Smart #5, stop al solo elettrico. Sarà la prima con motore Plug-in
Non solo 100% elettriche, il marchio punterà anche sulle ibride Plug-in
Dopo le indiscrezioni è arrivata la conferma. La Smart #5 non sarà venduta esclusivamente con motorizzazioni elettriche. Infatti, sarà proposta anche in versione ibrida Plug-in. Meno di due settimane fa, dalla Cina erano trapelate alcune immagini di un muletto del nuovo SUV dotato di un motore endotermico. Questa scoperta aveva fatto pensare che la casa automobilistica avesse deciso di offrire la nuova Smart #5 anche in versione PHEV. Come riporta Autocar, i vertici dell'azienda hanno confermato le indiscrezioni.
Il motivo? Questa decisione è stata presa in risposta alle crescenti preoccupazioni sulle vendite delle elettriche in alcuni mercati. Non è un mistero, infatti, che in Europa il mercato delle BEV non cresca come preventivato. Un portavoce di Smart ha dichiarato ad Autocar:
Vediamo la mobilità individuale alimentata da motori a combustione e, in particolare, con trazioni ibride come una tecnologia di transizione verso la guida puramente elettrica. È importante rispondere alle richieste e ai desideri sempre più diversificati dei clienti. Smart non può escludere alcuna soluzione tecnologica per il futuro al momento attuale.
ANCHE IN CINA LE PLUG-IN PIACCIONO SEMPRE DI PIÙ
Visto l'andamento del mercato delle elettriche in Europa, questa mossa ha molto senso. Tuttavia, non possiamo non ricordare che anche in Cina le Plug-in in questo momento stanno ottenendo un grande successo, con quote di mercato sempre più ampie. Una Smart #5 PHEV permetterebbe alla casa automobilistica di ampliare le sue vendite pure sul mercato cinese.
I dettagli tecnici della versione ibrida Plug-in della #5 non sono ancora stati rivelati. Si pensa che utilizzerà una variante del sistema Thor già montata su altri nuovi modelli della gamma Geely, tra cui la Galaxy 7 EM-i. Si tratta di un powertrain caratterizzato dalla presenza di un motore endotermico da 110 CV abbinato ad un'unità elettrica da 215 CV. Sulla Galaxy 7 EM-i, il sistema Thor è disponibile con una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 8,5 kWh o da 19,1 kWh che garantisce, rispettivamente, un'autonomia di 55 km e 120 km ma secondo il ciclo CLTC.
Vista la conferma dei vertici della casa automobilistica, non rimane che attendere novità.
E quelli che, probabilmente avendo passato da tempo di 13 anni, scrivono dietro avatar dei cartoni animati come li classifichiamo? Lui compra solo auto per veri uomini (tipicamente una golf nera, triproprietario, senza fap, rimappata per raccattare 7cv in piu’ e con qualche pupazzo, regalo di una ex, in giro per l’abitacolo)
In Cina la quantità di EV venduta, malgrado incentivi ed obblighi di leggi, è ferma al 30%. Sono aumentate le vendite delle plug-in.
Infatti ci volevano prima 10 anni di plug in prima di proporre modelli solo elettrici. Io ho una plug in da 80 km di autonomia che per il 99% dei giorni mi basta. Vado a benzina quelle volte che faccio qualche viaggio fuori porta senza l’ansia di ricarica
Il doppio e forse oltre
sono un no-TifoDaStadio
Eh, ma se lo dico io mi danno del no-watt.
Sei un no-watt anche tu, con una model 3?
Ma sicuramente, la tech non è ancora pronta per coprire tutte le esigenze. Molto meglio avere sul mercato delle NEV che delle ICE, dal punto di vista della respirabilità dell'aria e del consumo di carburante.
Ok, ma io parlavo più che altro di offerta, non di vendite.
Comunque si, vedo che quelli più avanti nelle BEV, nel mercato che più di tutti sta adottando BEV, stanno iniziando ad aggiungere offerte NEV.
Il che non significa che l'outlook per le BEV sia negativo, ma che anche loro ritengono (persino nel loro mercato interno) che ci sia lo spazio e la necessità di avere veicoli ibridi.
La vendita di modelli puramente BEV in cina sta esplodendo. Di certo devi prevedere un minimo di gradualità nella transizione, proponendo anche tecnologie ibride per andare in contro a chi la BEV non può sfruttarla in maniera efficace (la tech non garantisce ancora gli stessi casi d'uso delle ICE). L'outlook è però estremamente positivo per modelli BEV.
Discorso molto diverso per il mercato Europeo (in particolare per quello Italiano) dove la domanda è molto inferiore alle aspettative.
Rispetto alle 2 che stanno vendendo ora solo elettriche è comunque un bel miglioramento dai :D
Ma come? proprio ora che tutti gli ex clienti di Wanna stavano acquistando le auto elettriche 🤷♂️
Ti darei ragione se si fossero limitati ai brand solo europei e se le proponessero solo in UE.
Mi pare che le vendano anche in Cina, però e, come ho scritto in un commento diverso, mi ha stupito che non fossero piattaforme solo BEV.
Ovviamente no.
"Siamo sempre stati in guerra con l'Eurasia" cit.
la chr toyota e' fullhybrid come le normali e in piu e' anche Plug in ;)
Serbatoio da 72 litri
Ne venderanno almeno 4 o 5
Anche a quella cinese.
Fanno numeri importantissimi con le NEV.
Se prendiamo le sole BEV i numeri sono relativamente importanti.
A prescindere che comunque è certamente presto per capire se si abbandonerà l'idea di avere case al 100% BEV entro pochi anni (cosa comunque che sta prendendo decisamente piede),
credi davvero nel caso che ci sarà qui chi farà ammenda?
Stanno semplicemente adattando l'offerta alla domanda Europea.
Da parte dei costruttori europei?
No, ma vorrei che si prendessero a schiaffi per non aver fatto lobby prima, farlo dopo è ridicolo.
Da parte dei cinesi?
Per geely potevo attendermi qualcosa solo sui brand EU tipo Volvo, magari che presentassero qualche modello nato HEV, ma che convertissero modelli BEV infilandoci un motore no.
ero seriamente convinto che fossero piattaforme BEV native.
Avevi dubbi?
ma infatti mi riferivo a loro e anche agli altri costruttori. in questo senso noto che solo toyota è stata lungimirante (per scelta o per puro marketing non saprei ma di fatto ha sviluppato i full hybrid benissimo).
Vabbé, ma questi sono cinesi, è comprensibile che abbiano puntato al tutto elettrico.
Certo è che, se persino i cinesi tirano il freno sul 100% BEV, i commenti ottimisti di qualcuno qui su questo blog dovranno essere rivisti.
bastava un minimo di criterio da parte di tutti i produttori e invece no hanno iniziato a sfornare solo modelli elettrici salvo poi dover cambiare rotta. avrebbero dovuto invece sviluppare prima i motori full hybrid come ha fatto toyota anni e anni fa.
L'elettrica costa troppo, fare una versione Plug in ok, ma non è che qui in Europa vadano tanto bene (attualmente)
Bella questa Volvo XC 40 :D