Tesla modifica la garanzia delle batterie delle Model S e Model X
Tesla ha deciso di modificare la garanzia sulle batterie delle Model S e Model X per fare maggiore chiarezza; in 8 anni è garantita una capacità residua almeno del 70%.
Tesla ha modificato la garanzia delle batterie delle sue Model S e Model X facendo maggiore chiarezza. In precedenza, l'azienda americana offriva una garanzia di 8 anni con chilometraggio illimitato ad eccezione dei vecchi modelli con batteria da 60 kWh che potevano godere di 8 anni o di 125.000 miglia (modelli prodotti prima del 2015).
Adesso, invece, Tesla esplicita che le sue Model S e Model X possono godere su di una garanzia per le batterie di 8 anni o di 150.000 miglia. Durante questo periodo, la società americana garantisce che la batteria potrà disporre sempre di almeno il 70% della capacità residua.
Per quanto riguarda i vecchi modelli da 60 kWh, la garanzia è di 8 anni o di 150.000 miglia. Questo significa che durante il periodo di garanzia sarà ritenuta accettabile una perdita della capacità sino al 30%.
Inoltre, Tesla ha specificato che eventuali modifiche alle batterie effettuate tramite aggiornamento software non saranno coperte dalla garanzia. Una dicitura molto importante che è stata aggiunta probabilmente a causa del fatto che in passato il costruttore aveva rilasciato alcuni aggiornamenti software finalizzati a proteggere la longevità dei pacchi batteria ma che avevano causato un calo dell'autonomia dei modelli aggiornati. Un fatto che aveva suscitato non poche polemiche.
La società di Elon Musk ha quindi voluto specificare chiaramente che eventuali aggiornamenti software che comporteranno cambiamenti significativi alla batteria non saranno coperti dalla garanzia. Le modifiche valgono solo per i nuovi acquisti.
Per quanto riguardo la Tesla Model 3 non ci sono novità. La garanzia era già tempo di 8 anni o sino a 120.000 miglia o 100.000 miglia per la Tesla Model 3 Standard Range (sempre con il 70% di capacità residua). Nel documento aggiornato compare, però, la Tesla Model Y che disporrà della medesima garanzia della Model 3, le cui prime consegne inizieranno nel corso del mese di marzo.
Le batterie di Tesla sono note per offrire un'altissima affidabilità. Le statistiche dei proprietari mostrano che il degrado della capacità è molto ridotto anche dopo anni di utilizzo e dopo lunghissime percorrenze.
Tuttavia, Tesla ha sicuramente fatto bene ad esplicitare meglio la garanzia sulle batterie per evitare ulteriori problemi legali.
Bhe, non toglie che vadano smaltite, prima I poi :D
Non è proprio così, perché al momento si parla e si parla di diversi progetti per il loro utilizzo in una seconda vita, ma al momento non c'è nulla di ccosì concreto.
Immagina un sistema di stoccaggio di energia da Mwh, con celle di batteria dalla forma diversa.
Perché poi, molto probabilmente non tutte le celle di una batteria si troveranno allo stessa efficienza residua.
Pertanto non è proprio così semplice ed immediato.
Non c'è nessun mistero da scoprire.
Vedremo, al momento la cosa più conveniente è quello che fanno adesso, comprare un magazzino e stoccarle, con tutti i pericoli connessi
Le celle all'interno della batteria possono essere riutilizzate, dunque non necessariamente serve uno standard. I contratti e vincoli internazionali noi non li possiamo sapere... Non mi stupirebbe che le batterie non venissero riutilizzate per certi motivi a noi sconosciuti.
Ad oggi il riciclaggio della black mass è costosa e dunque sconveniente.. Per questo, in attesa di tecnologie tali da permettere un riciclaggio economicamente vantaggioso, sarebbe ideale portare a fine vita le celle prodotte (e per fine vita intendo con capacità residua inferiore al 40%).
Si può essere riutilizzata, ma dove?
Per lo stoccaggio di energia elettrica? Si possibile, però bisogna avere uno standard uguale per tutte le case automobilistiche.
Al momento in Cina, i venditori di auto EV, devono dotarsi di magazzini per stoccare le batterie esauste.
Cosa ne faranno? Non si sa, al momento lo smaltimento e il recupero di parte dei materiali rari è molto costoso.
Al momento questo è lo stato dell'arte, e bisogna tenerne conto, per definire il grado di impatto ambientale delle auto a batteria
Parli di smaltimento... Ma sai che il pacco batteria di un'auto definito esausto ha almeno il 70% (per non dire l'80%) di capacità residua? Pensi che questa non possa essere riutilizzata? Mah.... Sicuro che sei del settore?
Si infatti più che riciclaggio, in Cina le batterie vengono accumulate in attesa di non si cosa
sciagure e tragedie...
<lavoro nel="" settore="" dell'automotive=""> a ecco, ora si spiega tutto...
Anche la benzina finisce, schiavismo pure quello
Non esageriamo
Perché paghi 60K per essere schiavo di un auto che se si scarica, praticamente è inutile. In più, le batterie sono coperte solo per 160K km ed una volta che hai superato tale soglia, praticamente devi pagare più del valore dell'auto (contando la svalutazione dopo 5 anni) per cambiarle, casomai muoiano oppure deteriorate.
Lavoro nel settore dell'automotive. Già solo la produzione delle batterie, comporta lo smembramento delle montagne, per l'estrazione del litio (con conseguenti piogge acide), poi va trasportato in Giappone per la lavorazione e schiumazione ed infine, in Cina per la produzione delle batterie in sé.
Poi c'è lo SMALTIMENTO che non è riciclare.
Suvvia, se avete la laurea si facebook, non dite cose.
secondo me bisognerebbe informarsi prima di scrive su cose di cui non si ha idea...
un rappresentante potrebbe anche fare 110/120km annui, ma stiamo parlando di percorrenze veramente elevate, oltre 300km/giorno considerati WE, festività e ferie...
Inoltre fare quelle percorrenze con una elettrica non è affatto facile ora, 5/6 anni fa ancora meno viste le poche colonnine di ricarica...
Diciamo che arrivare a tali percorrenze è veramente estremo...
Si, le batterie si scaricano anche a macchina ferma.
Un milione di km in 8 anni?
Nel mondo delle favole.
WoW, questo articolo vince il premio come articolo scritto alla peggior maniera di sempre.
perchè gravi problemi?
Vai tranquillo, nessuna offesa. ;-)
Era solo per chiarire che se un'azienda offre un servizio, lo fa per qualche motivo. BMW offre assistenza in caso si rimanga a piedi probabilmente perché non ritiene sufficientemente affidabile la misurazione dell'autonomia residua e perché, a conti fatti, se lo può permettere in funzione del numero di i3 circolanti.
Tesla, per spingere sulle vendite delle proprie auto, ha offerto (su alcuni modelli) la ricarica gratuita presso la propria rete di supercharger, ma proprio per motivi di bilancio ha successivamente modificato tale politica.
La propulsione elettrica ha pro e contro, per cui è inevitabile che le case cerchino di minimizzare gli svantaggi e al contempo evitare che qualche problema d'utilizzo si trasformi in un boomerang per la l'immagine del brand.
Per il resto, non ho né una Tesla, né una i3, né azioni delle rispettive case automobilistiche.
Guido quotidianamente un'inquinantissima vettura diesel (Euro 6), cercando di capire verso che tipo di motorizzazione dovrò mai orientarmi al prossimo cambio d'auto.
L'ho scritto, senza far polemica.
Prendilo come dato di fatto, punto. Senza prendertela come se ti avessi offeso.
Eh, vabbè, quante ne hanno vendute di i3? Poco più di 100.000 in tutto il mondo? E quanto incide il fatturato derivante dalle i3 sul bilancio generale di BMW?
Se Tesla dovesse soccorrere gratuitamente tutti i clienti che rimangono a piedi (per loro disattenzione), rischierebbe di precipitare del tutto verso il profondo rosso.
Parlavo di batteria scarica.
Se con una i3 rimani senza batteria, BMW ti porta alla prima colonnina per caricarti gratuitamente (per i primi 2 anni).
Beh, il servizio di assistenza stradale di BMW serve solo a farti portare l'auto presso il centro assistenza (BMW) più vicino.
Non puoi certo chiedergli di portarti fino al distributore, né dal tuo meccanico di fiducia e nemmeno ad un centro assistenza più lontano.
Non lo fanno per filantropia, ma solo per essere sicuri che tu poi ricorra ai loro servizi post vendita.
Se rimani senza benzina con una BMW, dunque, puoi chiamare l'assistenza della casa madre e farti portare in qualche loro concessionario. A meno che di fronte non ci sia un distributore di benzina, il problema permarrà.
Per me, bisogna avere gravi problemi per prendersi un'auto elettrica.
Poi vorrei capire quanto impatta (e sembra tanto) la produzione e lo smaltimento di tutte queste batterie...
Fake...
Non è difficile... puoi farlo anche tu !!!
Non era così chiaro come credi, grazie del chiarimento
Pensavo a qualcosa di leggermente più meschino, visto che sono sempre connesse... Appena hanno un feedback di qualche magagna sulle batterie, mandano un update, e bye bye garanzia....
Già il fatto che non si sono neanche sbattuti 10 secondi di convertire i chilometri in miglia la dice lunga.
Certo che potevate spendere 10 secondi per convertire le miglia in chilometri...
Hanno uscito
Concordo, dall'articolo non si capisce chiaramente come funzioni la questione dell'aggiornamento.
In precedenza, l'azienda americana offriva una garanzia di 8 anni con chilometraggio illimitato, infatti ho letto un paio di articoli di qualcuno che ci sta marciando sopra, tesla con oltre 1 milione di km e si fanno cambiare pacchi a raffica perchè ovviamente marciscono anche loro
E' oggettivo.
Si gli articoli li avevo letto (tradotto perché non conosco il tedesco), la mia considerazione era che dicendo 18km sembra che l'auto avesse ancora una certa carica ma in percentuale era un 6% scarso.. poi magari io esagero che solitamente faccio il pieno di gasolio ben prima che si accenda la spia della riserva (e faccio un tragitto di 30km casa-lavoro) ma nel suo caso avrei cercato in ogni modo di rabboccare (fermandomi la sera stessa o attaccandomi ad una presa qualsiasi).
Ma immagino siano cose che capiteranno sempre più spesso soprattutto con il diffondersi delle auto più dei punto di ricarica e con la mentalità di chi non si informa bene su come ottimizzare l'uso di una ev
Se ho letto bene, la batteria da 12V ha fatto sì che la macchina si spegnesse completamente e che non si potesse nemmeno più avviare l'elettronica per togliere il freno a mano.
E i 18km residui erano dopo un lungo viaggio, quando la batteria e l'auto erano calde. Il giorno dopo, quando l'ha accesa, l'auto era fredda (immagino sui 0-5°C) e quindi gli ha marcato 0km.
Il giornalista non voleva far polemiche sulla Tesla, ma solo sul fatto che quando indica 0km, sono effettivamente 0km! Anche se la batteria da 12V ha influito sul problema.
Sia sull'articolo tedesco che quello svizzero, viene spiegato che comunque molti rimangono a secco anche con la vettura a benzina... Perché si specula troppo sui km che si possono fare "senza" benzina. Sul secondo articolo, in fondo, trovi anche le varie garanzie sulle batterie per ogni modello (anni, km, e carica residua per la garanzia).
Interessante grazie, resta da capire come ha fatto a scaricarsi da sola e il difetto di quella da 12V.
Leggevo che le Tesla hanno una serie di protezioni per evitare di rimanere troppo a secco ma 18km residui vuol dire che era già troppo bassa! Su una LR è il 3% di carica nominale residua, anche considerando la SR+ (409 km wltp) e considerandone 300 reali questo è arrivato al 6% di carica residua e ha pensato di lasciarla lì tutta la notte e farci un altro giretto il giorno dopo.. semplicemente folle!
Certamente, ma 300k km sono molti, oltre al motore ci sono tutti gli altri componenti, che credo potrebbero legittimamente abbandonarti da un km all'altro, e su auto del genere i ricambi sono tutt'altro che economici.
Anche qua ci sono dei dati interessanti e approfonditi:
https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/panne-beim-elektroauto-was-tun-wenn-der-akku-leer-ist-ld.1537255ho inserito il link all'articolo. Se sia vero non si sa... E' vero che bisogna sempre prendere con le pinze, quando gli articoli arrivano dai tedeschi... Vedi "Dacia Duster" con il test dell'alce.
Però, sembra plausibile.
E' questo (penso):
https://www.zeit.de/mobilitaet/2020-01/elektroautos-batterie-akku-notfall-strom-reserve-abschleppen-panneAnche qua, il problema principale era anche il fatto che la batteria da 12V era scarica. E' comunque una esperienza :P
Edit: In fondo all'articolo scrivono: Nel 2018 ci sono stati 400 interventi per auto elettriche che non partivano più. Ma erano quasi tutte vetture in cui la batteria 12V era scarica. In questo articolo però, é riuscito a partire ma non é riuscito ad arrivare alla colonnina.
Ti ricordi che articolo è?
Ne ho trovato solo uno del New York Times del 2013 di John Broder la poi Tesla ha analizzato i log della vettura per scoprire che aveva interrotto le cariche a metà, aveva messo il riscaldamento a palla per consumare più in fretta la batteria e per oltre un kilometro ha girato in cerchio dentro un parcheggio per far scaricare del tutto la batteria..
hai spiegato molto meglio tu che l'articolo.
Per il costo mi riferivo al futuro, dopo 10 anni, dato che oggi la garanzia sulle batterie di trazione Toyota sono garantite per quel lasso di tempo.
p.s.
Oggi si può cambiare anche la/e singola/e cella
Che cialtrone
Appunto, è cautelativa per Tesla, non per il cliente. Se tu ti becchi una batteria fallata che in 8 anni anzi che perdere il 5-10% perde il 30% non sei coperto da garanzia, sei fregato! Bella roba....
Ma figurati: allora farebbero un aggiornamento a trimestre solo per invalidare le garanzie di ogni auto venduta e vivere sereni abbattendo i costi di tale voce dai bilanci... :D :D :D ... impensabile!
L'avevo capita, leggendo la fonte, c'è da dire però che gli americani sono specializzati in questo tipo di gabole, non mi meraviglierei se alla fine la mia teoria paranoica fosse più reale del dovuto....
Ottimo, mi sembra più chiaro.
Gusti.
Eh, leggo 'a breve' da un bel po'. Ormai finché non vedo non credo.
No, è un valore estremamente cautelativo.
Test fatti sulle tesla dimostrano che perfino le più vecchie model s, in un periodo simile perdono in media il 5% con casi isolati intorno al 10%
L'ho spiegato sotto in risposta ad un altro utente...
E' da intendersi che le VARIAZIONI di autonomia o di utilizzo in kWh del pacco batterie eventualmente autorizzate via SW non vanno a modificare i valori dichiarati per il tuo modello al momento del tuo acquisto...
Andranno eventualmente a modificare i valori di tutti i modelli successivi che usciranno dalla fabbrica con già installato quello specifico update...
Mi autoquoto in un esempio X con dati X sempre dall'altro post:
Come scrivo sotto, il tutto a meno che non stia prendendo un abbaglio... ma, leggendo la fonte inglese da Tesla, io la intendo così...
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdfControllare lo stato delle batterie è molto semplice, non è niente di complicato, può farlo chiunque.
Sinceramente non mi sembra tutto questo ostacolo
Questa in foto è l'unica macchine "bella" di tesla
Non posso darti torto... è scritta veramente coi piedi perchè figlia del solito uso massivo di Google Translator e nessuna analisi basica di quanto si va a scrivere (manco uno straccio di rilettura per dire "ok, qui non si capisce... aspetta che sistemo..."
Il concetto è che, se un update SW modifica il range di autonomia o autorizzasse l'utilizzo di un valore di kWh più ampio o più basso di quello nominale (per la cronaca: i valori delle batterie DICHIARATI non corrispondono MAI ai valori "effettivi"), i valori di riferimento per la garanzia restano quelli dichiarati al momento dell'acquisto.
Questo per evitare che, chi magari avesse comprato un'auto con AD ESEMPIO 200 km di autonomia (e garanzia fino a 140 km in 8 anni) si veda magari aumentare con via SW l'autonomia a 250 km e pensi che la sua garanzia sia "spostata" a 175 km in 8 anni (250-30%= 175), mentre resterebbe ferma a 140 km come da acquisto originale.
Ovviamente il discorso vale anche nel caso opposto di calo di autonomia sempre via SW.
Eventuali cambiamenti di conteggio varranno solo per i modelli che eventualmente usciranno già dalla fabbrica con quella data modifica SW...
A meno che non abbia preso una cantonata pazzesca io... :D :D :D
PER CERTO non è con un update SW che Tesla "invalida" tutte le garanzie... ne farebbe uno a trimestre solo per "gioco"... :D :D :D
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdfBeh certo non è che puoi pretendere di rifarci i soldi che hai speso per l'acquisto :D
Concordo con quello che hai scritto, solo per il prezzo della batteria delle ibride ho qualche dubbio, mi risulta ad esempio che quello della Yaris costi ben più di 500 euro
Se parlavi di quello, se no se parliamo delle ibride leggere si ci può stare benissimo, ma quelle sinceramente non mi interessano xD
Ho letto ieri un articolo di un giornalista che ha testato la Tesla:
Ogni vettura, quanto il livello di benzina arriva a 0, può ancora percorrere un 10-50km. La Tesla?
Abitava a 2km dalla stazione di ricarica Tesla e quando é arrivato a casa, marcava 18km. Ha deciso pertanto di caricarlo il giorno seguente.
Il giorno seguente, entra in auto e marca 0km percorribili (perché a batteria fredda ti lascia fare meno km).
Prova ad accenderla e in effetti parte. Dopo pochi m però si riduce la velocità a 60km/h. Dopo 1km l'auto si spegne.
Ha dovuto chiamare la Tesla (parlano solo in inglese) che gli hanno inviato un carro attrezzi (in meno di 20 minuti era lì) per fare il km mancante. Tesla non paga, se rimani con la batteria vuota. Altri, come ad esempio BMW, il servizio é gratuito per i primi anni.
Ho riletto... Scritta così non da adito a molte altre interpretazioni... Forse andava scritta un filo diversamente e con più dettagli.... Per come è scritta ora sembra un escamotage bello e buono
"Inoltre, Tesla ha specificato che eventuali modifiche alle batterie effettuate tramite aggiornamento software non saranno coperte dalla garanzia." in sostanza, cosa significa?
Ma non c'è volontà. Si usurano loro malgrado.
Toyota dovrebbe adottarle a breve
E giusto per essere chiari e "giusti" con tutti: l'articolo è scritto in un italiano PENOSO perchè, come spesso accade, è "figlio" di un uso massiccio di google translate sulla fonte...
Ricordiamoci le mitiche "pinze elettriche" e altre "perle" che si sono viste negli anni...
Qui, come si può notare anche dal passaggio sulla garanzia in relazione agli update SW, si perde pure il SENSO stesso di quello che uno alla fine è costretto ad andarsi a leggere nel file della garanzia di Tesla stessa...
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdfPiù che altro la ragione è spesso che si vuole ( va bene?) essere immediati nella risposta, poi c'è anche l'ignoranza aimé.
E con quella cifra sono anche belle macchine di solito full optional e con un kilometraggio più che sufficiente per il 90% degli utenti.
Per carità... "colpa" mia che ho passato i 40 anni e, anche colloquialmente, parlo (e scrivo) un perfetto italiano (*) come mi hanno insegnato a sQuola quando ancora la sQuola serviva a qualcosa...
Se poi le giovani leve parlano e scrivono "male", ok, me ne faccio una ragione... ma se ti accusano di non essere stato propriamente "perfetto" e di facile comprensione, perdonami, ma hanno in gran parte ragione. ;-)
(*) ... tre punti di sospensione a parte che uso come "vezzo stilistico" in fase di scrittura.
Il valore delle elettriche a garanzia scaduta non è parametrabile a quello delle termiche per due ragioni:
- il costo delle batterie e la riparabilità delle stesse
- il decadimento non lineare delle stesse per cui è difficie fare una previsione sul valore resdiuo futuro.
Poi, è assolutamente falso asserire quanto da te asserito nel commento. Pochissime vetture, con più di 200000 km hanno valori prossimi allo 0. Accade tipicamente alle vetture più economiche.
Va bene, però siamo in un linguaggio pseudo colloquiale, mettere tutte queste subordinate con tutti questi congiuntivi, bah, ho visto di molto peggio sinceramente, fatto passare per buono. Calare prevede anche l'ausiliare avere o no?
Non puoi dirlo a prescindere e senza avere una buona conoscenza della vettura in considerazione.
L'usura dipende unicamente dall'uso e dalla cura della manutenzione della stessa.
A parte qualche caso sporadico l'affidabilità delle vetture dal 2000 in poi è aumentata non di poco.
L'ansia del chilometro purtroppo è una delle cause della pratica di ringiovanimento così in voga in italia
Buongiorno... sono "qualcunodiautoritario" :D
... onestamente è scritto maluccio...
Penso verrebbe meglio così:
edit
... con amore! <3
non aggiungo altre caratteristiche... si parlava del valore delle elettriche a garanzia scaduta, quindi auto di almeno 8 anni. io ho cercato auto con età massima 10 anni, non con almeno 10 anni.
e il problema imho non è quello del prezzo (che comunque rimane parametrato abbastanza bene al tipo di prodotto), quanto che, ancora, ci sono valori di usura che si discostano un po' troppo dalla media.
Se ne parla da parecchio ma ancora di queste batterie nemmeno l'ombra.
Ma pure il segmento C in realtà.
L'assurdo è che fanno suv elettrici e te li spacciano anche per 'eco'.
poteva essere scritto meglio sicuramente.
Ma da qui a comprendere quanto ha scritto l'utente nel commento ce ne passa.
inizi ad aggiungere altre caratteristiche che fanno calare il prezzo.
Vetture con vita media tra i 6 e gli 8 anni hanno un prezzo medio ben superiore ai 5000 da te citati.
Dal 2000 al 2018 il costo kWh delle batterie è sceso mediamente dell'85% e si presume che nel 2030 costerà circa 56 euro/kWh.
Quindi, se si comprasse una Tesla, considerando che il motore elettrico si usura meno di uno a pistoni, l'autopilot è upgradabile fino al livello 4, basterebbe cambiare la batteria (circa 7 mila euro/100 kWh) per avere una macchina pseudo-nuova. Sempre ammesso che in futuro non sarà più conveniente cambiare solo alcune celle.
Invece, anche grazie al motore elettrico, nelle ibride quello termico si usura meno e la batteria (la più grossa è da 1,4 kWh) la si cambierà presumibilmente con meno di 500 euro.
Secondo me, il problema più grande per l'usato sarà la mancanza degli ADAS o l'impossibilità di poterli aggiornare
https://about.bnef.com/blog/behind-scenes-take-lithium-ion-battery-prices/è scritto malissimo in italiano
no, mi riferisco agli annunci che trovo per una passat di max 10 anni con kilometraggi superiori ai 200k km. non ce n'è uno in cui la richiesta sia superiore ai 5000€, che appunto è la richiesta del venditore e che sicuramente è da trattare
Io li considero già troppi, cavolo 300k km
Dipende da millemila fattori che non puoi stabilire a tavolino.
L'unica cosa certa è che è sicuramente spenderli per una vettura che ha effettivamente quel chilometraggio, e non un chilometraggio nominalmente inferiore.
E un buon 60% delle vetture usate, ahimè, sono schilometrate.
Per chi? cosa?
Hai idea del mercato dell'usato o ti riferisci solo a quello che, indicativamente, spenderesti tu per una vettura simile?
C'è poi da vedere chi è che spendere 7/8000€ di media per una macchina con 250000Km.
Le entità in gioco sono totalmente diverse.
Rileggi
buon prezzo sarebbe un valore inferiore ai 5000€?
non si sa ancora il listino esatto, per ora i calcoli me li hanno fatti sul listino dell'attuale yaris e della corolla (e le scontistiche le ho confrontate con una amico che ha fatto preventivo senza usato da dare dentro), comunque pare che salga un pelino di listino, probabile che sarà 22-24k a prezzo pieno scontata sui 17-18, tra l'altro dovrebbe rientrare anche negli ecobonus (1500€) se hai da rottamare, il listino ufficiale e i preordini dovrebbero averli da aprile
ma quindi la garanzia decade se fai i loro aggiornamenti??? Ma sono impazziti?
Si concordo con te, e lo dico proprio perchè mi sono fatto delle simulazioni sul mio uso tipo dell'auto, di costo di auto che acquisto e quanto ci rimetto nel venderle ( delta ), passando per le spese fisse come assicurazione, bollo, gomme, tagliandi etc
Alla fine io per dire sto sui 300/350 euro mese escluse spese fuori garanzia che non sono prevedibili ma che per esperienza se tieni l'auto molti anni ci possono quasi sicuramente essere.
Con 300/350 euro circa a noleggio ad oggi ci prendi diverse auto.
E quanto ti verrebbe la nuova?
Ma non è vero, prendi una Passat, le vendi tranquillamente anche con 300k chilometri e a buon prezzo
Va bene, però vorrei che ad impararmi sia qualcuno di "autoritario"
per prendere la nuova yaris hybrid che esce a giugno che pare sia ancora più conveniente e ha 20cv in più che mi mancavano un po' (alle basse velocità anche quella attuale ha un bel brio ma sopra i 100km/h è un po' spompa) e anche per la valutazione conveniente
Allora ok, ma posso chiederti perché cambi auto?
"Ti impariamo noi"
Tanto per restare in tema
mi fanno 11000 sul prezzo già scontato del nuovo, comunque l'ho fatta valutare anche esternamente e il valore è sempre quello quindi anche rivendendo a privato non ci discosteremmo di molto e tra l'altro è pure un po' ridotta la valutazione perchè ho un paraurti da riverniciare
Beh è una loro caratteristica, si usurano col tempo, e se non tenute in modo ottimale parte dalla stessa batteria
Non c'è scritto questo... prova a rileggere (anche se effettivamente forse è spiegato un po' maluccio) ;-)
le braghe dici?
Mmmm. Direi non molto. Sembra implicare che l'effetto parta dalle batterie, in maniera attiva.
Una paraculata assurda..... Se ti mandano un aggiornamento, ciaone alla garanzia......
Ti fanno 11000 sul prezzo di listino del nuovo
Peserà come pesa l'usura di qualsiasi componente "fondamentale" sulle vetture termiche. Ne più ne meno
L'auspicio del mercato dei ricambi è comune a tutti, ma imho non si vedrà una roba simile a quello delle termiche. I costi sono ancora troppo alti per rendere il tutto "a portata di mano"
è più facile che ti propongano l'acquisto di un modello nuovo (aggiungendo un nuovo anticipo e delle nuove rate) anzichè farti pagare la cosìdetta maxi-rata finale. Un modo come un altro per farti pagare "all'infinito".
io sono proprio in fase di cambio di una yaris con 4 anni e valore garantito, me la prendono dentro con circa 11000€ di valutazione mentre il valore garantito era circa 8000 per cui non mi lamento, ovviamente ha circa 60000km e le batterie vengono ancora garantite per parecchi anni da toyota, a 200000km mi sa che come per una normale termica si possa praticamente solo mirare alla rottamazione
i proprietari
difatti le trovi tutte belle scalate e le vendi ugualmente
qualsiasi auto con 200k+ km nel mercato dell'usato ha valori prossimi allo zero
Bah a me non piace, non sono certo che hanno calato sia errato
sono calate del ...
Le batterie "hanno calato" del 15-20% la loro capacità, è italiano?
"hanno calato"? chi?
Condivido, penso abbiano più senso quelle, che mega SUV elettrici da 3 tonnellate che fanno 350 km.
Soprattutto hai tutti i costi accessori già compresi e facendo qualche simulazione è una scelta niente male se si usa l'auto anche per lavoro oltre che per la vita privata.
Credo sia un valore "prudenziale" per Tesla, perché se dopo 8 anni deve cambiare tutte le batterie perché hanno calato del 15-20%, ciao ciao Tesla.
Possibile a questo punto una modifica simile delle condizioni di garanzia anche per eventuali aggiornamenti firmware che causano battery drain alle batterie degli smartphone
Beh si ma le Tesla mi sa che fanno un pò un mercato a se :)
Il punto non è se sono affidabili o meno, il punto è capire però il mercato come "interpreterà" la cosa, perchè se oggi mi compro una Yaris ibrida per dire, e me la voglio vendere tra cinque anni con magari un 100mila o più km sul groppone, ce da vedere sul mercato quanto peserà appunto l'aspetto batteria che su una auto a combustione tradizionale non hai
Ho preso la Yaris come esempio ma si può fare per ogni auto ibrida o elettrica e in futuro nei prossimi anni ce ne saranno molte sul mercato usate
Io credo che se il mercato prende piede, sopratutto per via delle ibride, secondo me sul parco usato, per le auto più vecchie nascerà anche un mercato di ricambi / riparazione / sostituzione batterie intere o in parte, parlo chiaramente di auto fuori garanzia ufficiale della casa
La smart elettrica ha senso, o la Panda o tutte quelle di segmento A che abbiamo anche solo 100 km di autonomia reale
Questo sicuramente, ma molti girano col SUV in città, speriamo che Fiat abbia fatto un bel lavoro con la nuova 500 elettrica.
Si il noleggio a lungo termine è una cosa che sto valutando anche io per la prossima auto, tanto più che ad oggi i prezzi sono scesi non poco è secondo me se uno vuole cambiarsi la macchina ogni 3/5 anni non dico che conviene ma neanche ci rimetti cosi tanto rispetto alla compravendita
È che una vettura da 5 metri non è il massimo come auto da città, le nostre città
Si è vero, però il vantaggio in città di un'auto elettrica è talmente evidente che comprare oggi un'auto per la città che non sia almeno ibrida credo sia una follia, per l'autostrada invece credo che il termico sia ancora più conveniente rispetto all'elettrico.
Il grosso problema di questa garanzia è che viene considerato accettabile una perdita del 30% in 8 anni o 240000km. Quindi compri una macchina da 100000€ con 600km di autonomia e dopo 8 anni ne hai 400 e va tutto bene...
si intendo appunto questo, spero anche in una riduzione dei costi delle batterie
la situazione può solo migliore con le batterie a stato solido con una diminuzione di peso del 50%
almeno sulla più grande S 100D hanno fatto un video dove fanno Milano-Roma e ovviamente quasi tutta autostrada
a me non sembra affatto male come autonomia, non sarà il suo habitat naturale (visto le poche frenate ecc... che servono per rigenerare) però se l'è cavata molto bene direi.
Col tempo la situazione può solo migliorare
Detto questo se avessi soldi comprerei una Tesla ad occhi chiusi, ad oggi le reputo troppo care
Ma sull'intera auto invece la garanzia?
In effetti è un tema che nn viene affrontato perché non conviene farlo.
A parte la mia prima auto, le altre le ho sempre prese nuove e non escludo il lungo noleggio per la prossima e non l'acquisto.
:)
Cavolo sono miglia, corro a correggere.
Sai di recente ho visto che molte case offrono il cosiddetto valore garantito, quindi ad intuito credo che ti offrano tot in caso di permuta in base a dei parametri predefiniti
Le batterie Toyota si sono dimostrate molto affidabili negli anni, ci sono prius dei primi anni 2000 che ancora vanno alla perfezione.
La colpa della psicosi da durata della batteria è solo ed esclusivamente colpa di quella m3rda di nissan leaf, che fin dall'inizio ha usato batterie senza alcun tipo di raffreddamento o riscaldamento chiuse in una bara ermetica di metallo. Praticamente hanno messo le batterie in un forno durante l'estate ed un freezer durante l'inverno, unisci questo al fatto che la leaf è tra le elettriche più vendute di sempre e questi sono i risultati
Beh insomma, garanzia fino a 240k km non mi sembra malaccio. Mica è da buttare via superati quei km!
Visto la garanzia, che sul chilometraggio mi pare scarsa, ci penserei due volte a prendere un'auto elettrica. Però in realtà credo che l'errore sia quello di voler considerare l'auto elettrica come buona anche per l'autostrada, cosa che non è, se pensiamo all'auto elettrica come prettamente cittadina allora è una garanzia più che soddisfacente.
Edit. Sono 120k miglia credevo km, Tesla miglior costruttore di auto al mondo!
Sicuramente, tocca vedere quanto te la valutano però
Da ignorante in materia credo che nel caso della Toyota convenga più permutarla.
Mi chiedo però una cosa, il mercato dell'usato? e non me lo chiedo solo per la Tesla che è l'eccellenza nel campo delle auto elettriche, ma pensiamo ad esempio alle ibride full, anche quelle hanno batterie che non costano poco, se per dire mi tengo una Corolla e ci faccio 200mila km in 6/7 anni sul mercato usato chi me la comprerà? o che valutazione avrà?
Mi pare ottima come garanzia, tenendo anche conto del fatto che chi spende una certa cifra probabilmente dopo 8 anni l'auto l'ha già cambiata magari