Non ho sotto mano i numeri esatti per comprendere a pieno la questione. Se dici così mi fido allora.

Però se già un buon numero di aziende hanno ordinato camion elettrici avranno fatto i loro conti e significa che per loro è un investimento vantaggioso rispetto a quelli tradizionali

Penso che se lo compri mediamente prendi anche qualche colonnina apposita.
Inoltre Tesla ha i propri stallo quindi penso che sappiamo come fare..

Ancora peggio, difficilmente lo si troverà ovunque quindi verranno installati esclusivamente per questi tipi di camion. E se non ne venissero venduti abbastanza da giustificare i costi?

Aaaaah, capito

Da quello che ho capito richiede un sistema di ricarica ad hoc

Sono dubbioso sui tempi di ricarica, disponibilità di punti di ricarica e cose così. Forse in america stanno messi meglio di noi anzi sicuramente

si andavamo insieme alle elementari sai quante risate

Credo che l'elettrico crei ancora troppi problemi dal punto di vista dell'autonomia, i tempi di ricarica...per questi mezzi e l'utilizzo che se ne fa, quando col gasolio fai semplicemente il pieno e via. Inoltre alla i camion vanno in autostrada, quindi luoghi in cui c'è il ricambio d'aria, per cui l'aria non è come quella cattiva lungo le vie di milano. Per le auto, l'elettrico ha il suo perchè.

Ma tu non pensi che chi li compra sa farsi i conti meglio di te che li spari a caso? Questo dubbio non ti sfiora minimamente?

Beh... se ti dicevano che faceva 200 miglia a pieno carico non te ne prenotavano manco uno... e ti dicevano che è una ciofega. Semplice.

Quindi? Che senso ha l'autonomia sa vuoto

Come mai?

Si e io sono Frank Sinatra... Per trascinare un Tir a pieno carico servono 2,5 kw per miglio in pianura, quindi per farne 500 dovrebbe avere circa 1200 kwh di batterie. Anzi no sono Elvis Presley...

500 miglia a pieno carico?

E poi...il carico influirà anche.

Per me il camion potrebbe ancora essere diesel...

Così, senza motivi, commenti e ragionamento?
Cos'è, ti sta simpatico?

io sono per l' idrogeno per la trazione

Beh no. Però l'idrogeno ha molti usi prima della trazione, primo fra tutti nella chimica, nel cemento e acciaio. Sembra essere davvero più sensato da usare li che per le auto. Anche perché per quel tipo di industrie ha senso mettere giù un costosissimo elettrolizzatore.

Più che altro il problema è produrlo (a prezzo consono), distribuirlo, sto caro, ecc.
Ma dobbiamo sempre dire le stesse cose?
Conversione dell'idrogeno molto bassa.... Costi alti... Infragilimento dei metalli.... Ecc

Come no

No, è più di quanto può fare un autista in giornata...
Inoltre non esiste solo l'Italia.. in Germania ad esempio caricano i bilico sui treni per le tratte lunghe... Il camion fa solo la tratta da/a la ferrovia e così in molti stati

Perché flop?

Più che altro secondo me la difficoltà è proprio nel rifornirsi di abbastanza idrogeno

Guarda che non è costosissimo come camion... Anzi è a buon prezzo...
Se conti poi quanto incide il carburante su quel tipo di mezzi...

Inoltre le grandi compagnie ora pagano molto come quota inquinamento

più che altro, meno carico disponibile e quindi meno guadagno.

No, 500mi sono al massimo carico lo dice anche nella presentazione

Beh in Italia ci copri il 90% delle tratte. Per dire, dal porto di Genova raggiungi praticamente tutti i distretti produttivi italiani. Inoltre devono essere una manna per gli autisti con tutta quella coppia.

Dipende dal tipo di batteria, in media i semi fanno 75k km all'anno, le batterie LFP possono arrivare tranquillamente anche a 2-3 milioni di miglia ( circa 3000-6000 cicli)

Per lo stoccaggio si sono fatte belle scoperte negli ultimi anni. Ci sarà spazio per l'idrogeno in futuro. Se non altro come vettore a lunga distanza.

che dovranno essere sostituite frequentemente.

e perché mai?
Se non hanno difetti molto probabilmente potranno fare 500k miglia tranquillamente

Sono reali solo a camion scarico e con batteria nuova.
Quando il camion è carico si dimezza la percorrenza.

Un camion che costa più dell azienda dove dovrebbe fare servizio.

Fa comodo ad i camionisti il muso piatti, se poi le allungheranno si vedrà

come dire abbandoniamo le ricerche sul cancro

semi-camion?

il muso piatto è conseguenza dei regolamenti europei della lunghezza massima che però sono cambiati.
Ora possono fare musi più aerodinamici anche per il mercato europeo

seguendo le regole europee puoi guidare 9 ore al giorno con pause:
teoricamente 1 autista può fare 810km massimi teorici (i TIR hanno vel max di 90km/h).
quindi se sono 800km autonomia a pieno carico sono perfetti, nella pausa ricarichi per 45min e poi ricarichi al 100% nel riposo.

in caso di 2 autisti il discorso cambia.

Il muso piatto ad i camionisti fa pure comodo, non siamo in america.....

Infatti guarda quanto è usato l'idrogeno per autotrazione, da decenni rimasto a livello sperimentale o poco più.
Difficilissimo da stoccare e molto pericoloso.

Immagino che la metà del peso sia batterie, che dovranno essere sostituite frequentemente.
Per Camion e Bus non è meglio Idrogeno se proprio non si vuoi un motore termico?

Il dubbio, che l'estetica sia una conseguenza della ricerca aerodinamica di minima resistenza, non ti è venuto?
Che poi le discussioni sul bello e brutto sono classiche questioni di lana caprina, ogniuno ha i suoi gusti, saranno belli i camion attuali, dei parallelepipedi.

Non sono esperto, ma un tir a gasolio ne ha di più?

Se fossero reali, direi proprio di no. 10 ore di guida ininterrottamente credo non siano proprio possibili. Ci vanno stazioni di ricarica opportunamente collocate.

Dipende, per chi fa lunghe tratte, parlando degli usa, con due piloti che si dividono il lavoro non credo basti.
Per chi fa sempre le stesse tratte avanti e dietro ed è nel raggio di azione può essere molto più conveniente.

sei sicuro? L'anno scorso era stata un'azienda a dire che avrebbe ricevuto il Semi a fine anno per i test, poi non ricordo di aver letto altro

Anche qui mi sorgono molti dubbi a riguardo, potrebbe essere un'idea sensata per alcuni aspetti ma un flop totale per altri

Ma 800km non sono un po' pochini?