Prova Skoda Elroq 60: un SUV elettrico che si guida bene, ma consuma tanto | Video

Il segmento C dei SUV da ormai qualche anno si è rivelato estremamente agguerrito e competitivo anche grazie all’aggiunta di tanti modelli elettrici che tentano di spodestare motorizzazioni ben più blasonate. In questo contesto Skoda non rimane a guardare e decide di creare una nuova vettura elettrica a partire dal famoso Karoq: la nuova Elroq. 

Elroq infatti deriva proprio da Electric Karoq, ovvero una Karoq Elettrica, ma non è solo questo: si tratta di un’auto importante per la casa boema in quanto introduce un inedito linguaggio stilistico e tante nuove soluzioni mai viste prima.

SCHEDA TECNICA:

TECNICA:

• MOTORE: motore elettrico posteriore
• POTENZA: 150 kW (204 CV)
• COPPIA: 310 Nm
• TRAZIONE: posteriore
• CAPACITA’ BATTERIA: 63 kWh (59 kWh netti)

DIMENSIONI: 

• LUNGHEZZA: 4.488 mm
• LARGHEZZA: 1.884 mm
• ALTEZZA: 1.625 mm
• PASSO: 2.770 mm
• CERCHI: 20"
• PNEUMATICI: 235/50 R20
• SOSPENSIONI: anteriori MacPherson, posteriori Multilink
• FRENI: anteriori dischi autoventilanti, posteriori a tamburo
• PESO: 1.978 kg
• BAGAGLIAIO: 470 litri/1.580 litri – no frunk

PRESTAZIONI: 

• VELOCITA’ MASSIMA: 160 km/h
• ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 8,0 secondi
• CONSUMI: 15,8 kWh/1oo km
• EMISSIONI CO2: 0 g/km
• RICARICA: 11 kW AC, 165 kW DC

PREZZO: a partire da €38.500 

DESIGN ESTERNO

La nuova Skoda Elroq poggia sulla piattaforma MEB, già ben nota nel mondo elettrico del Gruppo Volkswagen, e porta dimensioni che la collocano perfettamente nel segmento C SUV, quindi 4.488 mm di lunghezza, 1.884 mm di larghezza e 1.625 mm di altezza, con un passo generoso di 2.770 mm. 

Dal punto di vista del design, la nuova Skoda Elroq introduce il nuovo corso stilistico della casa boema, denominato Modern Solid. Questo stile inedito si focalizza principalmente all’anteriore con un fascione nero lucido denominato Tech Dark Face che corre su tutto il frontale e unisce i gruppi ottici, anch’essi rinnovati sia nella zona delle luci di posizione che nei proiettori principali.
Si tratta di uno stile molto discreto, ma allo stesso tempo elegante e moderno, che fa delle linee definite il suo punto forte, e personalmente a me piace molto.

Lateralmente spiccano ampi cerchi da 20" che risultano però molto ben integrati, merito di una gommatura adeguata e un’ottima integrazione nei passaruota. Inoltre è possibile vedere diversi spigoli e forme appuntite che enfatizzano l’efficienza aerodinamica e l’audacia della carrozzeria.
Nella sezione posteriore si possono notare fari full LED dal design inedito, ma comunque familiari per il pubblico di Skoda.
Come anticipato ogni dettaglio è stato pensato per massimizzare l’efficienza aerodinamica a tal punto da ottenere un Cx di soli 0,26: un traguardo importante per un SUV di questa categoria.

INTERNI

Salendo a bordo della nuova Skoda Elroq, si viene immediatamente colpiti dalla generosità dello spazio disponibile. Le dimensioni esterne e, soprattutto, il passo di 2,77 metri, si traducono in un abitacolo arioso e ben distribuito, sia per chi occupa i sedili anteriori sia per i passeggeri alla seconda fila. C’è un’ottima disponibilità di spazio in altezza, così come per le gambe e le spalle, contribuendo a un elevato comfort anche nei viaggi più lunghi.
La qualità percepita è complessivamente buona, in linea con il posizionamento del modello, anche se sono presenti alcune superfici in plastica rigida, soprattutto nelle zone meno in vista. Tuttavia, queste finiture sono ben assemblate e non compromettono la sensazione di generale solidità dell’abitacolo.
Tra gli elementi degni di nota spicca la maniglia interna delle portiere, che si distingue per un design minimalista e moderno. Sebbene le dimensioni ridotte possano far sorgere qualche perplessità in termini di ergonomia, la scelta stilistica è coerente con l’approccio razionale e pulito dell’intero abitacolo.

Il tunnel centrale segue lo stesso principio: razionalità ed essenzialità. La classica leva del cambio lascia spazio ad un piccolo selettore, soluzione che libera spazio e contribuisce a donare un aspetto ordinato.
La funzionalità non manca: sono presenti due vani portatelefono, uno dei quali dotato di ricarica wireless veloce, oltre a ulteriori vani portaoggetti utili come un pratico portamonete e un ampio vano sotto al bracciolo centrale.
Il cuore del sistema di bordo è rappresentato dallo schermo touch da 13 pollici, posto al centro della plancia. La presenza di scorciatoie fisiche subito sotto al display rappresentano una scelta pratica, che semplifica l’interazione durante la guida. La compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay wireless viene offerta di serie e risulta fluida nel suo funzionamento.
Anche al posteriore, come anticipato, si sta sorprendentemente comodi e lo spazio a disposizione non è affatto male, sia per le gambe che per la testa. Alla seconda fila arrivano servizi come l’aria condizionata, non regolabile in temperatura, e due prese di ricarica USB-c.

Ovviamente nella vettura non mancano tutte le soluzioni in pieno stile Simply Clever: il famosissimo ombrellino estraibile dalla portiera, numerosi vani e cassetti per riporre oggetti, la clip per il biglietto del parcheggio sul parabrezza e diversi scomparti nel bagaliaio con una rete sotto la cappelliera che aiuta a stivare il cavo di ricarica. A proposito del bagagliaio, quest ultimo raggiunge una capacità minima di 470 litri, estendibili a 1.580 litri abbattendo la seconda fila di posti.

BATTERIA, RICARICA E AUTONOMIA

La Skoda Elroq 60 viene proposta con una batteria relativamente piccola per il segmento a cui appartiene, dalla capacità di 63 kWh lordi (59 netti). 
La ricarica è disponibile in corrente alternata AC a 11 kW di potenza, mentre in corrente continua DC arriva fino a 165 kW. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 428 km, anche se, realisticamente parlando, non sono raggiungibili; ma ci arriviamo tra poco.

PROVA SU STRADA

Skoda Elroq dal punto di vista dinamico risulta molto piacevole e versatile, con una potenza di 150 kW (204 CV) e una coppia di 310 Nm che rimangono assolutamente adeguate a tutti i contesti di guida.
Nonostante il peso, fissato a 1.978 kg, la maneggevolezza è degna di nota e viene sempre spontaneo effettuare manovre anche più difficili o strette nella totale serenità, merito anche di uno sterzo molto morbido e diretto quanto basta.
La risposta sul pedale dell’acceleratore, come di consueto su una vettura elettrica, rimane molto pronta e decisa, anche se va chiarito subito come questa non sia una vettura votata alla sportività, insomma, non è una di quelle auto elettriche che ti attacca al sedile. Lo scatto da 0 a 100 km/h infatti viene coperto in 8,0 secondi e la velocità di punta è fissata a 160 km/h. 

Per quanto riguarda invece il pedale del freno, l’ho trovato particolarmente spugnoso e onestamente avrei preferito una risposta più decisa e magari adattabile a tutte le condizioni. L’impianto frenante non mi è sembrato sempre all’altezza di fermare una massa imponente come quella della Elroq anche in condizioni di emergenza e sicuramente una taratura migliore del pedale stesso sarebbe stata apprezzabile. 
Molto bene invece l’assetto che si è rivelato ben bilanciato: le asperità della strada vengono assorbite bene dalla vettura e non vengono portate all’interno dell’abitacolo fastidiose sensazioni di instabilità. Il comfort nel viaggio viene inoltre garantito da un’insonorizzazione di livello, anche a velocità tipicamente autostradali.

TECNOLOGIA E SICUREZZA

Nulla da segnalare dal punto di vista del supporto al conducente con tutti i sistemi di sicurezza ADAS di cui la nuova Elroq è estremamente ben fornita.
Tutta la tecnologia votata alla sicurezza è molto ben tarata; unico “neo" è rappresentato dalla ripresa dell’accelerazione del Cruise Control Adattivo che, a volte, risulta leggermente brusca, forse a causa della grande coppia disponibile, ma nulla di cui preoccuparsi. 

CONSUMI

L’unica vera sbavatura della mia prova risiede nei consumi, che personalmente mi hanno un po’ deluso. In un test di vita reale, durato circa 560 km nelle due settimane di prova, svoltosi principalmente in tratti urbani ed extraurbani, con poca autostrada, il consumo medio si è attesato su 21,0 kWh/100 km. 
Un dato sicuramente non brillante, soprattutto se si considera che le percorrenze autostradali sono state veramente limitate e, nonostante l’aria condizionata sempre accesa e una guida non focalizzata sui consumi, non mi sono mai spinto in situazioni più allegre.
Fa anche riflettere come, facendo un semplice calcolo, l’autonomia reale secondo questi consumi sia di circa 300 km, non esattamente performante per un SUV di questo segmento.

PREZZO E CONCLUSIONI

Un altro elemento decisamente interessante di questa Skoda Elroq è rappresentato dal suo prezzo che, se paragonato alla sorella termica Karoq, risulta molto ben proporzionato. 
Con un listino che parte da €38.500, la nuova Skoda Elroq 60 si propone come una soluzione razionale ed equilibrata all’interno del panorama dei SUV elettrici compatti.