Tesla Model S, Plaid da record al Nurburgring con il Track Package | Video

Sul peso siamo d'accordo, la GT2 però è un altro tipo di auto, 60 cm di differenza sono due segmenti, parli del segmento C, la Tesla è un segmento e... Quando faranno una supersportiva biposto o 2+2 di 4,5 m elettrica ne riparliamo.
Comunque credo anch'io che oggi in circuito le termiche siano superiori, tuttavia con le nuove chimiche o lo stato solido il problema peso verrà azzerato e allora non potranno esserci discussioni: le elettriche hanno troppo vantaggio, sia sulla trazione che sulla disposizione delle masse sospese

Sempre per non fare polemica la gt2 è lunga 4,5 metri e la plaid 5. Più che altro è sempre il peso che inficia soprattutto in curva. Nel rettilineo non c'è storia contro una elettrica, ma le piste sono sempre miste e Nürburgring è una delle peggiori perché non è manco una pista ma un circuito stradale.

Ma è una berlina 5 posti di oltre 5 metri. Vedremo quando avremo hypercar vere come Mercedes, porsche, Ferrari, Lamborghini e la stessa Tesla

Non me ne volere a male, mi piacciono le auto elettriche e ne ho guidate a bizzeffe, ma spiegami come è possibile che un auto con 1000 CV possa essere malmenata da una gt2 da 700cv. Il peso conta molto purtroppo

Beh Diess lo hanno cacciato per aver gestito male la parte software tanto da imputagli la colpa del ritardo progettuale di alcuni modelli del gruppo. Ripeto, questa transizione nel momento clou seminerà parecchi morti e feriti.

Questo è vero. Basta guardare cosa è successo a Diess con le prime ID3. E lo ribadisco da anni l'infotaiment e il software va fatto nuovo e non solo per le BEV anche molte Ibride oggi girano con HW e SW penoso. Se non si è in grado di farlo piuttosto e meglio fare come Peugeot o Polestar dove metti Automotive e a te resta la parte di SW "Tecnica".

Vero, ma come tu sai bene un'auto elettrica non è solo batteria e motore elettrico, c'è una cosa che prima era "limitata" nelle endotermiche : il software che è una parte determinante per la gestione dell'auto.
E dato che nessuno vuole quello degli altri o di qualcun altro essendo un componente strategico, devi anche approntare tutta una piattaforma informatica su cui dovrà girare l'intero sistema e il business dato che hanno stimato che la vendita dei servizi digitali nelle auto avrà un ruolo fondamentale per guadagnare. Un po come le stampanti che te le danno a 30 euro per poi pagare ogni set di cartucce 90. Se non lo fai non sarai competitivo e lo si vede ora per le "poche" auto elettriche in commercio. La prima cosa che si guarda oggi è efficienza, servizi, autonomia e potenza. Poi se l'auto è uno scorfano e ha gli interni minimal chi se ne frega.

Beh sempre meglio che partire da 0. Un automobile indipendentemente da quante ne produci e fatta da molte parti che vanno ingegnerizzate e progettate, non c'è solo il motore/batterie e di quelle parti gli altri produttori, come dici tu, hanno un esperienza quasi centenaria nella progettazione e produzione, il che dovrebbe facilitargli non poco il lavoro di transizione. Batterie che peraltro grazie a Tesla vengono ora prodotte da altre industrie come per esempio LG che le possono fornire al produttore X tagliandoli pure la parte di R&D e produzione per quel specifico componente.

Allora se lueeluistesso ha decretato così, così sia. Parola di egliedeglistesso. Amen.

P.s. una piccola ridimensione al tuo ego gioverebbe a mio modesto parere. Credo giusto il Papa goda del dogma dell'infallibilità, ma se tu pensi di esserne altrettanto degno chi sarò mai io per dire qualcosa di differente.

Non mi pare che i volumi centrino poco, Porsche ha 2 fabbriche e circa 25 mila dipendenti. Toyota ha oltre 50 fabbriche e 350 mila dipendenti. Vw di fabbriche ne ha 120 e 630 mila dipendenti, escluso Porsche. Riorganizzare il tutto per una transizione non mi pare semplice.

Un'auto non è solo aerodinamica.

I volumi qui centrano poco. Per il segmento che si proporne Porsche storicamente i volumi sono più bassi. Inoltre direi che la qualità Porsche sia ben altra cose rispetto a Toyota e VW.

Notevole esercizio tecnologico per una automobile con prestazioni (massime) inaccessibili alla pressoché totalità delle capacità di guida delle persone.

Se è omologato, direi di sì.
Poi, è un pacchetto abbastanza corposo, ma fa parte degli optional acquistabili, quindi regolare.

Ottima analisi imparziale e senza pregiudizi... Eppure sul giro le batte tutte le termiche di serie

7:25... Sul tracciato completo con una berlinona da 5 posti in formato salotto... Ormai non c'è storia, le BEV sono troppo superiori ai macinini a succo di dinosauro... Siamo a pochissimi secondi dai record ufficiali delle termiche biposto... Quando sul Ring arriverà la Nevera o la futura Roadster non ce ne sarà per nessuno

tanto non ci andrà nessuno in pista con questo tir ci vogliono auto leggere e divertenti

Cos'è ti piace vincere facile ? Porsche produce in un anno quanto Toyota o Vw in 2 mesi e mezzo. Se non riesci a fare una transizione con quelle cifre beh....

Allora spicciola o non spicciola ,io sono anni e anni che guido e siccome lo odio,mi faccio delle stime,dei calcoli e traggo dell’e conseguenze. Sempre e dico sempre i proprietari di suv parcheggiano alla membro di cane,i proprietari di golf sono dei Maranza che si credono Hamilton alla guida,i proprietari di audì e bmw sono da soli sulla strada e non mettono frecce e non rispettano le precedenze,sorpassano in doppia linea e passano i limiti del 50%. Non ne sbaglio una….puoi anche bendarmi e non sbaglio mai

attendiam la Rimac!

Veramente paragoni una sportiva come la 911 ad un berlinone e come la Model s? No perché allora possiamo prendere anche le auto da f1 a confronto

È perché Porsche ha fatto solo la transizione da motori ICE a elettrico. Tutto il resto avevano già esperienza nel farlo. Lo vedi che fare la transizione è più facile che partire da 0 adesso?😋

troppo.

Corretto.
Una F1 se non raggiunge certe velocità (e anche temperature di esercizio per gomme e freni) è molto difficile da tenere in strada. Ovviamente parlando di piloti esperti.

Che retorica spicciola...
Spero tu non ritenga che tutte le macchina da 100Cv o meno (mettici tu modello e marchio) invece ti danno sempre la precedenza, non sorpassano mai con linea continua, utilizzano correttamente gli indicatori di direzione e rispettano sempre e comunque il CdS...

Corretto lamentarsi dell'inciviltà alla guida. Non troppo realistico relegarlo solo ad alcune categorie.

Ad onor del vero da quando esistono Model S e Model X non ho mai superato così tante vettura da più di 100k € che in autostrada veleggiano a poco più di 100Km/h quando non in scia a dei mezzi pesanti...

Auto ed USA: una vita vissuta ad un quarto di miglio alla volta (semicit.)

I rettiliani non esistono, esistono solo i grigi.

Si, e dai rettiliani.

Ma chi fa i paragoni con le supercar che problemi ha?
Questi record casomai son da paragonare ad'auto termiche dello stesso segmento.
Servono all'azienda anche per misurare nel tempo l'avanzamento tecnologico e testare gli attuali limiti con i dati di telemetria raccolti.

Quando uscirà la roadster, allora avrà senso paragonare quella alle più note supercar.

l'Antico Testamento non è canonico per i Vaggari :P

No, no, parlo anche in ambito stradale.
Una discesa la si trova in montagna per esempio. O una frenata improvvisa ovunque, extraurbana, autostrada..

Avere un cambio manuale da sempre un maggior controllo del mezzo.

E la Rimac......

Forse sotto i 6 mi volevi dire

classica auto USA, velocissime sul dritto poi quando arrivano le curve spariscono

Più che limite aerodinamico, quasi sicuramente la colpa è da imputare alle batterie. Dopo 21km spremute al massimo saranno state roventi e quindi incapaci di performare al massimo.

Di che vetture stai parlando, di quella da corsa? Le competizioni sportive sono uno spettacolo, non sono la normalità.

No, abbiamo un obbligo imposto da chi non riesce a capire cosa è una macchina.

Pensavo fosse scesa sotto i 6 secondi, ma poi guardando bene è più lenta di una qualsiasi 911 e poi continua a sottosterzare e sovrasterzare, resta un'americanata veloce negli spari ma le curve non sono il suo ambiente.

Con le BEV è leggermente più complicato soprattutto a fine giro con già le batterie belle tostate XD.
In quel momento, dopo 30 secondi a tutto gas, quasi sicuramente la batteria non riesce a dare tutti i 1000CV

in realtá si blocca proprio a 288 km/h, anche in discesa non va di piú (forse la telemetria non corrisponde) cmq altro che 322

non credo plafoni per limiti aerodinamici ma scelta di gestione motore/batteria, appena arriva la salita finale perde 9km/h (da 289 scende a 280). per me taglia potenza, anche perchè i 300km/h li supera

E io volevo dire che quest'idea non ha il benché minimo senso logico. E' come dire che il gatto sale sugli alberi per consentire anche alle scimmie di farlo.

Quello che dici è tutto vero, infatti la Porsche ha 2 auto nella top 5 del circuito mentre la Tesla non ci si avvicina nemmeno.
Se invece limiti al discorso ai soli veicoli elettrici, Tesla lavora su questa tecnologia da oltre un decennio, mentre per Porsche è solo il primo modello che comunque è riuscito a battere la Model S che ha necessitato di un aggiornamento ad hoc per tornare a vincere.

LOL, ma hai mai visto il video di Giulia?
Pilota in maniche corte e jeans, vestito come se stesse andando al mare e senza nemmeno il rollbar.

Ops, mi pareva di aver letto che 8 secondi passassero rispetto al vecchio tempo della Model S.

Non sono molto d'accordo con "il cambio manuale è un qualcosa di totalmente inutile".

Il cambio manuale, dal mio punto di vista, è utile:
- in fase di frenata brusca, dove oltre a frenare scalo un paio di marce e sfrutto appunto anche il freno motore;
- nelle percorrenze di curve in "tiro", anche se l'automatico si comporta egregiamente, avere il controllo di quanto in "tiro" io voglia l'auto aiuta anche nella governabilità della macchina;
- nelle discese, dove decido io quanto freno motore utilizzare, sulla base di quanto è lunga/pendente la discesa.

Il cambio manuale da sicuramente più controllo, nonostante, ripeto, l'automatico abbia fatto passi da gigante.

Certo, infatti con il track pack diventa paragonabile ad una berlina Mercedes in versione AMG che ottiene infatti tempi simili.

https://en.wikipedia.org/wi...

E' ufficiale

Sui vari siti sono messe in classifica tutte su berline 4 porte.
Il tempo di riferimento è per il circuito in configurazione 20.600km
https://en.wikipedia.org/wi...
Aldilà di questo, la Giulia l'ha fatto 6 anni fa con pneumatici di serie, Tesla con delle semislick che però sono acquistabili nel loro pacchetto.

Non è esattamente vero.
Pre 2019 non c'era una vera ufficializzazione dei tempi, ora è direttamente il Ring

As of the 2019 season, lap records are officially recorded, confirmed and published by the Nürburgring.

Questo però non vuol dire che il tempo della Giulia è da scartare

A vedere il video sembra che il pilota se la sia presa comoda

lol, dai non scherziamo i due piloti si comportano allo stesso modo

Esiste un video parziale della Auto Motor Sport di un anno fa, dove i giornalisti hanno cronometrato un tempo di 7 minuti e 12 secondi.

non esiste nessun video, era un cronometraggio da fuori pista ma su una model s modificata.
Per scendere su questi tempi, sia taycan che Model s, hanno bisogno di appendici aerodinamiche, cioè hanno bisogno di DF

Mi fa piacere per tesla
La S Plaid diciamo che non andava "benissimo" al Nurburgring, a causa di un assetto non proprio adatto alle curve:
https://www.youtube.com/wat...
Mi aveva lasciato impressionato l'effetto "molla" che si vede in pista rispetto ad alcune termiche, velocissima sui tratti rettilinei ma un molto instabile nei tratti con curve, dove praticamente le termiche recuperano moltissimo, ad un certo punto si avvicinano ad una M6 (credo ma è troppo lontana) ma poi va via perché diventa impossibile da prendere nei tratti tortuosi.

Mi raccontava un amico con tesla M3 LR, senza performance pack, non riusciva a prendere una alfa giulia benzina in pista, lui si avvicinava tantissimo nei rettilinei ma in staccata ed in curva questo schizzava via come una molla.

Giulia ha fatto il record con il vecchio metodo con partenza/arrivo diversi( se non ricordo male devi aggiungere 3 secondi per il confronto) e comunque sono classi diverse.
La Model s, come pure Taycan, va paragonata con Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC, Panamera Turbo S, ecc

Infatti se noti stessi lo scritto tra le virgolette per dire che di aziende che costruiscono freni per vetture da corsa ce ne sono, ripeto basta pagare.

Esattamente, mi spiace che per massimizzare il profitto rilascino le novità con il contagocce

Ottimo tempo per un'auto da 2 tonnellate, anche se alla fine gira poco meglio di una Giulia Quadrifoglio con pneumatici normali (vs le semislick della Tesla) e con 500 cavalli di più.
Diciamo che per essere una berlina elettrica, va molto bene soprattutto relativamente al suo costo.
Quello che mi fa pensare vedendo il video è che l'auto sull'ultimo lunghissimo rettilineo Plafona a 285 circa e non va più su (ma ci arriva subito). Segno di tanta potenza, ma di evidenti limiti aereodinamici.
Ricordo il video della 488 pista che con 720cv in quell'esatto punto ha raggiunto i 321.
Niente di strano, per carità, ma è evidente che è un motorone messo lì in una normale berlina pensata per fare altro.

Ma secondo te tra qualche settimana o mese Porsche non metterà una Taycan in pista per riprendersi il record ? Io dico di si.

Assolutamente, penso che Porsche abbia di proposito tenuto basso il profilo per quanto riguarda la sua elettrica proprio per vedere la risposta del mercato

Si ma non è che tesla si è inventata il motore elettrico, Porsche poteva tranquillamente surclassare questa model s, semplicemente non ne avevano bisogno

Non sono sicuro che i dazi siano la soluzione. La soluzione è più complessa e va cercata nelle aziende nostrane che non devono essere cullate dai governi ma deve essere sempre il mercato a decidere.

I dazi potrebbero servire ma a mettere tutti sulle stesso piano, non a difenderle da loro stesse.

Beh, certamente, ma asssumo anche che per tali aspetti Tesla abbia semplicemente assunto ingegneri con un buon pedigree. Magari ad esempio proprio qualcuno che abbia lavorato in Porsche :)

Praticamente è solo un optional.
La vettura è completamente di serie, stock.

Aspetta un attimo, ci sono 18k euro di track pack con freni carboceramici e pneumatici semislick oltre ad un assetto specifico.

Bisogna fare anche un paragone giusto, adesso si stanno confrontando comunque auto con potenze abbastanza diverse.
Per esempio 5 degli 8 secondi sono solo sull'ultimo rettilineo.
Model s ci mette circa 38 secondi, la Taycan 43

Ma mo sto aggeggi li fanno girare pure sui circuiti?
Poi sono pazzi? Inquina usare le auto senza un fine ultimo. Finiti i test dovranno ricaricarla nuovamente e quell'energia elettrica sarà sicuramente prodotta da una centrale elettrica a metano che alimenta i guadagni di Putin e scioglie i ghiacciai. State uccidendo il pianetah!

vedi Dallara che sviluppa per conto terzi (oltre a produrre auto da corsa) e hanno la galleria del vento oltre a moltissimi anni di esperienza

c'è anche la benedizione del prete ma non lo hanno specificato!

Beh, ci voleva tempo. Tempo per acquistare competenze, aziende estere e brevetti. Se ci fai caso, non hanno inventato niente, hanno comprato tutto. Il loro problema ora è il controllo qualità, visti i costanti (in Cina) incendi dei veicoli a batteria. Al di là di questo, dovremmo seriamente pensare ad imporre tariffe di importazione, visto che loro fanno altrettanto con qualsiasi prodotto nostrano.

in curva? in trazione? in v.max? in accelerazione?

sono tutti di potenza, basta confrontare i due video e si nota che da circa 5 secondi solo nell'ultimo rettilineo

E te credo. Quella vasca da bagno in curva deve essere come fare driftare un galeone a timone. 2 tonnellate di totale affronto alla fisica

quello lo sanno solo i tecnici Tesla

ormai il gap è sotto al minuto, e dipende dal peso, le termica stanno sotto i 1500 kg, le elettriche sopra i 2000. Sono curioso di vedere tutta questa roba montata sulla prossima Tesla Roadster

La domanda è se è davvero solo questo

Ho visto proprio ieri il viedo di Nebu ai AutoMoto su Youtube, sembrerebbe che sia il pack sport (o race pack non ricordo) che comprende un assetto rivisto, delle gomme semislick della Goodyear ma soprattutto l'impianto frenante carboceramico che consente si "sbloccare" anche la velocità massimo di circa 320Km/H che normalmente è bloccata di serie a 260 senza assetto race e 280 con assetto ma senza freni carboceramici.

I freni sono gli "stessi" basta andare da Brembo e pagare, il bilanciamento e nuovo per "tutti" a seconda del peso della batteria e dove la metti, l'areodinamica ormai di società con gallerie del vento ce ne sono di attrezzate con software d'avanguardia, anche qui basta pagare. Ripeto vedi Rimac

Ecco quindi il Track Pack disponibile da questo mese, che per una cifra variabile tra 13.825 e 18.435 euro (dipende dai cerchi)...

1000 cv ma fa sempre 1 minuto di più rispetto ad una Porsche termica con 700 cv, vedi la Porsche 911 GT2 RS MR

Non voglio fare il gombl0ttaro quindi chiedo. E' solo un pacchetto extra disponibile a tutti (con un professionista dietro al volante) o Tesla ha messo su pista una vettura ad hoc per ottenere 'sto risultato?

condivido in parte, il tuo ragionamento va bene per quanto riguarda magari batteria e motore, ma per tutto il resto come sospensioni, freni, bilanciamento dei pesi , aerodinamica Porsche avrebbe dovuto fare molto meglio

Potevano farlo anche prima. Però abbiamo visto le auto costruite in Cina dai cinesi com'erano e perché non le voleva nessuno.

E' finalmente in vendita? La producono?

Semmai è il contrario. E' incredibile come in pochi anni Porsche abbia concepito un'auto elettrica, mai costruita in 100 anni di storia, e sia arrivata praticamente al livello della Tesla che di auto elettriche ci è nata. Che hai o meno esperienza nelle corse l'elettrico ha azzerato tutto e tutti, vedi Rimac, quindi... Mi sarebbe piaciuto invece vedere dopo quante ere geologiche Tesla riuscisse a costruire da zero come ha fatto Porsche con la Taycan una endotermica di simili prestazioni.

No aspe, per quanto sia vero che costruire un elettrica sia relativamente facile, è anche una questione diversa. E' un mercato nuovo, e loro hanno la possibilità di rubare brevetti senza ripercussioni (lo spionaggio industriale è di stato), possono non rispettare i criteri di sicurezza ambientale e lavorativa, ed avere la manodopera più economica di quella occidentale. Ecco che entri in un mercato nuovo a gamba tesa.

Tutte le Tesla, tranne forse la primissima Roadster, sono monomarcia. Il cambio non serve, e non esiste.

su 7min e 30sec di pista 5sec sono pochi, su una pista di 1min e 30 sono tantissimi.
poi va visto dove Porsche perde: in curva? in trazione? in v.max? in accelerazione?

E glielo stai pure a spiegare 😂

8 secondi :)

100% d'accordo che il rendere "sportiva" una vettura la rende decisamente scomoda per l'uso "civile". Ci sono passato, e non lo rifarei mai più. Tuttavia, esiste una quota della popolazione che la vive come una cosa "esaltante", e che, se indirizzata correttamente, riversa questa "esaltazione" in periodiche visite ad una pista.

veramente il top di stellantis è la maserati folgore

è la classificazione ufficiale del RING, non fa differenza di cavalli ma solo di segmenti
https://nuerburgring.de/info/nuerburgring/records?locale=en

The vehicles are classified and listed according to the official categories defined by the German Federal Motor Transport Authority (KBA).

Su questo sono perfettamente d’accordo con te, però va anche considerato tutto il contorno dell’auto per andare veloce in pista, sospensioni, freni, aerodinamica, ecc per questo non mi sarei aspettato questo risultato

Beh, son discorsi che faccio anch'io. Nel senso, che io un'auto del genere non la comprerei mai: ingombrante, e non serve a nulla per le mie esigenze.
Ma in questo caso, è indirizzata a quel gruppo di persone che vuole un'auto comoda per lunghi viaggi, e a cui piace andare in pista. Esistono! E hanno tanti soldi da spendere, apparentemente :)

Sono 8 ma se si confrontano i video sono tutti di potenza in più.
La trimotore, da quello che si dice, sta già girando sul ring

Qui si sta parlando di tempi sul giro e non li fai di certo solo in base alla classe dell'auto.
Se qualcuno domani tira fuori un'auto da 1000 cavalli e dice che fa parte del segmento C dovrebbe fare qualche differenza in pista?

Dici bene: nelle corse, ma non nelle BEV. Sulle BEV Tesla ha più esperienza di Porsche.

più che complesso era costoso, ora possono brevettare tutto e non doverli usare

Leggo l'articolo, e poi confronto col top dell'offerta sportiva EV di Stellantis: la potentissima 500 Elettrica Abarth, giallo Pikachu, velocità massima 155 km/h, accelerazione tagliata sotto il 50% di carica della batteria, autonomia sufficiente a fare (forse? Nel dubbio, rallentiamo...) un giro, e generatore di suoni con ROMBO.MP3 che imita le marmitte bucate delle 500 Abarth a benzina.

Non so se ridere e piangere :)

Chi più di Tesla ha alle spalle la miglior tecnologia elettrica?

sono 8

Prima di tutto 5 secondi non sono pochi quando sei al top. Poi stiamo parlando di un marchio storico con alle spalle il meglio del meglio tra tecnologia, menti, fondi, esperienza e quanto più posso offrire il gruppo VW.

Cioè Tesla fino a 10 anni fa non aveva nessuna auto prodotta in serie.

In questo momento è la più veloce Executive cars
7:27.800 Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+

E' il motivo per il quale i cinesi hanno atteso il secondo avvento dell'auto elettrica per sparagliare il mercato dell'auto.

Farlo con le termiche era troppo complesso e poco remunerativo data la necessità di importare tecnologia occidentale.

che cavolo significa lol

Lasciando perdere che il Ring(sito ufficiale) non ha ancora una separazione delle classi come con le ICE, i cavalli comunque non cambierebbero niente visto che sia la Model S sia la Taycan farebbero parte della classe Executive cars.
Sono cavoli di Porsche fare una Taycan da 1000CV ma non si deve aspettare troppo visto che già gira da diverso tempo sul ring.

Comunque al di la di tutto, è piuttosto incredibile come in più o meno dieci anni di vita Tesla sia riuscita a fare meglio di Porsche. Nonostante la prima sia un marchio non sportivo, e la seconda un marchio sportivo con quasi 100 anni di esperienza nelle corse. Incredibile

Così alla prima curva tirava dritto

20 mila euro ahahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha

Qualunque cosa sviluppata al ring, mi fa fuggire, perché in strada non sarà meglio.

Comunque sti test sono delle markettate assurde. Stanno li a vedere chi ce l'ha più lungo, per pochi secondi tra l'altro, che poi il 99,9% di chi le acquista non sapendo gestire tali potenze li ritrovano a fare carta da parati al primo muro o albero. Mah...

Punto 1): non sono d'accordo sul fatto che il sovradimensionamento sia meglio; basta una buona progettazione.
Punto 2): appunto, il fattore sportività rovina il concetto di vettura, e le scelte costruttive vengono distorte sulla base di necessità secondarie.

Meh...
A 300Km/h il carico aerodinamico è diverso rispetto a 130, non è detto che vada meglio.

Io me lo chiedo tutte le mattine quando vado al lavoro alla media di 80km/h dato che di più non posso tra paesi,rotonde,centro città ecc…
Me lo chiedo guardando tutti quei macchinoni,suv sportive da 2000 a 4000 di cilindrata. Pesanti,inquinanti e con a bordo asini patentati che ti sorpassano in doppia continua o non ti mettono frecce o non ti fanno precedenze. Davvero mi chiedo come possano campare tutte queste aziende che fanno dei macchinoni così cari e inutili. Forse perché (mi sfugge) ma le multe a macchine sopra i 50k non si fanno

Il discorso sarebbe molto lungo ma provo in due punti:
1) Cioò che funziona bene a 300 kmh funziona ancora meglio a 130kmh
2) Chi compra queste auto estreme spesso va anche a divertirsi in pista.

Si può, si può.

Strano che non abbiano montato quel favoloso volante tagliato.

La Taycan è una Executive cars, è la Panamera elettrica.

Volevo solo dire che il cambio esiste nelle vetture familiari, nelle vetture di tutti i giorni, per giustificare la sua esistenza nelle macchine sportive. O, in altre parole, tutti paghiamo la volontà di pochi.

Beh, un treno è più veloce di un transatlantico ! :D

Pelle umana o niente !

La so, la so! Troy

A parte la mia lapide (cit. mia).

Scusa, ma quello che dici non ha senso. Il cambio dei motori delle F1, come anche quello delle supercar, non ha nulla a che vedere con il cambio di una Fiesta. Oltretutto funzionano pure in maniera diversa a livello di utilizzo perché poche auto hanno l'optional del cambio tramite leve al volante (come in F1 e nelle sportive).

'Ed è per questo che nessuno si ricorderà di te'

cit.

Basta pagare, e ti fanno anche gli interni di radica di cactus.

Almeno la Porsche non ha interni di una Corolla :D

Scusate, ma forse sono io che non ci arrivo. A che serve una macchina? Perchè dovrei comperarla? 300 km/h? Ma perchè, dato che i limiti di velocità sono della metà! Ma perchè dovrei pagare tutta quella roba inutile quando io vorrei solo che fossero tutti seduti comodamente, o che avesse qualche sensore per vedere nella nebbia, che consumasse poco e che avesse il giusto spazio all'interno. Parlo seriamente, non ci arrivo.

Anche la Porsche è una berlina, eh. E non è la sportiva elettrica di punta, ma l'unica elettrica che ha.
Che poi "ceffoni" mi pare un tantino esagerato, considerato che si parla di 5 secondi di differenza.

Non saprei. Però so solo che il cambio fu una necessità agli inizi dello sviluppo delle vetture con motore a combustione, ma so anche che abbastanza presto venne inventato il cambio automatico. Poi, vedo la formula 1, vedo che hanno addirittura otto rapporti, e mi spiego perchè esiste ancora il cambio.

In pratica Porsche con la sua sportiva elettrica di punta prende ceffoni da una berlina? Letto così è fuorviante, però la cosa dovrebbe far riflettere.

Veramente un po' tutte le auto hanno la possibilità di cambio automatico. In alcuni paesi devi pagare un extra per quello manuale (da noi è il contrario, forse per abitudine).

Quanto pesa l'auto?

È divertente leggere track pack, e cos'è, un videogioco?
Non leggo nulla riguardo al cambio, cosa totalmente inutile in una vettura elettrica dato che l'elettronica dovrebbe gestire il tutto. Ma non dò per scontato che non ci sia, dato che il cambio manuale è un qualcosa di totalmente inutile anche nelle vetture a benzina ma si continua a subirlo proprio a causa delle vetture sportive.

La differenza di prezzo non è certo per i CV.

Non lo so, chiedi al tipo sopra.

Ma cosa c'entra?

Indifferente per chi può permettersi una o l'altra.
Se poi vuoi fare il tifoso accomodati, ma 400 cavalli restano 400 cavalli.

Model S Plaid costa meno di una Taycan Turbo.
Il tuo esempio è fuori luogo

400 cavalli di differenza. Come se con la mia Golf a petrolio mi metto a gareggiare contro una RS6.