Xpeng, il CEO prova la guida autonoma di Tesla negli USA. Ecco cosa ne pensa
Il numero uno dell'azienda cinese ha lodato la FSD di Tesla
Tesla sta lavorando per portare la sua Full Self Driving (FSD) in Cina. Abbiamo visto che l'azienda di Elon Musk ha trovato un accordo (preliminare) con le autorità del Paese per introdurre questa tecnologia. Passaggio fondamentale l'intesa con Baidu che ha permesso di ottenere l'accesso alle sue mappe e ai dati di navigazione. Presto, dovrebbero iniziare i primi test della FSD sulle strade della Cina.
In futuro, dunque, le auto elettriche dell'azienda americana vendute in Cina potranno disporre della FSD e Tesla spera che questa nuova funzionalità possa consentire di rilanciare le vendite dei suoi modelli. Sul mercato cinese, altre case automobilistiche del Paese offrono soluzioni avanzate di assistenza alla guida. In particolare, Xpeng propone sulle sue vetture la Navigation Guided Pilot.
Queste due piattaforme presto entreranno in competizione tra loro visto che fino a questo momento erano proposte in mercati differenti. Con l'obiettivo di studiare la concorrenza, il CEO di Xpeng, He Xiaopeng, di recente si era recato negli Stati Uniti per testare di persona non solo la FSD di Tesla ma anche il servizio di Waymo. Le sue impressioni?
IL CEO DI XPENG PROVA LA FSD DI TESLA
I commenti del numero uno della casa automobilistica cinese sono stati condivisi all'interno di un post su LinkedIn.
In questi ultimi giorni, ho avuto la possibilità di provare la FSD V12.3.6 in California e ho fatto un giro su di una vettura di Waymo. Dal mio punto di vista, Waymo ha ottenuto risultati migliori nel centro di San Francisco, mentre la FSD ha eccelso nella Silicon Valley e sulle autostrade, gestendo molte condizioni stradali in modo abbastanza fluido. Sono davvero impressionato dai significativi progressi compiuti da FSD in pochi mesi. Offre funzionalità preziose e un'esperienza utente da cui possiamo imparare. Credo che il 2025 sarà cruciale per l'era della guida completamente autonoma, rivoluzionando il modo in cui interagiamo con la tecnologia e trasformando radicalmente il modo in cui viaggiamo. Nel settore della guida autonoma, tutti imparano gli uni dagli altri e interagiscono rapidamente per creare un'esperienza di mobilità migliore per tutti.
In un successivo post, il CEO dell'azienda cinese, condividendo anche un filmato della sua esperienza con la FSD, sottolinea che le strade cinesi cono più complesse di quelle americane e quindi si dice curioso di scoprire come si comporterà la tecnologia sviluppata da Tesla.
Durante l'esperienza, le prestazioni della FSD sono state molto fluide. Ha gestito la maggior parte delle condizioni stradali in un modo che mi ha fatto sentire sicuro, proprio come un guidatore umano. Tuttavia, la complessità delle strade in Cina è maggiore rispetto agli Stati Uniti, con più traffico e pedoni.
Dunque, "apprezzamenti" per la tecnologia di Tesla in attesa del vero confronto quando la FSD arriverà in Cina. Non rimane che attendere per scoprire come evolverà il confronto tra queste tecnologie avanzate di assistenza alla guida.
Non possiamo non ricordare, proprio su questo tema, che in passato i rapporti da Xpeng e Tesla non sono stati dei migliori. Diversi anni fa, Tesla aveva puntato il dito contro Xpeng, sostenendo che aveva rubato il codice sorgente del suo Autopilot. L'azienda americana aveva accusato la Casa cinese di aver assunto alcuni suoi ingegneri per carpire i segreti dietro questa tecnologia. Tesla fece causa ad un suo ex ingegnere affermando che aveva copiato il codice dell'Autopilot per portarlo a Xpeng visto che poi era andato a lavorare per il marchio cinese. Causa che poi è stata risolta con un accordo senza, però, che Xpeng fosse coinvolta.
Come ho detto fin dall'inizio ovviamente ogni autovettura fa storia a se. Su questo siamo daccordo.
Ma è proprio perchè anche sistemi che non funzionano quasi perfettamente oggi sono consentiti che trovo sia decisamente presto per una obbligatorietà del loro utilizzo.
Probabilmente dipende dall'auto.. ci vorrebbe un algoritmo di base comune perché sia utile sempre attivo.
VW ha fatto un'ottima lavoro, non fa tutto l'auto, ma la maggior parte del lavoro e le uniche frenate errate me le ha fatte entrando sulla soglia del garage, probabilmente perché quando scendo ad aprire memorizza il portone chiuso come ostacolo e sulla soglia gli vengono i dubbi che sia veramente aperto...
Mi sarà successo 3 volte in 2 anni
Lui lo sa già, a che servirebbe? 🤣
Se prima non raggiungono uno standard univoco con prestazioni minime certificate trovo sia presto per richiederne una obbligatorietà.
Alcuni sono obbligatori ma non quelli realtivi alla guida autonoma e quindi resto convinto che indicarne l'obbligatorietà sia della installazione sulla vettura che del loro utilizzo sia ancora decisamente prematuro.
Nella mia esperienza di guida con questa vettura fatta per il 99% disattivando tutti gli ADAS disattivabili vs. l'1%fatta con ADAS ho rischiato molto più in quell'1%.
Solo una volta in oltre 130k Km mi ha forse aiutato la frenata di emergenza evitandomi di graffiare il paraurti, in un'altra decina di circostanze ha agito senza necessità, ma senza neppure creare problemi. Infatti è l'unico ADAS che anche se potessi non disattiverei.
Dallo direttamente al tuo datore di lavoro
Ci vorrebbe una legge anche per omologare gli adas. Probabilmente i tuoi sono problemi risolvibili via software
Vuoi il costo orario mentre sono in orario di lavoro? 🤣
a te quanto ti danno per perdere tempo a leggerle e a rispondere ?
Ti pagano per perdere tempo a scrivere ste cazzate?
Vivo in Cina 2 mesi l’anno e li la guida autonoma non può funzionare. Funziona a fatica la guida umana. Li la gente guida a propria convenienza. Se c’e’ una rotonda e devono andare a sinistra, alcuni prendono la via più logica, cioè la più corta facendo la rotonda contromano. Le moto tutte. Garantito. Anche se rifanno le strade e la segnaletica le generazioni dai 35 anni in su guidano come fossero ancora in campagna senza regole. Una cosa va detta: i cinesi guidano piano, molto piano. Irritantemente piano. Quindi pochi incidenti nonostante l’’anarchia più totale. Ma il tutto funziona. E non mi dispiace.
Aggiungerei anche fino a che vi sarà la variabile umana alla guida...
Assolutamente non sono daccordo. Almeno non fino a che sia ben fruibile su tutte le vetture.
Non metto in dubbio tu abbia una vettura che ben la sfrutta, ma io ad esempio ho una Mazda CX-30 che fa cose a volte pericolose, non è lineare e spesso frena senza reali motivi, basta che davanti alzino il piede dall'acceleratore. Addirittura se vengo superato e la macchina rientra davanti a me ma la mia vettura la ritiene troppo vicina frena o quasi inchioda anche se la vettura davanti ha una velocità superiore.
Mi hanno suonato più di una volta per questo motivo e in tangenziale o autostrade disattivo tutto, resta solo la frenata di emergenza che quella sì trovo utile.
Mah.. sarà ma non ho fatto incidenti negli ultimi 10 anni e tieni conto che fino a qualche anno fa facevo mezza Europa su auto con circa 700km medi giornalieri...
Quindi so quel che dico e oggettivamente la guida assistita dovrebbe essere obbligatoria e attiva di default.
prendi un taxi o un pullman
fidate lascia perdere la guida, non fa per te
Utilizzo quotidianamente la guida assistita di Liv 2 e ti posso garantire che da una buona mano in termini di sicurezza. Ovvio che devi essere sempre vigile ma mantieni le distanze e frena quando deve, anche in prossimità di rotonde, incroci, curve pericolose.
Quando guido l'auto della mia ragazza (senza adas) mi rendo conto che veramente basta una distrazione per fare un incidente.
La guida autonoma dovrebbe essere sempre attiva e obbligatoria. Il conducente deve comunque essere pronto a intervenire
Non c'è ancora uno standard per avere le macchine interconnesse... Ci vorranno decenni per avere qualcosa che non dico funzioni ma serva a qualcosa
In realtà le strade americane hanno alcune caratteristiche tipiche che valgono solo lì come gli incroci con 4 stop in cui si parte in "ordine di arrivo" o la svolta a destra con i semafori rossi. Soprattutto la gestione degli step è tutt'altro che semplice visto che bisogna interpretare le intenzioni degli altri conducenti.
ahahahahah
Sono Rocco, ergo cum
Quando la strada è bloccata l'autopirlot trova sempre una alternativa... https://uploads.disquscdn.c...
Xperem ben avrà pensato..
ma col gran azzo che faccio guidare un sw
mettere nelle sue "mani" la mia incolumità e la macchina
li voglio vedere a Roma ste putt anate di sw come se la cavano
"Sono un latino, ergo sum"
"Sono un cinese, ergo copio"
anche un bimbo di 8 anni saprebbe guidare una macchina con cambio automatico su autostrade a 6 corsie e vel max 110 kmh scarsi
Sicuramente le auto interconnesse sono il meglio del meglio per queste cose (e anche per altri scopi, come il traffico in tempo reale più preciso, la chiamata ai soccorsi immediata, eccetera), però ovviamente basta anche solo pensarlo e ci si ritrova sommersi di NO Data che inneggiano al loro diritto alla privacy mentre postano ogni dettaglio della loro vita sui social
secondo me finche non riescono a farle comunicare tra di loro non potranno mai pensare ad una guida autonoma vera e propria. La macchina deve sapere dove sono e cosa fanno gli altri veicoli altrimenti non ci sarà mai la sicurezza necessaria.
Poi l'Asia in particolare ha stili di ingaggio degli incroci molto diversi da quelli Occidentali.
Mi sa che serviranno centinaia di mini Data Center (Edge computing) a ogni incrocio, con le vetture che si parlano fra loro per assegnarsi le precedenze.
Qualsiasi strada è più complicata di quelle americane (motivo per cui mi fido poco delle guide autonome sviluppate lì)
Leale!
Si, va benissimo per gli americani, visto che non sanno guidare