Auto 29 Set
Renault Clio Hybrid: giusto un po’ il tempo di imparare a guidarla per sfruttarne al meglio il suo potenziale e si fa sicuramente apprezzare con il suo sistema ibrido. Il 1.6 aspirato a benzina, i due motori elettrici e l’originale trasmissione Multimode la rendono vivace, fluida nell’erogazione della potenza, piacevole da guidare, con quello scatto che in città si fa apprezzare molto, e consuma davvero poco. Per il resto la versione ibrida conferma tutte le qualità delle sorelle termiche di quest’ultima generazione.
Ormai dovreste conoscerla bene: l’ha provata Luigi in anteprima la scorsa estate e ci era subito piaciuta. Abbiamo però voluto provarla meglio, più a fondo, in vari contesti, per capire qual è il valore aggiunto della piccola francese.
DESIGN E DIMENSIONI
La Clio ibrida ha lo stesso look delle altre sorelle e solo i più attenti si accorgeranno dei pochi dettagli che la distinguono: il badge E-TECH sul montante centrale e sul portellone del bagagliaio e la specifica minigonna posteriore. Per il resto, il design è quello che ne ha decretato il successo: con quelle linee scolpite e il frontale più grintoso, che la rendono inconfondibile fin dal primo sguardo, con il suo stile dinamico e moderno.
Due dettagli: fari Full LED di serie per tutte, fin dalla versione d’ingresso, mentre quei bei cerchi diamantati da 17” sono un optional da 460 Euro e si possono avere solo a partire dalla Intens.
Le dimensioni sono identiche a quelle del resto della gamma: lunghezza 4050 mm, larghezza 1798 mm, altezza 1440 mm e il passo è di 2583 mm.
SCHEDA TECNICA Clio Hybrid
- Motore: 4 cilindri, 16 valvole + E-MOTOR + HSG
- Cilindrata: 1598 cc
- Potenza combinata kW (cv) 103 (140)
- ICE = 67 kW (91 cv) a 5.600 giri/min, 144 Nm A 3.200 giri
- E-MOTOR = 36 kW, 205 Nm
- HSG = 15 kW, 50 Nm
- Norma antinquinamento: Euro6 D Full
- Sistema di post-trattamento: Catalizzatore a 3 vie + FAP
- Trasmissione: Automatica multi-mode E-TECH
- Batteria: 1,2 kWh
- Velocità massima: 180 km/h
- 0 - 100 km/h: 9,9 s
- Sospensioni: Pseudo McPherson e assale semirigido
- Freni anteriori: Ø / spessore mm Dischi ventilati 280 / 24
- Freni posteriori: Tamburi 9’’
- Pneumatici: 205/45 R17
- Bagagliaio: 300 litri
- Consumi WLTP Ciclo misto: 4,3 l/100 km
- Capacità serbatoio carburante: 39 litri
ABITABILITÀ E INTERNI
Anche dentro cambia poco: nel cruscotto digitale da 7” ci sono animazioni dedicate alla nostra ibrida che possono, ad esempio, indicarci l’utilizzo del motore elettrico o lo stato di ricarica della batteria. Anche nel display del sistema multimediale EASY LINK ci sono grafiche dedicate al funzionamento del sistema ibrido.
Alla base della leva del cambio specifica c’è il badge E-TECH; infine c’è il pulsante EV per scegliere la sola modalità elettrica, disponibile solo se la batteria è abbastanza carica. Per il resto l’abitacolo è quello che conosciamo già, migliorato in termini di qualità percepita, per materiali e finiture, con uno stile moderno e piuttosto gradevole.
Anche l’abitabilità è quella: è comoda, quattro persone di statura normale ci viaggiano bene perché in questa nuova generazione c’è più spazio per le gambe di chi siede dietro; anche quello per la testa non è male. Solo l’accesso è un po’ scomodo, perché per accomodarsi sul divano posteriore si deve abbassare molto la testa, però poi lo spazio non manca. In cinque non si può pretendere di viaggiare comodi.
Quella che cambia è la capacità del bagagliaio: dagli ottimi 391 litri delle altre versioni si scende a 300, per la batteria che è sotto il piano di carico, proprio sull’asse delle ruote posteriori. Toglie un po’ di spazio al vano ma si fa perdonare consentendo di mantenere il ruotino di scorta, che è un optional da 260 Euro. La soglia di carico è un po’ alta e quando ci sono oggetti più pesanti da sistemare o da togliere si fa un po’ più fatica. Abbattendo i sedili può raggiungere i 979 litri.
PROVA SU STRADA
Appena salito a bordo, mi rendo conto che chi è molto alto come me non può certo pretendere di trovare subito la posizione di guida ideale, anche perché l’escursione in altezza del piantone dello sterzo è un po’ limitata. Ma alla fine ce l’ho fatta con sedili che ho trovato comodi, robusti, con un'imbottitura morbida ma non cedevole. Bello anche il design dei poggiatesta sottili.
Fa parte della famiglia E-Tech di Renault ma non è ibrida plug-in come la Captur o la Megane che ho provato tempo fa e che, sinceramente, non mi ha convinto fino in fondo. Ci sarà riuscita la piccola bestseller della Casa francese? Prima di tutto è interessante perché è una delle poche con un sistema Full Hybrid di questo segmento B: promette di viaggiare in città fino all’80% in modalità elettrica e di farvi risparmiare fino al 40% rispetto a una versione normale. Sarà davvero così?
Il sistema ibrido è stato spiegato molto bene da Luigi in occasione dell’anteprima, comunque in pratica c’è una batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh e, come sulla Megane e anche sulla Captur plug-in, c’è un tranquillo motore benzina 1.6 aspirato con FAP e poi due motori elettrici per una potenza combinata fino a 140 cv.
I due elettrici lavorano insieme e si alternano in base alla situazione: uno, che chiamano e-motor, da 36 kW, serve per l'avvio, la ricarica e per muovere la nostra Clio, da solo riesce a fornire trazione alle ruote anteriori fino ai 70/75 km all’ora. Ed è quello che più contribuisce al piacere di guida.
L’altro, l'HSG da 15 kW, è collegato al primo, fa da starter e generatore, e a differenza del primo non è in grado di far muovere la compatta francese, se non in combinazione con il propulsore a benzina e ha anche il ruolo di stabilizzatore nel cambio di marcia.
A proposito del cambio, anche sulla piccola Clio c’è la trasmissione Multimode, a 4 marce, che non ha frizione e sincronizzatore, e opta per la soluzione dell'innesto a denti: il suo compito è quello di combinare e ottimizzare le performance del motore a benzina e dei due elettrici. Renault garantisce 15 combinazioni di rapporti ma non pensate a un cambio tradizionale. L’obiettivo del sistema è quello ottimizzare al massimo il consumo di carburante. Il risultato di tutto questo?
Prima di tutto l’avviamento è sempre al 100% elettrico; già dopo i primi chilometri apprezzerete il silenzio, che spesso avrete nell’abitacolo, e la grande fluidità di funzionamento.
Alla prima occasione, anche i più scettici apprezzeranno l’ottimo spunto in partenza grazie al motore elettrico che spinge davvero bene (e se la batteria è abbastanza carica, il motore a benzina non interviene nemmeno): la Casa dice che da fermo raggiunge i 50 km/h in 3”9. In effetti a un semaforo al verde ho messo giù tutto, e il tipo di fianco con un’auto di cui non dico marca e modello (perché non sta bene….) c’è rimasto un po’ male, non se l’aspettava dalla piccolina, e invece…
La Clio Hybrid fa tutto da sola, noi dobbiamo solo scegliere la modalità di guida: My Sense, con la quale parte sempre di default, motore termico ed elettrico funzionano insieme per ottimizzare i consumi, ed è quella ideale nel traffico quotidiano. La Eco è contraddistinta da una mappatura dell’acceleratore molto più soft e più dosabile; se c’è abbastanza energia dà priorità alla trazione elettrica. In Sport sfrutta tutto il potenziale del sistema per ottenere una risposta più immediata e le massime performance.
Molto importante è la frenata rigenerativa: ogni volta che si decelera, il motore elettrico contribuisce alla frenata e può recuperare l’energia in eccedenza per rimandarla alla batteria.
Il cambio che decide tutto autonomamente e di solito si usa in D, si può usare anche spostando indietro la leva del cambio nella posizione B: qui aumenta la rigenerazione e ogni volta che rilasciate l’acceleratore sentirete la Clio rallentare in maniera molto decisa, come se qualcun altro stesse premendo sul pedale del freno. Bisogna farci un po’ l’abitudine, ma aiuta a ricaricare più in fretta la batteria.
Quest’ultima, quando lo consente (se la carica è superiore al 30%) permette alla Clio di viaggiare in modalità elettrica in tutte le situazioni, ricaricando poi l'accumulatore quando procedete a velocità costante: lì il 1.6 a benzina in parte fornisce energia per la trazione, in parte lavora con il generatore. Per salvaguardare la durata dell’accumulatore, se la temperatura esterna è molto alta, anche se è al 100%, viaggerete sfruttando solo il motore a benzina. I cambi di marcia sono totalmente gestiti dall’elettronica e gli strappi sono sensibilmente ridotti, e questo si traduce in un’andatura sempre rilassata e fluida.
Se è la vostra prima auto ibrida, dovrete abituarvi a guidare in un modo un po’ diverso, per sfruttarne al meglio tutto il potenziale: in città e nelle extraurbane imparerete magari a essere più dolci sull’acceleratore, per far sì che, quando è possibile, il motore termico intervenga meno e ci si affidi di più alla trazione elettrica.
In autostrada, a velocità costante, il millesei a benzina gira da solo per caricare la batteria e lì i vantaggi dell’ibrido inevitabilmente si riducono. Però apprezzerete la silenziosità, perché l'aerodinamica è migliorata e l'insonorizzazione è più curata. Per chi ama i numeri, va da 0 a 100 in 9,9 secondi e può raggiungere i 180 all’ora di velocità massima.
Lo sterzo è diventato più preciso, trasmette più feedback a chi guida, non è troppo diretto ma decisamente adatto al tipo di auto.
Già quando era uscita questa nuova Clio, ne avevamo apprezzato l'assetto, migliorato notevolmente, anche nell'assorbimento delle asperità stradali; è un'auto piuttosto divertente da guidare, ha un comportamento sicuro.
Anche in questa versione ibrida, la presenza del pacco batterie non ne pregiudica il comportamento. Le sospensioni sono ben tarate, un buon compromesso: non troppo morbide ma nemmeno troppo rigide; rimane stabile tra le curve e anche alle alte velocità. Buono anche il comportamento dell’impianto frenante, adeguato alla nostra Clio ibrida.
Tenete presente che se la guidate tra le curve in modo un po’ più brillante, non potete scegliere il rapporto che ritenete più adatto all’ingresso delle curve, come fareste su una Clio normale: vi dovete fidare dell’elettronica della nostra ibrida. Se siete grandi appassionati di guida, un po’ “old school”, vi mancherà il fatto di non avere il totale controllo dell’auto. Ma si farà perdonare con un grande comfort di guida, soprattutto nel traffico più intenso, e con un’efficienza notevole, grazie proprio a quel cambio Multimode.
Eccoci al capitolo consumi: la Casa dichiara 4,3 litri per 100 km, quindi una media di oltre 23 chilometri con un litro di benzina.
Quando abbiamo girato il video, con circa 80 km in autostrada, andando anche un po’ svelti, ma soprattutto in città e strade extraurbane, ho percorso in tutto circa 190 chilometri con consumi reali di 4, 7 litri per 100 km: non male.
ADAS E SICUREZZA
La Clio, anche quella ibrida, è sicura: 5 stelle EuroNCAP e primo modello della Casa che ha proposto l’ormai famoso Highway and Traffic Jam Companion, per una guida autonoma di 2° livello. Luigi ha dedicato un’intera prova su strada agli ADAS della piccola francese
Ma non tutto è di serie. Sulla versione entry level ci sono: Active Emergency Brake (frenata di emergenza attiva con riconoscimento pedoni e ciclisti), Distance Warning (avviso distanza di sicurezza), Lane Departure Warning (avviso superamento linea), Lane Keep Assist (assistenza al mantenimento della corsia) e Traffic Sign Recognition (riconoscimento segnali stradali)
Per avere di serie anche il Blind Sport Warning (sensore angolo morto) bisogna scegliere la versione più costosa, l’Initiale Paris, che comprende anche l’Over Speed Prevention (allerta superamento velocità).
L’Highway and Traffic Jam Companion è un optional e non si può avere con l’allestimento base: bisogna almeno passare a quello successivo, l’Intens (che è quello della nostra Clio in prova), e aggiungere un pacchetto, l’Easy Drive Plus che costa 700 Euro e include anche Blind Spot Warning (sensore angolo morto) e il Cruise control adattivo.
TECNOLOGIA A BORDO
Anche la tecnologia a bordo della nuova Clio la conosciamo bene: il sistema multimediale è l’Easy Link di Renault, di cui ormai i più appassionati hanno scoperto ogni segreto; ha una grafica piacevole, è facile da usare e piuttosto completo. Già nella versione base è di serie con il display da 7”, compatibile con Android Auto ed AppleCarPlay, c’è la radio DAB. Per avere però il navigatore con le carte dell’Europa bisogna aggiungere un pack che costa 450 Euro.
La versione top di gamma con display verticale da 9,3’’ con la navigazione e il Bose Sound System è destinata solo alla più ricca versione Initiale Paris, che vanta di serie anche la ricarica wireless; per averlo anche sulla nostra Intens bisogna però aggiungere ben 1.350 Euro.
Nella console centrale, davanti alla leva del cambio, ci sono due prese USB, una Aux e una da 12V. Dietro nessuna presa USB.
ALLESTIMENTI E PREZZI
La Clio Hybrid è offerta in cinque allestimenti: Zen, Intens, R.S. Line, Initiale Paris e il Business, dedicato a chi bada a ciò che conta e la usa per lavoro.
La dotazione di serie non è male, già nella versione entry level offre, tra gli altri, l’accensione automatica dei fari, che sono Full Led, sensori di parcheggio posteriori, clima manuale, Cruise Control, il cruscotto digitale con display da 7”, il volante in pelle regolabile in altezza e profondità, gli ADAS che vi ho già elencato e tanto altro.
Il listino parte da 21.950 Euro per la Zen e arriva a quota 27.700 per la Initiale Paris.
LE ALTERNATIVE
Quali sono le sue concorrenti full hybrid? Prima di tutto la Toyota Yaris: date un’occhiata all’interessante confronto con la giapponese realizzato da Filippo. Poi c’è la Honda Jazz, che ho già provato. Voi quale scegliereste? Prima vi consiglio di provarle bene, soprattutto nel traffico più intenso della città, e poi farete la vostra scelta. Fateci sapere come va a finire...
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Commenti
Semmai la megane.
La Classe A è segmento C, questa B. Al massimo la Classe A ha molto in comune con la Megane...
Nicola Villani è sempre un signore!
Avuta a noleggio per 3gg la RS Line, scannando su e giù per una zona collinare facevo sui 17/18 di media, macchina con assetto molto sportivo e rifinita meglio di una clio di qualche tempo fa.
Probabilmente conoscendola e facendoci il piede si fanno i consumi dichiarati, a me non è dispiaciuta affatto.
Grazie, era un calcolo di massima.
Devi metterci che ha due motori elettrici. 1238 Hybrid vs 1178 benzina. Sono una cinquantina di kg, pensavo di più in effetti.
1,2 kWh...ergo una trentina di kg
È per rispondere al tuo commento iniziale in cui chiedi perché uno dovrebbe scegliere questa Hybrid invece della versione diesel. La differenza sta nell'utilizzo. Per chi ha esigenze che lo obbligano a fare lunghi percorsi giornalieri a velocità costanti e abbastanza alte (tipiche delle andature autostradali o di certi extraurbani) allora sicuramente il diesel rimane la migliore scelta ad oggi per il rapporto prezzo/prestazioni (se non si abita in città come Milano o Roma che ti priveranno tra qualche anno di poterci girare in centro città). Per un discorso esclusivamente di risparmio, in Italia niente batte il GPL, specialmente considerando che tra la versione solo GPL e la versione solo benzina c'è pochissima differenza di prezzo considerando gli ecoincetivi.
C'è da considerare poi anche un discorso di valutazione dell'usato tra 10 anni, con il diesel sempre più svalutato a causa delle sempre maggiori restrizioni sulla circolazione in centri abitati che si prospettano, per le ibride e soprattutto le elettriche tocca vedere quanto l'usura del pacco batterie influirà sulla vendita dell'usato soprattutto a causa dei prezzi delle certificazioni di stato della batteria.
Scusa ma chi ha parlato di soprattutto città? Io ho fatto riferimento ai consumi con un percorso 50% centro abitato e 50% extraurbano.
Il discorso sulle prestazioni l'ho fatto perché seppur con 25 CV in più, e con l'aiuto dell'elettrico l'auto non ha un accelerazione migliore della mia, il peso in più va quindi ad eliminare uno dei vantaggi che ti darebbe l'ibrido, senza tenere conto poi degli svantaggi che ti darebbe un peso superiore.
Anche di prezzi.
Il discorso è, se usi l'auto soprattutto in città scordati il diesel. Soprattutto perché non riusciresti mai a rigenerare il FAP e sarebbero presto dolori.
In più il diesel sta lentamente venendo messo fuori dai centri abitati per le normative antinquinamento.
Non è solo una questioni di prestazioni dunque.
Cmq credo che a oggi, per uno che fa tanto urbano e qualche extra urbano / autostrada nel week end, la migliore soluzione rimane il GPL. Considerando anche poi che i prezzi di benzina e diesel stanno di nuovo lievitando.
Beh, fin li è ovvio, ma seguendo questa logica l'auto dovrebbe essere usata quasi esclusivamente in città, altrimenti si otterrebbero consumi e prestazioni (quando la batteria si esaurisce) peggiori. Se con la mia, con un percorso metà centro abitato e metà extraurbano, ho ottenuto come rilevamento peggiore 21 km/l, non vedo perché chi fa un utilizzo simile dovrebbe preferire una versione più costosa e più pesante.
La differenza sta del fatto che per chi vive o lavora in città con questa ci vai e con la tua no, semplice.
Complimenti per la recensione, davvero piacevole è molto dettagliata.
Ho avuto per qualche giorno una Clio 1.5 FCO del 2019, se chiudi lo sportello anteriore destro vibra... il posteriore sinistro!
Mai nella vita.
non ho detto tutti ma la maggior parte
infatti...
le schede tecniche bisogna saper leggerle per bene..
il dato sempre più coerente è lo 0/100kmh
una Clio da 140cv che fa 10sec qualcosa non quadra...
200cv in questo barcone col ponte torcente? Mha…
È il tuo commento a non avere senso, i confronti vanno fatti per capire se effettivamente una tecnologia conviene o meno. La mia domanda è sempre la stessa perché mai dovrei preferire questa che ha prestazioni e consumi simili, ma pesa e costa di più?
Ci tengo a precisare che i consumi che ho riportato sono i peggiori che ho rilevato, perché a causa dei vari lockdown il mio percorso extraurbano è drasticamente diminuito, quindi in proporzione faccio molto più centro abitato, ma in condizioni normali sto ben oltre i 21.
I francesi non sono mai stati nelle cime negli interni ma rispetto al passato questo è condirabile un passo avanti netto.
Stai confrontando i consumi di un diesel con un benzina (Hybrid ma sempre benzina base é). Se nn riesci a capire l'insensatezza del tuo commento...
La nuova yaris è più piccola, ha un motore da 116CV contro i 140CV della clio e costa a parità circa di accessori qualcosa in più dandoti molta meno possibilità di scegliere gli optional.
Sbagliato. Non è un mild Hybrid da batterie minuscole. Non arriverà ai livelli delle plug in ma non ci sostiamo neanche poi molto probabilmente.
Io ho la versione con il display centrale verticale da 10' e l'autonomia la vedo anche io solo nella strumentazione dietro lo sterzo.
esatto.
inoltre c'è un fatto. faccio un esempio:
motorizzazione toyota 2.0 180cv ibrida ->
sei fermo -> butti giu tutto -> elettrico e termico danno il massimo -> bella spinta -> raggiungi i 50/60 all'ora -> motore elettrico si ferma... e allora i 180cv dove sono finiti? li hai per i primi 50km/h ma fino a fondo scala hai solo il termico...da 110cv, su un mostro da 1600kg...è questo che è incredibile
Elettriche? Questa è praticamente una benzina con cambio automatico, non hai nulla a cui abituarti
probabilmente non si trova in quelle condizioni di guida... ma se fai una ricerca su 4r trovi tanti che ne parlano
Se non ricordo male Motorbox.
Mi sarà difficile abirurmi a queste auto elettriche....!!!
Dove? Qui si sono limitati a confrontare le schede tecniche, lol.
sai che consumi una volta scarica la batteria
Che auto triste...montatele un 1.6 turbo come si deve da 200 cv invece di questo pastrocchio castrato.
Beh per me va benissimo, ti posso dire che come plastiche scricchiola meno di altre auto ben più blasonate che ho avuto, in oltre due anni e 45mila km percorsi non mi ha bruciato nemmeno una lampadina xD
Ho preso una megane 2 come riferimento quindi la differenza c'è, non molta ma c'è.
Esatto il problema è la versione base che non ha nulla, ad esempio una Grand modus che ha dimensioni simili con 16 mila era più simile alla versione da 20 mila che alla base
Ottimo risultato, io ultimamente faccio mediamente peggio perchè per via del covid prendo poco l'auto e quando la prendo ho il piede più pesante xD, comunque andare a fare il pieno e mettere ogni volta quei pochi euro è un piacere visto il prezzo della benzina attuale
ma so che tu mi capisci.
Diciamo che il nuovo modello è migliorato molto in quanto a dinamica e invoglia ad una guida allegra, però si, purtroppo il lockdown mi ha portato a percorrere molto meno extraurbano, ed e tra rallentamenti, biciclette, strettoie è difficile essere fluidi in urbano.
Io faccio un 20% urbano, 20% autostrada e un 60% extra circa.
Nemmeno io ho il piede leggerissimo, ma diciamo che ho una guida molto fluida quindi sicuramente questo influisce. Ma sicuramente non vado a velocità da anziano con il cappello.
Mah non credo che si tratti di correre ma di quanto schiacci l'accelleratore, c'è gente che ha palesemente il piede pesante e se sei bravo a sfruttare il veleggiamento e/o far ricaricare le batterie all'occorrenza, il punto è che una full hybrid può potenzialmente consumare poco a patto di prestarci un pò di attenzione
Certo, sicuramente farà un percorso svantaggioso per l’ibrido rispetto a me magari, per il discorso piede in orari di punta puoi correre fino a un certo punto…
Credici, vado via esattamente come gli altri, poi se per voi andare via normale è rischiare un frontale ogni 5 minuti per fare sorpassi multipli assurdi in orari di punta allora il discorso cambia
la maggior parte di chi ha una toyota ibrida va in giro come se fosse mio non con il cappello, lumaconi che si spostano cercando di consumare il meno possibile magari facendosi spingere da quello dietro che ne ha le palle piene di qunto vanno lenti
Lui parla della nuova.
ecco , mi immagino sempre quando sali in montagna all inizio magari batteria carica, piu sali piu si scarica ed arrivi dopo alcuni chilometri a farti sorpassare da un ragazzetto con il Ciao
in effetti non si tiene mai presente che in futuro vendere un auto con batterie sarà piu deprezzata rispetto ad una termica a causa dell'invecchiamento delle batterie rivendere una vettura di 6/8 anni sara molto piu difficile. Probabilmente ci saranno meno vetture con oltre 10 anni di vita sulle spalle. Insomma obsolescenza prorammata e vedremo se continueranno a lagnarsi i produttori.
Se prendi una segmento di B e guardi una segmento C di 10-15 anni fa siamo abbastanza allineati come finiture e dimensioni.
Il vero problema in tutto questo è la morte del segmento A, che era quello più sensato per la città e per chi bada al sodo.
Bravo, ma magari non pensi che dipende dal percorso e dal piede? anche io con la Duster GPL faccio 12 al litro e con un pieno sto sui 380 km di media, quando c'e gente che non arriva a 300.
Ovvio che se la usi molto in città e nel traffico una full hybrid da il meglio di se
Insomma si avvicina ma non sono proprio uguali la megane è 20 cm più lunga e 10 cm più larga.
Interni non c'è paragone la qualità delle plastiche è crollata, avevano provato ad aumentare la qualità sulla Captur ma dopo solo un'anno sono tornati indietro con buona pace di chi l'ha ordinata nel periodo di transizione...