Tesla Semi completa un viaggio di 800 km a pieno carico

https://i.imgur. com/eZLBgQ2.png
beh beh

https://uploads.disquscdn.c...

dovevo davvero mettere la /s alla fine?
in genere non la metto ma ti avevo sopravvalutato
capita
prossima volta ti farò i disegni

"I camion in salita consumano meno che in pianura"

😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Torna a scuola a ripassare le forze e le loro componenti....
Si sa che in salita si fa meno sforzo no? 😂😂😂😂

Esatto, perché i camion in salita consumano meno che in pianura
e l'elettrico in discesa però si ricarica, chissà con quella massa e quei motori
ciao monocefalo

@Lettore espatriato
Ma che fai blocchi in modo che non ti possa rispondere? Bravo che hai parlato senza cognizione di causa, la Alabama è il primo risultato che trovi su google, vuol dire che al primo commento hai risposto a caso non sapendo se c'erano o meno, e poi adesso sei andato a cercarli. Bravo, così si fa :)

Per il resto, rimango dello stesso avviso: se hai paranoie sul nucleare spiegalo subito, inutile andare a inventarsi scenari di piani che manco il più id1*ta dei ladri penserebbe.

L'importante è che chi legge capisca che c'è chi dice cose a caso e chi le smonta.

questo dimostra la tua ignoranza a capire un testo semplice in italiano.

Si stava parlando dell'autonomia.
Non rallenta, ma si consuma la carica più in fretta...o non ci arrivi?

Solo che l'elettrico non ha la stessa autonomia dei camion tradizionali e nemmno il tempo di rifornimento....

QUINDI il camion elettrico può fare 2 cose per garantirsi più autonomia:
- andare meno veloce in generale (attrito aria)
- andare meno veloce nelle salite (attrito aria + componente della forza di gravità maggiore rispetto al piano)

Quando avrai finito di giocare con le macchinine elettriche, ci risentiamo....

io sinceramente non starei molto tranquillo nell'usare un affare del genere, mi vedo gia i problemi avuti sulla 4090 ^^ ...

si chiamano megacharger e forniscono 1,5 MVh. Sono già in costruzione sulle tratte interessate ai primi destinatari dei tir.

MV Maersk Alabama.

Di conseguenza tutto il resto dei tuoi argomenti .

Io non ho parlato di "ship" in generali, ma delle maga porta container, su you tube ci stanno solo quei video fake del tipo "oh mio d1o guarda questi pirati!!!" con le copertine in CGI.
Se hai qualche esempio di sequestro di grosse portacontainer linkamelo direttamente.

E poi , scusami , la tua analisi parte dal presupposto che tutto debba avvenire in mare .

LOL io sapevo che i pirati operano in mare, altrimenti si chiamano boh... ladri? Quanti reattori sono stati rubati nella storia? Esatto....
Sai, difficile rubare un aggeggio da centinaia di tonnellate e passare inosservati.

Questo lo dici tu . Le minacce da parte di alcuni paesi , di costruire "bombe sporche" si rifa' proprio a quello purtroppo ....

Certo, l'idea geniale è che l'iran (paese a caso) paga un gruppo di criminali per entrare in una centrale/nave sorvegliata, smontare (non si sa come) un reattore da 100 tonnellate, prende il combustibile, rigorosamente a mani nude così ricevono 2-3 dosi letali che li stecchiscono in 15 minuti come i pompieri a chernobyl...
E' proprio uno scenario realistico non c'è che dire.

Se hai le paranoie sul nucleare dimmelo subito almeno lascio perdere il discorso.

".....Io di porta container non ne ho mai sentite, ...".
Fai un giro su youtube e ne trovi, con la mitraglia ed i soldati , pagati dall'armatore. " Pirates somali ship "...

E questi sono quelli che hanno un video ....

E poi , scusami , la tua analisi parte dal presupposto che tutto debba avvenire in mare .
E chi te lo assicura ?

"... il combustibile dei reattori nucleari NON PUO' essere usato per costruire bombe...."
Questo lo dici tu . Le minacce da parte di alcuni paesi , di costruire "bombe sporche" si rifa' proprio a quello purtroppo ....

Su, dai ....

Io di porta container non ne ho mai sentite, in ogni caso se anche ci fosse stato, non sarebbe un problema. Primo perchè ti servono dei missili per squarciare un reattore del genere. Non è che lo apri con un po' di consulenza tecnica e delle chiavi inglesi, sono sigillati in fabbrica e per aprirli ci vuole o equipaggiamento pesante e la capacità di farlo oppure appunto un bel botto. Cosa che i pirati non hanno (no, non basta la famosa carica di C4, per passare decine di centimetri di acciaio rinforzato non basta).

Seconda cosa una nave sequestrata verrebbe immediatamente bloccata. Una porta container viaggia sui 30-40 kmh credo, se anche qualche d3mente progettasse un piano così id***ta come quello di provare a rubare un reattore da 150 tonnellate (non si capisce nemmeno come fanno a smontarlo, ma vabbe) servendosi dei pirati somali che glielo riportano indietro a bordo di un peschereccio, affondi la nave.

Ovviamente stiamo parlando di scenari fantascientifici perchè è un piano che non ha senso.

Non ha senso in realtà per un motivo estremamente più banale di tutto il commento astruso che ho fatto: il combustibile dei reattori nucleari NON PUO' essere usato per costruire bombe. Non può non significa che la possibilità di farci bombe è una su 100 miliardi ma comunque c'è. Intendo che un combustibile arricchito a meno di tot % non può fisicamente causare una detonazione, secondo leggi di natura.
Quindi se qualche paese "canaglia" tentasse un furto del genere, sarebbe inutile.

I pirati somali sequestrano anche portacontainer . O almeno quelle che non si portano dietro le truppe di scorta .

Il problema non è resistere ai colpi di ak47 o ai missili . Il problema è avere una nave con materiale nucleare a bordo sequestrata da gente che potrebbe rivenderla a Paesi terzi ...

Dipende da nave a nave, un reattore nucleare andrebbe usato sulle mega porta container o simili, non sui pescherecci.
Una nave da 20 mila TEU difficilmente verrebbe conquistata da un manipolo di pirati somali. Se anche avvenisse, i reattori delle navi sono fatto per resistere ad attacchi missilistici, non ai colpi di AK-47.

Non credo ci siano restrizioni a creare navi a propulsione nucleare o che trasportino materiale nucleare.
Spesso il materiale nucleare arricchito o da arricchire viene trasportato da uno stato all'altro, a volte anche tra continenti diversi.
Vedi gli emirati arabi che si fanno arricchire il combustibile in francia.

certo con un super charger nucleare XD ...
ho letto su un sito dove hanno fatto un po di conti, e ipotizzavano in base a vari scenari una batteria da minimo 1000kwh e per ricaricarla in tempi umani serviva un charger almeno 6-8 volte piu potente di quelli usati per le macchine ^^ ...

circa 1 ora

Il carico utile , nella maggior parte dei casi, sara' uguale a quello dei TIR ICE perchè i legislatori ( sia EU che US ) si stanno orientando verso il considerare un certo "delta" di peso sul peso totale a terra , in modo che il carico utile sia uguale tra le 2 motorizzazioni .

Anche perchè le navi commerciali non sempre sono protette come si deve già in condizioni normali. Vedi cosa succede al largo della Somalia .

Parlavo delle restrizioni ad utilizzare materiali fissili in navi commerciali. Non penso ci siano le condizioni per tutelare

Trasportava batterie collegate alla motrice?

Come sicurezza per il nucleare non c'è problema, già non c'è per quelli attuali sulle navi da guerra, anche perchè i reattori navali contengono quantità minime di combustibile essendo più arricchito e il reattore è sostanzialmente sigillato.
Dico della pericolosità dell'idrogeno perchè a quanto so ha il piccolo difetto di esplodere a contatto con la normale aria, quindi un enorme bombolone pieno di idrogeno come quello che servirebbe per muovere navi gigantesche, se esplodesse, farebbe un botto immenso, credo.
Ma non so quanto sia rischioso, magari ci sono modi per gestirlo.

Per quanto riguarda la questione dei veicoli aziendali, in quel caso specifico che hai detto immagino che dipenda. Stante l'attuale tecnologia delle batterie ci saranno casi dove conviene l'elettrico e forse altri dove conviene di più l'idrogeno. Ma non saprei fare esempi.

25, praticamente una portaerei dura in media sui 50 anni e fa due rifornimenti, uno quando viene costruita e il secondo a metà vita.
Per le restrizioni, non credo ci siano perchè le navi da guerra nucleari attraccano più o meno ovunque. Ma se anche ci fossero basta toglierle.

per quanto riguarda la sicurezza non so tra nucleare e idrogeno quale sia piu sicuro sinceramente.
per veicoli aziendali intendo proprio "industriali", in pratica i casi in cui è l'azienda stessa che si costruisce internamente la stazione di rifornimento di idrogeno per i suoi mezzi "speciali"

di sicuro per il trasporto privato familiare l'idrogeno non ha senso

i reattori nucleari sarebbero una cosa magnifica... ma con la miriade di (giuste) restrizioni che ci sono... non penso la vedremo mai se non sulle navi da guerra. Se non ricordo male, anni fa lessi che una portaerei nucleare ha una autonomia di 20 anni!

L'idrogeno a mio parere non potrà mai affermarsi nella mobilità del "popolo", inteso come le automobili, basti pensare ai costi e a tutti i problemi correlati a realizzare un impianto di distribuzione idrogeno, senza tener conto che le bombole dentro l'auto sono ad almeno 700bar (niente meno di una bomba).
Realizzare colonnine di ricarica è mooooolto più economico e rapido, e non aggrava neanche sui costi di trasporto della materia prima fino al distributore (i.e. le autocisterne).
Un discorso diverso potrebbero essere i trasporti commerciali, viste le esigenze e le stazze ben diverse.

Per concludere, pare ben chairo (anche a me) che la via intrapresa non potrà che essere quella dell'elettrico... almeno sulle auto

Sicuramente tutta autostrada dritta.

Se parliamo di TIR da 44Ton a pieno carico non credo che in Italia siano oltre le poche unità a circolare.
Credo stiano sulla punta delle dita delle mani di un uomo.
Almeno questo è quello che ricordo da alcuni incontri di settore di non troppo tempo fa (si parlava di N°3 mezzi in prova ad una azienda del Nord Italia).

Amazon vorrebbe elettrificarla...

Ad oggi mi pare di aver capito che in Europa (e condizionali a parte, poichè gli articoli che ne parlano nè sono infarciti) abbiano 5 TIR in UK.

Per il trasporto su brevi tratte invece nonostante abbiano investito oltre 1 miliardo di € in Rivian hanno ancora problemi e le consegne (per Rivian, non so se hanno ordinato altro) sono più o meno attorno ai 0 veicoli.

https://www.repubblica.it/tecnologia/2022/04/15/news/i_primi_camion_elettrici_di_amazon_sono_arrivati_in_europa-344050704/

P.s. giusto per chi solo a sentirlo nominare ha un conato di bile va detto che per raggiungere lo scopo di avvicinarsi il prima possibile alle consegne a zero emissioni, Amazon non tralascia nessuna strada: "E infatti prosegue anche la sperimentazione di metodi di consegna alternativi che prevedono anche camion alimentati a idrogeno."

più i risparmi in manutenzione,

Risparmi in manutenzione dei motori il resto resta uguale se non di più. Bisogna tener conto che si lavora su mezzi ad alto voltaggio.
Poi di vita utile bisogna vedere.
Quasi sicuramente il TCO sarà inferiore ma le aziende dovranno investire un bel po' di capitale per fare il passaggio, anche dal punto di vista di stalli di ricarica nei dock di carico/scarico

Troverei sensato un camion elettrico capace di 800 km di autonomia a pieno carico. Per legge ci sono le pause obbligatorie e se la ricarica rientrasse nelle ore di pausa sarebbe praticamente perfetto.
L'unico dubbio è che essendo un mezzo che deve produrre reddito i costi devono per forza di cose essere seriamente tenuti in considerazione

se fosse così sarebbe comunque un 17% in meno di costi di "carburante", che non è affatto poco per un mezzo del genere, più i risparmi in manutenzione, più il fatto che la vita utile del mezzo è maggiore.

se lo metti in pendenza tutti lo sanno fare🤣

Veicoli aziendali cosa intendi? In quel caso probabilmente dipende dal tragitto che questi veicoli fanno e dalla tecnologia delle batterie fra 5 o più anni.
Sulle navi, sopratutto quelle di grandi dimensioni, di gran lunga il metodo più efficiente e sicuro sono i reattori nucleari, l'idrogeno la vedo dura, anche per questioni di sicurezza.
Per gli aerei mi sembra che di alternative all'idrogeno ce ne siano ben poche.

beh se hai un auto elettrica in effetti sei un luminare sull'argomento.

per quanto riguarda veicoli aerei, navi e veicoli aziendali l'idrogeno puo essere preso in considerazione, per quanto riguarda le automobili è totalmente insensato

"fa capire" o siamo sicuri che sia una singola ricarica?

Un tir spende circa 60 cent di diesel al km
Elettrico siamo a 50 cent al kwh che li consuma al km
Praticamente forse un risparmio di 15 cent al km
Per risparmiare 100 mila euro in carburante ne deve fare di strada....

Cioè a parte per gli aerei e forse per qualche linea di treni non mi sembra che ci siano utilizzi chissà quanto convenienti in altri settori.

Anche a me sembra ci siano ben pochi dubbi

Si usano quelle normali ora ma è anche un problema di spazio.
Con lo standard non solo c'è la nuova spina ma anche come costruire fisicamente la stazione per i Tir/Semi.

Beh al momento non so quante ce ne siano fatte apposta per i tir, credo molto poche, si diffonderanno se inizierà ad esserci un mercato per i tir elettrici.
Comunque, anche se molto più lente, dovrebbe esserci la possibilità di ricaricare i tir con le colonnine veloci attualmente installate, giusto?

Il Semi non userà le 4680 per ora, devono essere sviluppate perché ora sono senza silicio nell'Anodo e sono circa 250Wh/kg

In ogni caso vedendo i numeri sui distributori mi sembra piuttosto chiaro dove vada il mercato.

Ni, ok i tir potrebbero, lo fanno, ricaricare sulle stazioni normali ma ad ora non c'è nemmeno una stazione di ricarica fatta per i Semi infatti è da pochi mesi che c'è uno standard XD.

Megawatt Charging System (MCS) Up to 1250 V and 3000A

https://upload.wikimedia.or...

Tenendo conto che in media 200kw/h di accumulo pesano tra i 500kg e i 770kg

mi sa che ti sei confuso o forse intendi il peso delle sole celle.
500/700 kg pesano batterie da 100kWh però complete di tutto.
le celle Pana(2170) che usa Tesla nelle model 3 sono circa 270Wh/kg ma la batteria completa è sui 180Wh/kg.
Forse sulle batterie del Semi si può risparmiare peso sull'involucro ma dubito che sia molto superiore ai 200Wh/kg quindi una batteria di 900kWh peserà circa 4500kg

Si diciamo che la differenza è che le due sono in sviluppo ora a differenza dei derivati del petrolio che ci sono da decenni e quindi anche i loro punti di distribuzione.

Se guardi il numero di distribtori allora la risposta e' gasolio e LNG.

Ovviamente ho capito cosa intendi.

Wow da quel che leggo qui e su altri articoli il tema dell'idrogeno è veramente polarizzante e fa scannare le persone, praticamente uno scontro di religioni. Nulla di strano, alla fine la gente si scanna per le marche di gpu, figurati per questo.
In ogni caso vedendo i numeri sui distributori mi sembra piuttosto chiaro dove vada il mercato.

Sono dati medi che ho preso da google
Anche perché la motrice non avendo il classico motore a combustione “dovrebbe”pesare ancora meno

ps: Mi preoccupa solo l’usura delle batterie dato che in media un camion percorre all’anno 150.000km
tesla dichiara una media di 550.000/800.000km(vita utile batterie) quindi un tir elettrico (nella migliore delle ipotesi)dovrebbe cambiare batterie ogni 5anni
Ad oggi per 900kw/h bisogna sborsare sui €100.000,000

Se questo costo venisse ammortizzato dal
risparmio carburante forse ne varrebbe la
pena….tenendo conto che ad oggi un tir medio percorre 3km/l (dato preso da google ma non rispecchia ciò che dicono i miei trasportatori)

Te l'ho scritto. Scania 45R.
E l'autonomia è a pieno carico (con una altissima probabilità di percorsi standard e non in salita o discesa)
Vedi che la rabbia con cui comunichi ti fa perdere di vista anche le cose ovvie? E questo ribadisco, non ti fa fare una figura da persona intelligente.

Non sono io che faccio domande banali sulla autonomia in salita
Il fatto che uno a batteria a pieno carico a 80 km/h arrivi a 350 km di autonomia in salita da dove salta fuori?

penso sarà poco meno di 13 tonnellate ma sì su per giù saremo lì
un tir a vuoto pesa 10 tonnellate? io ho googlato frettolosamente qualche scania e avevo visto 8 tonnellate

Certo che cala, come cala quelle delle automobili.
Il punto è che un camion Diesel puo comunque percorrere svariate centinaia di Km in salita mentre uno a batteria OGGI arriva a percorrenze a pieno carico attorno ai 350Km a 80Km/h. (ovviamente si parla sempre di percorsi in piano, quindi è presumibile che sulla Cisa o simili si perda anche un centinaio di Km di autonomia).
Questo vale per Scania col suo 45R, ma se cerchi anche altri produttori, MAN piuttosto che Renault, affermano dati simili.

Quindi ora che hai fornito l'ennesima risposta arrogante e dai contenuti puerili ti dai una calamata?

Una motrice endotermica normale pesa mediamente 8000 kg
Da quanto si ipotizza sui kw di batteria e sulle 4680 e peso motori, questo tesla semi peserà sugli 11'000 kg
Vediamo questo venerdì cosa succederà ma non penso si discosterà molto

( edit gli 8000 kg sono calcoalti a vuoto, vanno aggiunti liquidi )

Certo, sempre che non sia il solito nulla già visto mille volte. Vedremo.

Ma, finché non forniscono dei dati utili, questo Semi non è altro che fuffa allo stato puro, con l'unico scopo di far sbavare i vari fanboy di Tesla e Musk.

Un tir elettrico tipo VOLVO consuma circa 1,1kwh/km. quindi per percorrere 800km ha bisogno di quasi 900kw/h

-Tenendo conto che in media 200kw/h di accumulo pesano tra i 500kg e i 770kg per avere un’autonomia di 800km il “carico di batterie” dovrebbe essere di circa 2800kg…
Un tir a VUOTO pesa circa 10t
Quindi tir + batterie siamo sulle 13t
Carico utile 24t
Ovviamente è un calcolo puramente teorico sulla base di dati di altri veicoli!

Ciao troll

Si scrive a un tweet, non HA un tweet
Ciao

Stai sbavando di fronte ha un tweet di musk e vuoi pure sembrare quello furbo, grande bro, vanne fiero.

Edit: ho scritto in fretta e mi è uscita una h di troppo, magari farà 800 km anche quella

Era solo l'ennesima presa per i fondelli per i sostenitori dell'idrogeno
Le case smettono di investire nell'idrogeno
I distributori di idrogeno ( quei pochi ) chiudono
Però la gente fa sempre il tifono per l'idrogeno
Fine
Però sono io che non ho idea di cosa sto pubblicizzando
W l'idrogeno bro

l'autonomia di un camion endotermico in salita è lo stesso che di uno in pianura?
Eh
Bella domanda eh?
Non sto facendo io una bella figura perché sono io a fare domande ed osservazioni dementi,io.
Io
Chiaro

Eh beh, considerando che la prima consegna del primo semi è il 1 dicembre, non c'è da attendere molto

Così giusto per curiosità: se non conosci nulla dei trasporti e una persona ti fa notare gentilmente, oltre a spiegartelo più volte, un dato mancante, consiglio, onde evitare di fare figure barbine una dietro l'altra, di:
1) capire cosa ti è stato detto e informarsi prima di replicare
o
2) tacere per evitare di evidenziare la propria ignoranza sul dato argomento.

In fine, essendo tu estraneo al mondo trasporti, non si capisce a che pro puoi difendere o criticare un mezzo. Ti mancano le competenze e ci stà non essendo questo il tuo campo.

Buona giornata.

Questo dimostra come tu non abbia capito quello che sta scritto, soprattutto perchè sei chiaramente in un discorso di cui ignori le fondamenta. E mi riferisco al mondo dei trasporti, non al mondo dei veicoli elettrici.
Abbasserei, fossi in te, il tono delle repliche usando qualche condizionale in più: non stai facendo quella che si definisce una bella figura.

Premesso ciò: il Semi non rallenterà sugli appennini (nessuno lo mette in dubbio questo), ma l'autonomia a quanto arriva in quel contesto?

Tu stai sbavando su un tweet che è diverso, l'idrogeno è una tecnologia diversa e l'hai tirata in mezzo tu per arrivare al climax di una notizia senza dati. Se questo non è essere troll, dimmi tu cos'è e pure perseveri senza sapere cosa stai pubblicizzando.

non cambiare discorso, hai detto che ero io pronto a screditare l'idrogeno con un tweet di musk ma l'idrogeno, come ho già detto, si è screditato già da solo.
Io sarei un troll
Già, mi sembra sensato che abbiano fatto una prova con un tir in discesa a 30 km/h
Haters gona hate
Ciao e roditi il fegato con la tua toyota mirai

Voglio i dati sull'altimetria del percorso e sulla velocità media del semi.
Inutile che linki altro, sei un troll e basta.

https://insideevs. com/news/562582/honda-ceo-toyota-hydrogen-combustion/

https://www. bloomberg. com/news/articles/2022-10-19/shell-closes-uk-hydrogen-filling-stations-as-evs-dominate

é un successo, confermo, pure quelli che ci avevano creduto hanno fatto marcia indietro
Però tu vivi nel mondo inventato e certe notizie non le segui quindi sono io il troll
Già

Ho studiato e ho comprato anche una auto elettrica
Tu? Diploma università della vita?
Eppure bastano 3 minuti di google con la tua domanda per ricevere la risposta che no, non rallenta in salita come le macchinine

sarei curioso di sapere quanto tempo ci vuole per ricaricare la batteria di quel bestione ...

A pieno carico, i limiti sono sul peso a pieno carico.
Ossia il peso di motrice + rimorchio + carico.
Ma è proprio quello il punto cruciale: non sappiamo il peso della motrice, quindi non sappiamo quale sia il carico che può trasportare.
Ed è, casualmente, proprio la parte omessa da Musk.

https://electrek. co/2021/08/13/tesla-semi-electric-truck-weight-on-point-crucial/
Basta cercare, ci sono dei limiti di peso, più di quello non può pesare

Tutto bello, ma forse tra un fazzolettino e l'altro ti è sfuggito che quello è solo il peso totale, non sappiamo quanto di quel peso è il carico e quanto è il peso della motrice (Musk lo ha casualmente omesso), quindi per quanto ne sappiamo potrebbero aver fatto un tir con 36 tonnellate di motrice e un carico di 1,195 kg.

Però, ehi, probabilmente

ti basta solo andare contro a favore come sempre senza capire una beata

Chi sono io per rovinarti il divertimento.

questo dimostra la tua ignoranza sulla trazione elettrica
pensi che in salita rallenti? vabbè torna a giocare con le mini4wd

tutti i costruttori di auto che hanno puntato sull'idrogeno hanno abbandonato gli sviluppi
i distributori di idrogeno chiudono ovunque
ma per sapere queste cose ti bastava leggere hdmotori
c'è sempre google per aiutarti
https://www.bloomberg. com/news/articles/2022-10-19/shell-closes-uk-hydrogen-filling-stations-as-evs-dominate

https://insideevs. com/news/562582/honda-ceo-toyota-hydrogen-combustion/

No no, ma continua a blaterare a caso

no ma il vecchio TurboStar della Iveco mantiene la velocità massima anche sugli appennini a pieno carico 😅

"Ricordiamo che il Tesla Semi è un camion di Classe 8 con un peso lordo combinato di circa 37.195 kg."
82,000 pounds il semi
Fai due conversioni, sempre sia nelle tue intenzioni sapere di cosa parli o ti basta solo andar contro come sempre senza capire una beata
Punto sulla seconda

Decisamente troll, parli per professione di fede. Fuori i dati se li hai, troll.

Non solo, non sappiamo quanto pesa la motrice (e quindi nemmeno quanto sia il carico che può portare), è solo hype per i goupies di Musk.

Edit: sono tornate le signorine, che fortuna...

esatto, mai visto un camion elettrico in europa e in italia
Ah no, aspetta...

già, l'idrogeno ha dovuto screditarlo musk con questo tweet, non si era già screditato da solo negli ultimi 30 anni
no no
Ah beh certo, non sappiamo nulla sul tipo di percorso e velocità media
Perché un camion medio a pieno carico va in giro a 240 facendo i drift, già
Baci

Tuttavia non sappiamo nulla sul tipo di percorso, sulla velocità media tenuta e sui consumi.

Nient'altro che hype generico in vista dell'evento. Eppure c'è chi si risveglia bagnato screditando un'altra tecnologia solo per un tweet del signor Muschio. Apposto così, spero per te sia ironico e solo per trollare.

https://www.ansa.it/ansa2030/notizie/finanza_impresa/2022/08/02/hyundai-vende-27-camion-a-idrogeno-in-germania_d5e708ff-3b7a-43b4-9c5a-78978bb8ae0e.html#:~:text=Lanciato%20nel%202020%20da%20Hyundai,(ANSA).
47 camion Hyundai idrogeno con 4mln di km totali in 2 anni (dal 2020) qua devono ancora vendere il primo...

ma nooooo
l'idrogenooooooooooooooooooooo