Elon Musk: il Tesla Semi avrà un'autonomia sino a 1.000 Km

Sì....in teoria....poi in pratica mi pare che molte tesla abbiamo avuto problemi ai motori e agli ingranaggi che non sopportano quelle coppie assurde...

Mi sembra un po strano dato che ad oggi le batterie più "dense" in commercio le ha prodotte sk innovation e dovevano arrivare su auto di produzione in cina in questo trimestre e hanno una capacità nominale di 194wh/kg.
Mentre le nuove lg chem sono a 148 wh/kg.
Il dato di 130 wh/kg era il dato che avevo trovato per quanto riguarda la hyundai kona.

"Storicamente Tesla, come molti altri costruttori, ha usato le note celle 18650 (..). Queste celle, che tutte insieme vanno poi a comporre le batterie, hanno una capacità tra 1.500 e 3.000 mAh, ovvero una densità energetica di circa 250 Wh/kg." (Dday, anno domini 2016, non posso inserire il link altrimenti mi taglia il commento).

Non so di preciso dove hai preso il dato di 130Wh/Kg, ma non sembra essere corretto. Magari fosse vero!!! Significherebbe che nel giro di pochi anni la densità energetica sarebbe raddoppiata. Purtroppo la verità è che sta crescendo ma molto ma molto lentamente.

"Storicamente Tesla, come molti altri costruttori, ha usato le note celle 18650 (..). Queste celle, che tutte insieme vanno poi a comporre le batterie, hanno una capacità tra 1.500 e 3.000 mAh, ovvero una densità energetica di circa 250 Wh/kg." (Dday, anno domini 2016)

Non so di preciso dove hai preso il dato di 130Wh/Kg, ma non sembra essere corretto. Magari fosse vero!!! Significherebbe che nel giro di pochi anni la densità energetica sarebbe raddoppiata. Purtroppo la verità è che sta aumentando molto molto ma molto lentamente.

https://www.dday.it/redazio....

I valori 130 Wh/g sono quello odierni, se le prossime batterie tesla arriveranno veramente a 300 Wh sarebbe la svolta, ma per adesso i valori soni questi

Intendo interrata. Se cerchi trovi sicuramente le notizie al riguardo

Ne ho sentito parlare... Si chiamano filubus e li hanno inventati nell'800... HAhahahhaa...

Quindi stai dicendo che la Kona utilizza batterie da 130Wh/Kg e Tesla viaggia su valori oltre che doppi puntando a valori tripli? Onestamente mi sembra strano dato che i pacchi batterie sono di provenienza LG e Panasonic più o meno per tutti. Non ci può essere tutta questa differenza.

Ti sbagli, basta fare 2 conti, la densità energetica delle batterie odierne è di circa 130 wh*kg, vale a dire che la 64 kwh della kona pesa circa 500 kg aggiungendo il peso dell'involucro e del liquido refrigerante arriviamo vicini ai 600 kg. Ma la differenza di peso tra la versione benzina da 177 cv e la ev è di 220 kg, e i consumi sono dichiarati in 8,5l/100 km, ossia con 50 litri se va bene fai 580 km contro i 460 della ev. Gia con un 25/30% di densità energetica in più e il pacco batteria integrato nel telaio i pesi si equivarrebbero, a 300 wh i pesi per le ev diventerebbero di gran lunga inferiori, e diminuirebbero di molto pure i consumi. Se si arriverà davvero a questa densità energetica non ci sarà più storia

Io non dimentico nulla. E' per questo che a spanne la densità energetica attuale dovrebbe, conti alla mano, perlomeno triplicare ed andare a lambire il KWh al Kg. Anche raggiungendo tale valore sarebbe comunque 10 volte inferiore alla densità energetica della benzina/gasolio ma, proprio in virtu di quanto dici (motore elettrico più leggero ed efficiente, assenza di organi meccanici inutili come cambio e frizione), sarebbe comunque un bel vantaggio su tutti i fronti.

Si ma dimentichi che un'auto elettrica ha un motore decisamente più leggero, niente cambio, niente frizione, niente filtri. In rapporto senza batteria pesano 200/300 kg in meno.
Inoltre non tieni conto che di quei 340 kw/h ne puoi sfruttare al massimo e se va bene il 33/35% nel caso del diesel e un 22/25% se fosse un benzina. Tanto per dire la verisone della kona benzina da 177 cv ha un consumo dichiarato di 8,5l/100 km, vuol dire che con 50l di benzina fai se va bene 580 km, contro i 460 della ev che di cavalli però ne ha 205. Quindi nel caso di un benzina non siamo molto lontani dai quei 64kwh (che poi sarebbero 56 togliendo le perdite di efficienza). Oggi le batterie hanno una resa che è di circa 130wh*kg, a 300 wh/kg e integrate nel telaio vorrebbe dire avere la possibilità di avere un'ipotetica kona da 64kw che peserebbe circa 100 kg in meno della versione endotermica più leggera.
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Scusa, i conti non mi tornano proprio. In questo articolo si parla di circa 300W/h al Kg, un per immagazzinare un Kw/h occorrono quindi circa 3,3 Kg. Ergo, per immagazzinare 64 KW/h occorrono circa 64*3,3=211 Kg di batterie con queste nuove celle. Che sono comunque tantissimi per immagazzinare solo 64 KW/h. E' bene ricordare che 50L di benzina/gasolio pesano circa 34/35 Kg ed immagazzinano l'equivalente di 340 KW/h!!!

Il pacco batteria pesa molto più di 300 kg, solo che si recupera peso in altri componenti rispetto alla endotermica (motore, marmita, filtri, serbatoio etc..), per una 64 kwh siamo tra i 500 e i 600 kg considerando anche l'involucro e liquido refrigerante. Quondi vuol dire che gia con un 25/30% in più di densità energetica si potrebbero perdere dai 120 ai 180 kg, se poi il pacco batterie venisse integrato nel telaio il peso arriverebbe pari o inferiroe ad una endotermica equivalente

guarda che non esistono solo le grandi città, nella mia provincia la più grande ha 30k abitanti, e le zone industriali sono tutte fuori paese...si si consegna anche con il bilico, idem nell'azienda in cui lavoro oggi, siamo in periferia e consegnano con il bilico

Consegne col bilico? stika... ci vogliono degli autisti bravi a girare in paese XD

Ripeto dipende, per portare agli hub usi i bilici, inoltre bella mia provincia ia le motrici i d i bilici li usi anche per le consegne

Immagino (non è il mio settore) che con furgoni si raccolgano i pacchi sul territorio e si consegnino agli HUB. Da lì con bilici si portano i pacchi alle filiali di zona/centri di smistamento, e da lì si consegnino i pacchi al cliente finale utilizzando mezzi più maneggevoli.

beh più o meno, dipendi cosa intendi per corto raggio, io usavo parecchie motrici e anche bilici

I bilici a lungo raggio, a corto raggio quasi esclusivamente furgoni. E con il Semi Tesla non centrano ancora nulla...

eh, ma il traffico su strada è per la maggior parte di corrieri, a lungo o corto raggio

A mio avviso valuti le tue esperienze, se ci devo mettere le mie darei esattamente la percentuale opposta.
Tutte le materie prime, i rifiuti, i metalli caricano al limite della portata

Dove la faranno la ricarica....?

Se la differenza di peso è 300 kg è ragionevole supporre che il pacco batterie pesi almeno 300 kg. Se migliori la densità energetica del 25% circa a parità di autonomia risparmi circa 75 kg. Non è che cambierebbe molto. Il miglioramento dovrebbe essere molto maggiore per pareggiare i carburanti tradizionali purtroppo.

Praticamente ricaricando due camion contemporaneamente va via la corrente nel quartiere vicino :D

Sicuramente, sarebbero appena 1000 cicli.
Già le Model S3XY sembrano vicine al milione di km.
Il semi utilizzerà batterie più moderne, progettate appositamente per il semi e lo storage.
L’usura nelle batterie è correlata alla velocità di carica e scarica, il “C ratio” (una batteria da 1 Ah scaricata a 1 A ha un C ratio = 1).
Per scaricare la batteria di un Semi serviranno 10 ore di guida, un C ratio = 0,1, quindi bassissima usura.
Ovviamente anche il raffreddamento a liquido, la nuova chimica e la tecnologia tabless contribuiranno al prolungamento della vita del pacco batteria.
Porterebbero circolare per 2, 3, 4 milioni di km.

(Sarebbe fantastico un computer portatile con queste batterie)

I motori elettrici sono notoriamente molto affidabili, nonché economici (sembra che a Tesla il motore di una Model S costi soltanto $700).

Riuscirà quindi a percorrere almeno 1 milione di km senza perdere autonomia?

Convinto dal punto di vista tecnico non di opportunità

In realtà se già la densità energetica aumentasse del "solo" 25% gia si arriverebbe a pareggiare il peso di un auto endotermica. La kona endotermica pesa circa 1400 kg, la ev da 64 kwh poco meno di 1700. E con quei 300 kg in meno l'autonomia aumenterebbe ancora, a spanne di 80 km (calcolando il rapporto peso/consumi della kona ev da 39kwh vs 64kwh in cui ci sono 150 kg di differenza).

bah secondo me si, almeno per i corrieri, il restante 10 sono appunto quelli che caricano materiali da costruzioni, mangimi, farina e carichi speciali

Si parla di una riduzione della capacità di carico del 5% che certamente sarà ampiamente compensata dalla riduzione delle spese in carburanti e manutenzione.
I tempi non persi per la manutenzione potranno essere recuperati, aumentanto il numero di giornate lavorative l'anno (come confermato da ATM, l'azienda dei trasporti pubblici milanese).

Abbiamo già visto come un'auto elettrica caricata a casa costi per km meno della metà di un auto diesel.

Poi è da tener presente che non sempre la capacità di carico è sfruttata al massimo. La quantità di carico può anche essere limitata dal volume disponibile.

Ok se lo riempi e non raggiungi il peso limite hai ragione, ma non è il 90% dei casi.

ci sono anche le piattaforme logistiche, con depositi centrali su cui far convergere la merce per poi smistarla con mezzi più piccoli e adeguati al territorio... come credi che lavorino i corrieri o la grande distribuzione?

beh si se il cliente ti fa la cortesia di tenerti i rimorchi di ricambio e ricaricarteli :D

Questa è una affermazione che puo essere giusta o sbagliata.
Ci sono contratti dove il trasportatore viene retribuito a tonnellata e contratti dove viene retribuito a tratta.
Molto dipende da cosa viene trasportato.
L'interesse è comunque sempre quello di caricare il più possibile: interesse del trasportatore nel primo caso, di chi commissiona il trasporto nel secondo.

Ad esempio chi trasporta container da stivare su nave cargo non ha nessun problema a rinunciare a 2 Ton visto che il limite viene praticamente sempre dal peso massimo del container che non permette di raggiungere la portata massima del mezzo.

aspé io intendo di peso non di volume, i camion (bilici/autotreni/furgoni) vanno riempiti a tappo, però io che ho lavorato per un corriere generico specializzato in alimentare, era pressocché impossibile su bilici/motrici e autotreni sorpassare la portata utile, bisognava fare attenzione solo quando avevamo i sacchi di mangime, poi ovviamente per i furgoni è tutta un'altra storia

ma attualmente guadagnano di più per ogni tonnellata caricata che un risparmio di carburante

Aggiungo che naturalmente io qui rapporto il tutto ad una versione pensata per il mercato Europeo. In America credo siano differenti i pesi a pieno carico.

Va bene, tu hai scritto una cosa che in molti ambiti è una eresia (in tutti i trasporti di merci non preziose utilizzare al massimo il carico utile è non importante ma fondamentale per fare reddito) e in risposta ad un utente che ha scritto una cosa molto imprecisa.
Ok ora mi hai convinto.

vedremo...non possiedo la sfera di cristallo

Ed è proprio per questo motivo che il Tesla Semi avrà sucesso.

io ho scritto un'altra cosa, che al 90% non è un problema la portata utile di un bilico/autotreno ad oggi...

Appunto per i motivi da te scritti si fa riferimento in questi casi alla portata totale e sono quelle da me indicate per gli autotreni. Le 26Ton da te indicate non corrispondono proprio a nulla...

https:// www. intelligenttransport. com/transport-articles/106866/electric-road-system-and-the-swedish-evolution/
Certo che chiamare una compagnia Elonroad AB...ma che fanatici

Forse intendi kWh, ovvero "kilowattora", che è una una unità di misura dell'energia.
Mentre il kW ("kilowatt") che menzioni è una unità di misura della potenza.

Osserva anche l'uso di maiuscole/minuscole, che hanno un loro significato: si usano maiuscole quando l'unità di misura deriva dal cognome di una persona, come nel caso dell'unità di misura della potenza chiamato "Watt" (da James Watt, 1736-1819).

veramente l'autotreno ha peso massimo 44ton, in ogni caso si va da 24t a 44t quindi la forbice è ben più ampia. dipende da rimorchio, autotreno, autoarticolato ecc. e dal paese. quindi non è implicito.

Io ci lavoro ancora...
E se tu non ti accorgi che uno che scrive che "un autotreno in italia può portare al max 26t" ha detto una cosa sbagliata dubito fortemente della tua affermazione.

dipende dal Paese. In America ad esempio non c'è il limite della lunghezza.

Queste sono cattive abitudini figlie di scarsi controlli.
In teoria non ci vorrebbe molto a controllare che questo non avvenga dal punto di vista tecnologico.

Credo sia più complesso far comprare una motrice elettrica (visti i costi) a un camionista piuttosto che imporgli di rispettare regole di viaggio tramite GPS e simili ammenicoli.

Comunque l'ASIS è tutto tranne che ben gestito.

Non serve scriverlo perchè è implicito.
Il pieno carico per un mezzo come quello è 44Ton.

poi capisco che per chi non lavora in un settore di trasporti sia un dato non conosciuto, ma sopra tu hai scritto 26Ton... dato che non esiste per nessun mezzo commerciale.

Se non si è informati ma comunque interessati non serve commentare, o basta fare domande invece di sparare pupù su tutto.

peccato che ci ho lavorato per parecchio

Non diamo percentuali a raglio, soprattutto se non si lavora nel settore trasporti ;)

Diamo i numeri (a caso) ?
30 tonnellate, se si tratta di autotreno a tre assi; 40 tonnellate, se si tratta di autotreno a quattro assi; 44 tonnellate, se si tratta di autotreno a cinque o più assi.
26 è in alcuni contesti il peso minimo della merce caricata richiesta da chi paga il viaggio.

i radiatori ci sono, i pacchi batterie vanno raffreddati. Tesla non riesce nemmeno a rendere costanti le prestazioni. Penso che un motore elttrico di un camion possa pesare anch'esso tanto, non quanto uno diesel ma non tanto di meno.
Poi bisogna vedere quanto gli costa quelle 2 tonnellate in meno di carico. e dopo quanto le batterie saranno meno efficaci.

nel 90% dei casi non è un problema, a meno che si trasporti cemento o carichi speciali

ai trasportatori frega solo del costo chilometrico...

Io scommetterei in un peso del pacco batterie tra le 2,8 e le 3,3 tonnelate.
Ovviamente si risparmia il peso del motore diesel, carburante, radiatori ecc...
Alla fine potrebbe pesare circa 2 - 2,5 tonnelate in più rispetto ad una motrice equivalente.
Un Tesla Semi però ha costi operativi di gran lunga inferiori rispetto ad una motrice diesel.
Da non trascurare l'impatto ambientale minore.

Però dire che c'è scritto, quando in realtà quello che c'è scritto non vuol dire nulla... non è nemmeno corretto. Magari l'altro utente ha letto ma non se ne faceva nulla di quel dato.

Però un autotreno in italia può portare al max 26t, a cui vanno sottratti quelli della motrice. Quindi bisognerebbe capire quante tonnellate si carico si perdono

Ma ce l'hai con me? Non ho mai parlato di km nè fatto commenti sulla questione truck. Ho commentato un comportamento di un utente.

36,2 tonnelate, 80.000 libbre

Devono solo riuscire a trovare una discesa altrettanto lunga.

Però non ci hai capito nulla. Perché 1000km a pieno carico, senza sapere di che carico si parla è assolutamente inutile. Esattamente come quando scrivono che il risparmio è di 1000 € all'anno... così, senza km, rispetto a cosa. boh, giusto per scrivere.

Giusto per sapere, quant é il pieno carico? C'è scritto?

semmai, in combinazione con una batteria tampone.

Quindi? Quante tonnellate peserà? Più pesa la motrice, meno carico può portare, e quindi maggiore è il costo del trasporto

Basta spostare container per la duracell

Tutti punteranno sull'idrogeno di qui a 10 anni, in combinazione con l'elettrico a batteria.

Sicuramente per tir, treni e aerei. Per le auto chissà.

Sarebbe geniale ma non mi risulta che sia così. Le motrici devono potersi muovere anche senza rimorchio altrimenti come fai i transfert o semplicemente le manovre dopo la consegna?

Intanto in Cina stanno puntando sull'idrogeno (in collaborazione con Toyota) per il trasporto merci.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-11-19/china-defies-elon-musk-s-warnings-and-pushes-ahead-with-hydrogen

Io voglio il motorhome della Tesla

Ho guardato un po ed in Italia cambia a seconda di autoarticolato, autotreno o altro.
In generale vai dalle 24 alle 44 tonnellate TOTALI. Un camion penso sia un po meno di 10t, ce n'è ancora per colmare il gap eh.
Poi però per trovare sti dati ho guardato sul sito di Scania e parla di massima capacità di trazione di 80t quindi a sto punto non ne ho idea... Ma magari è per trasporti eccezionali, questo non saprei.

giusto, noi peones 50/60k di auto per non inquinare nei 30/50km x andare al lavoro e questi che fanno 1000km al giorno a gasolio...

Esattamente. Pure perché sa quel che so, le batterie anche se già abbastanza cariche, possono essere ricaricate fino a fare il pieno, quindi ogni momento andrebbe sfruttato soprattutto per loro così da avere sempre l'autonomia giusta (vedi incidenti, o col freddo ecc quando si resta in colonna, non sarebbe l'ideale rimanerci col 10%di batteria xD)

il rimorchio sarà la batteria...

il paese della fantasia dove i rutti sono peti e i peti sono rutti

Sì sì certo, io non sto facendo nessun torto a Tesla. Ho semplicemente voluto ampliare il discorso "regole". Se per esempio i 45 minuti di pausa venissero rispettati, ci si potrebbe permettere una ricarica fast in quel lasso di tempo morto per ogni evenienza che potrebbe capitare e per non arrivare al limite della batteria a fine tragitto.

infatti il peso eccessivo rende assolutamente non conveniente l'elettrico, è palese

Il vero limite dell'elettrico continua ad essere la densità energetica. 300Wh al Kg sono semplicemente ridicoli se paragonati alla densità energetica di un Kg di benzina/gasolio che supera i 10000 Wh. Poi vabbè, il rendimento del motore elettrico è almeno 3 volte quello di un motore endotermico, ma la differenza resta francamente enorme. Per raggiungere delle prestazioni complessivamente interessanti su tutti i fronti la densità energetica dovrebbe per lo meno triplicare.

Beh il problema in questo caso non è ne di Tesla ne di chiunque altro. Capisco le condizioni precarie subite dai camionisti, ma il vero problema è che non esiste un controllo appropriato dalle forze dell'ordine, e dallo stato nei confronti delle ditte di trasporto che pretendo trasporti in tempi minori a ciò che è consentito per legge.

Tesla ragiona come è giusto che sia. Cioè con una situazione ideale con rispetto delle regole. Non ovunque nel mondo è come in Italia riguardo le regole non rispettate, altrove la cosa funziona proprio come dovrebbe.

Dipende da quanta autonomia vuoi dare alla parte senza strada elettrificata. Suppongo sarà tanta all'inizio considerando i decenni che servirebbero per elettrificare anche solo le autostrade

Mi riferivo al peso delle batterie etc., boh

Si ipotizza adirittura 1 MW in ricarica (Megacharger?) ed una batteria da 900/1.000 kWh.

Potrebbe essere necessario utilizzare più di un connettore CCS Combo o creare un nuovo standard di ricarica.

ricordando che comunque un camionista ha delle "regole" da rispettare sul numero di soste e sui tempi di guida e ogni percorso viene pre organizzato da sempre

Eh, venissero rispettate le regole. Non c'è nessuno che si ferma dopo 4:30 a fare i 45 minuti di pausa tanto per dirne una. Ora, io non sono un camionista, ma mio padre ne ha conosciuti molti visto che per qualche anno ha fatto il carrellista. Tra gente che non fa pausa, gente in abiti non consoni (guidare con ciabatte o scalzi), alcuni avevano addirittura la "birretta", ecc, ne ha viste di cotte e di crude.

Si parla di circa 800-1000kWh di batteria quindi intorno a 1kWh per km

Per rifornire in tempi accettabili serviranno almeno 250kW, 500kW se la batteria è molto scarica, mica poco

Di spazio per mettere le batterie nella motrice di un camion ce ne dovrebbe essere a sufficienza. Anche la coppia motrice non dovrebbe essere il problema con i motori elettrici.
Bisognerebbe capire quale possa essere il consumo medio a velocità costante sui 90km/h (ricordando che comunque un camionista ha delle "regole" da rispettare sul numero di soste e sui tempi massimi di guida e ogni percorso viene pre organizzato da sempre... quindi non mi preoccuperei di avere autonomie monstre).

Ritengo più interessante l'aspetto longevità delle batterie sul tema camion.
In quel campo il milione di KM è abbastanza frequente e non ci si può permettere di perdere il 50% di autonomia a metà vita utile.

Troppo difficile. È anche per gente come questi che gli articoli sono andati a farsi friggere. Non ha più senso fare pochi articoli ma buoni, completi, approfonditi. Meglio farne mille e iper-sintetici. Ormai è tutto titolo, immaginetta, 20/25 righe di testo in una colonna larga un terzo dello schermo. Non servono nemmeno 3 minuti come dici tu, per leggere questo ci ho impiegato 44 secondi. E la gente non fa nemmeno questo "sforzo" di riconoscenza verso chi scrive e offre un servizio.

https://www.hdblog.it/2016/02/14/Francia-primi-1000-km-autostrada-fotovoltaica/

https://www.tgcom24.mediaset.it/motori/normative/in-germania-la-prima-autostrada-elettrificata-per-i-camion_3207414-201902a.shtml

Ma in realtà ti ho lasciato il link, dicono che già con le batterie di adesso dovresti avere 20 o più tonnellate "libere" con un camion diesel mentre con le vecchie batterie su un tesla semi 21 "libere". Ergo su quel fronte ci siamo.
Per il resto, da profano mi sembra ci siano solo vantaggi tranne il tempo di ricarica che comunque può essere drasticamente ridotto o "mascherato" tramite una serie di semplici accorgimenti e buona pianificazione dei tragitti.

Non se sei arrivato a destinazione. A quel punto cambi il rimorchio e puoi ripartire.

Si ma parliamo di dimensioni e pesi totalmente diversi

Anche a me non dispiace l'idea, però rimane il problema del peso. Continuo a pensare che gli accumulatori tradizionali semplicemente non vadano bene. Certo, questa è una soluzione, ma personalmente credo che il futuro sia altro. Visto il tipo di tragitto dovrebbe essere intanto un processo totalmente autonomo, in questo modo si potrebbero compensare le pause, visto che non ci sarebbe bisogno di far fermare il tir. Inoltre penso serva ancora dell'altro per quel che riguarda l'elettrificazione.
Questo periodo mi ricorda un po quello che succedeva con gli aerei prima delle turbine quando ancora si usavano i motori radiali, dove l'unico modo per avere potenza era farli più gossi, che voleva dire più peso, più carburante, meno autonomia e tutto il resto. Serve un qualcosa di nuovo

dipende

Peccato che devi spostare tutto il contenuto

Un grande punto è che i camion stanno fermi molto durante carico e scarico, quindi non hanno problemi col tempo fi rifornimento, sotto i 1000km.. ma non sono un camionista, non so se siano pochi eheh

Non ho dati alla mano, ma è solo un mio pensiero... Il motore dei camion diesel è molto pesante ed il cambio è in rapporto anche peggio avendo "split e range" e mille mila ingranaggi... Senza contare il fatto che parte del pacco batterie potrebbe essere sistemato nel trailer (opportunamente parcheggiato in un'area attrezzata alla ricarica) e aumentare così l'autonomia...
Detto questo si perderà una tonnellata di carico utile sul totale (in media 22euro a carico), che in linea di massima lo si recupera non dovendo fare gasolio e manutenzione inferiore sui veicoli elettrici... (Già solo il cambio l'olio...)
Via! Sono ottimista...

Le batteria ti servono comunque bella tua idea a meno che tu non voglia fare ibrido.

Esatto, che è il grande vantaggio delle ricariche rispetto alle auto.
Hai già rotte predefinite e per legge ti devi fermare un po' di tempo ogni tot ore, senza contare che sapendo in anticipo posizione, disponibilità e potenza delle colonnine, è molto più facile pianificare orari e percorsi per minimizzare lo spreco di tempo per le ricariche.

Funzionamento tipo filobus o tram, o treno. Che poi, sarebbe la cosa più furba considerando quanto fanno schifo le batterie al momento.

Concordo e soprattutto con le percorrenze specificate nell'articolo sarà possibile ricaricarlo quasi sempre in notturna eliminando il problema delle attese alla colonnina che si affrontano sulle auto.

A pieno carico.

Era interessante l'idea, non ricordo di chi fosse ma dovrebbe essere in Svezia, di avere una strada elettrificata. In questo modo per alcune tratte ben definite si potrebbe continuare ad usare la gomma e quindi avere un trasporto più capillare senza andare ad impattare sugli accumulatori, con tutto quello che ne consegue

1000 km con quanti quintali di carico? Vuoto?

Si sa il peso? Perchè un tir deve pesare il meno possibile se vuole incrementare il carico e le batterie non sono esattamente l'emblema della leggerezza.

Avevo letto questo e altri articoli tempo fa:
https://www.tanktwo.com/why-tesla-semi-isnt-revolutionizing-the-trucking-industry/#:~:text=Based%20on%20the%20energy%20density,same%20as%20a%20conventional%20truck.Nonostante sia molto critico (o almeno fa venire dei dubbi interessanti), secondo loro anche con le "vecchie" batterie potrebbe portate più carico di un camion tradizionale, con le nuove verosimilmente di più.

Se il resto delle specifiche sono vere, probabilmente è già molto più conveniente. Mettici i costi di manutenzione del camion, il fatto che da quel che so non hanno minimamente un qualcosa di paragonabile ad autopilot (ergo verosimilmente meno incidenti = minori costi), il costo del diesel.
Io non sono un camionista ma un amico di famiglia ha detto che la manutenzione per motore, ecc su un camion di grandi dimensioni costa l'ira di d1o (non so se sia vero, anche se mi sembra verosimile).

Secondo me, se si sviluppa bene, il camion elettrico sarà più utile della macchina elettrica.

Ed è comodo, perché il pacco batterie è il rimorchio, così vi può essere una ricarica istantanea cambiando rimorchio!!

Non sono così convinto dell'elettrico per i trasporti... ma vedremo...

Siamo sempre la, le batterie odierne non vanno bene. Si sa il peso? Perchè un tir deve pesare il meno possibile se vuole incrementare il carico e le batterie non sono esattamente l'emblema della leggerezza. Senza contare il costo...