragionamenti così semplicistici sono da prima elementare... è un po' più complesso di come la fai tu.

é un altro discorso, si parlava che fosse la migliore strategia in assoluto, che gli altri non avevano capito nulla, ecc quindi uno si dovrebbe aspettare come minimo una crescita, che non c'é stata

Non è così. Una oscillazione del genere per un gruppo così vasto è totalmente fisiologica. Ma quale enorme perdita... bah.

Ma non c'entra nulla l'elettrico. Evidentemente sono usciti modelli di quei marchi che hanno venduto bene e ci ha rimesso Toyota.

Un 3% su 11 milioni é una enorme perdita, piú il numero assoluto é grande piú una stessa percentuale pesa

Byd è cresciuta ma è a 2 milioni e qualcosa. Toyota è scesa del 3% ma è a 11 milioni...il 3% di 11 milioni sono 330 mila pezzi.
E' più un calo fisiologico dovuto a varie motivazioni economiche. L'articolo dice che fuori dal giappone sono aumentate le vendite. In patria ha avuto un calo del 19% ma non spiega dovuto a cosa. Quindi cosa c'entra in questo caso l'elettrico e Byd?

Un calo del 3% per un gruppo che vende 11 milioni all'anno non è una roba da strapparsi i capelli.
Vai a vederti qualunque report di qualunque casa automobilistica per 5 anni e vedrai come i cali "preoccupanti" sono altri.

beh tesla è calata nel 2024 ma dubito qualcuno ipotizzi nei prossimi anni ci saranno cali, un anno di calo lascia il tempo che trova. personalmente non so se toyota avrà un futuro roseo ma mi pare sulle batterie a stato solido sia messa bene

In realtà la Mirai costa circa 70.000 euro.
Inoltre Toyota punta sull'ibrido dal 1997 e in maniera decisa da oltre 10 anni. Inoltre ha sviluppato l'idrogeno e ora anche l'elettrico. E' tra i marchi più affidabili al mondo, prima per rapporto qualità/prezzo. E' l'unico marchio che vende in maniera omogenea in tutti e cinque i continenti. E' costantemente al primo o secondo posto per vendite, e se guardiamo al singolo Brand e non al Gruppo, vediamo che TOYOTA stacca abissalmente tutti gli altri Brand automobilistici. Solo le auto marchiate Toyota vendute nel 2024 sono oltre 9,5 milioni (circa). Per dire le auto marchiate Volkswagen vendute nel 2024 sono state 4,8 milioni. La metà praticamente.

Quindi aspettiamo 10 anni?

Se un calo gli danno ragione, io non so che dire...

BYD è cresciuta globalmente del 45%, Toyota è calata del 4%, come si fa a dire che i numeri le danno ragione...

Appunto.
Tra l'altro dire che una strategia sia sbagliata guadando solo dati parziali e di un solo anno è sbagliatissimo.

Toyota sta puntando tutto sull ibrido, e i numeri le danno ragione, l'idrogeno lo tengono come possibile opzione ma vendono un solo modello che costa 100k

Dati alla mano, l'intero Gruppo ha venduto 10.821.480 veicoli nel 2024, pari un calo del 3,7%.

Quindi la strategia di Toyota, spacciata per quella vincente, alla fine non è così vincente.

E le elettriche? 139.892 unità, pari ad una crescita del 34,5%. 1.778, invece, le Fuel Cell commercializzate nel 2024 (-55,8%).

Va beh, l'errore di Toyota sull'aver puntato sull'idrogeno, invece dell'elettrico (Auto) è sotto gli occhi di tutti

Cavolo, 20% in meno in Giappone per un marchio nazionale come Toyota è un bel tracollo. Per curiosità sono andato a vedere chi si è preso quelle quote e sono cresciuti Suzuki, Honda e Mitsubishi, mentre hanno perso Toyota, Daihatsu e Mazda.