Prova Skoda Elroq 2024: il SUV C elettrico su piattaforma MEB | Video
La prova di Skoda Elroq sancisce l'ingresso ufficiale della firma boema nel segmento C dei SUV elettrici. Base piattaforma MEB, si lascia guidare piacevolmente
La proliferazione nel mondo dell’elettrico dei vari Costruttori ormai procede a mani basse, con modelli presentati l’uno dopo l’altro a coprire tutti i segmenti di mercato. In questo contesto c’è Skoda, che con il lancio di Elroq si riserva un posto di diritto all’interno dell’agguerritissimo e temuto segmento C dei SUV. Se ve lo state chiedendo la risposta è sì, anche con le auto elettriche è un a fetta di mercato particolarmente importante.
- Scheda tecnica
- Dimensioni Skoda Elroq su piattaforma MEB
- Nuova chiave di design Modern Solid
- Interni spaziosi ed accoglienti
- Triplo display a bordo
- Prova su strada Skoda Elroq
- Prestazioni elettriche boeme
- Prezzo Skoda Elroq 2024
- Video
SCHEDA TECNICA
- Lunghezza: 4.488 mm
- Larghezza: 1.884 mm
- Altezza: 1.625 mm
- Passo: 2.770 mm
- Volume bagagliaio: 470 litri
- Motore: un motore elettrico su asse posteriore
- Potenza massima: 210 kW/285 cv
- Coppia massima: 545 Nm
- Capacità batteria: 82 kWh lordi/77 kWh netti
- Autonomia: 580 km (WLTP)
DIMENSIONI SKODA ELROQ SU PIATTAFORMA MEB
Come anticipato la piattaforma sulla quale ha preso i natali nuova Skoda Elroq è la ormai collaudatissima MEB, spina dorsale delle elettriche del Gruppo Volkswagen (e oltre, come Ford Explorer che abbiamo provato). Ne risulta una dimensione che da coda a fronte dell’auto misura 4.488 metri di lunghezza, con un passo di 2.77 metri. Dato quest’ultimo chiave quando si parla di elettriche, perché è il vantaggio che consente di avere molto spazio interno.
Aprendo il portellone elettroattuato del bagagliaio sono 470 i litri a disposizione, un volume notevole e che si spinge fino a 1.580 litri abbattendo gli schienali della fila posteriore di sedili. Bagagliaio poi che offre soluzioni “Simply Clever”, ormai tipiche di Skoda: vari i vani portaoggetti laterali, così da stivare oggetti meno grandi del bagagliaio, mentre una rete sotto la cappelliera aiuta a conservare il cavo di ricarica senza complicare la vita ai bagagli.
NUOVA CHIAVE DI DESIGN MODERN SOLID
Si chiama proprio Modern Solid il nuovo linguaggio stilistico che Skoda ha voluto inaugurare con Elroq, e che chiaramente seguirà tutta la produzione d’ora in avanti. Il focus principale è all’anteriore, con un fascione lucido nero denominato Tech Deck Face. Si articola da lato a lato senza soluzione di continuità e tocca i gruppi ottici, anch’essi rinnovati sia nella zona delle luci di posizione che nei proiettori principali.
Certamente questo è uno stile razionale ma elegante allo stesso tempo, che si basa su linee definite e forti. Curioso che i cerchi da 20 pollici che ho trovato sull’auto in prova non diano l’impressione di essere enormi, segno di un passaruota proporzionato con il gruppo ruota, mentre Skoda ha operato un forte richiamo all’attuale produzione soprattutto dietro, con la forma degli stop. Questi rendono la Elroq ancora più riconoscibile, con quella sensazione che è un mix tra la tranquillità e la familiarità.
Nemmeno a dirlo l’aerodinamica è stata un chiodo fisso per gli sviluppatori, ma tutti gli sforzi – fatti di spoiler posteriore grande, feritoie nel paraurti e superfici che direzionano bene i flussi di aria – sono stati ripagati con un Cx di soli 0.26. Un traguardo per un SUV di segmento C.
INTERNI SPAZIOSI ED ACCOGLIENTI
Non appena sono salito a bordo di Skoda Elroq ho confermato quanto già predetto semplicemente leggendo la lunghezza del passo dalla scheda tecnica: lo spazio. Sia seduti avanti che dietro non mancano né il volume sopra la testa né quello intorno le spalle né tantomeno spazio a sufficienza per le ginocchia. Si tratta di un SUV molto piacevole sotto questo profilo, che per giunta nasconde numerosi portaoggetti sparsi un po’ in giro, da sotto la plancia fin dietro il tunnel centrale.
Mi sono soffermato sulla maniglia della porta, piccola e che potrebbe facilmente scivolare da mano, mentre inserti in plastica rigida non mancano così come gli analoghi con una imbottitura ed un tessuto differente. La pulizia e razionalità delle linee si avverte anche qui, con una plancia disegnata per proiettarsi verso l’interno dell’auto, così come pensata per dare una sensazione di larghezza e solidità. Il tunnel centrale infine non è dominato dal selettore del cambio, poiché a differenza del passato non occupa uno spazio enorme bensì si riduce ad un piccolo tasto mobile.
Ci sono invece un portatelefono doppio, con uno dei due lati deputato a ricarica (veloce) wireless, un portamonete ed altro spazio sotto al bracciolo.
TRIPLO DISPLAY A BORDO
Se volessimo contare l’Head-Up display come ulteriore display affiancato a strumentazione e infotainment, arriveremmo a tre di queste sorgenti di informazioni a bordo. L’HUD, unico virtuale per ovvi motivi, aiuta con la realtà aumentata a potenziare le indicazioni del navigatore, che quindi diventano quasi interattive. Utile anche perchè la strumentazione di tipo classico è composta da un singolo display, ma non di generose dimensioni.
Si tratta di un piccolo display con informazioni necessarie giusto alla guida, sul quale si vedono anche le informazioni di servizio come le indicazioni del navigatore, ma a dirla tutta ho visto davvero molto piccoli i nomi delle strade. Meglio riservare questo pannello alle informazioni più generali come velocità, percentuale di carica della batteria oppure autonomia.
Al centro della plancia si erge invece uno schermo 13 pollici che da accesso a tutto il sistema multimediale. Ci sono scorciatoie di sorta per le diverse funzioni, alcune anche con dei tasti fisici leggermente più in basso sulla plancia, ma chiaramente la parte del leone la fa la possibilità di usare il tocco delle dita. Oltre alle opzioni classiche, sia in termini di servizi (telefono, radio, multimedia) che di connettività (Android Auto ed Apple Car Play), questo sistema è importante per la capacità di interagire direttamente con lo smartphone da remoto.
Lascia infatti la possibilità di accedere ad una serie di dati dell’auto grazie all’applicazione di Skoda, ma soprattutto al parcheggio remoto. Ebbene sì, nuova Skoda Elroq può anche parcheggiare in completa autonomia, con conducente e passeggeri addirittura fuori dall’auto. La ricerca del parcheggio avviene durante la guida, ma poi è il conducente a selezionare l’opzione di parcheggio remoto dal proprio telefono, scendere dall’auto e lasciar fare tutto ai sistemi di bordo. Chiaro bisogna comunque mantenere attivo un consenso con un tasto premuto sul telefono, ma è una ovvia misura di sicurezza.
PROVA SU STRADA SKODA ELROQ
Delle due possibili opzioni e tagli di batteria, mi sono portato direttamente sulla versione 85. Prevede un motore singolo sull’asse posteriore – la dual motor 85x arriverà in secondo momento – da 285 cavalli e 545 Nm di coppia massima. A questo si associa poi una batteria da 82 kWh lordi, tradotti in 77 kWh netti.
Si tratta attualmente della versione più potente ed in effetti è interessante poter apprezzare un SUV C con la capacità di scaricare a terra quasi 300 cavalli, seppur l’ago della bilancia arrivi a 2.119 kg a secco. L’erogazione però non è mai “spaventosa", termine che non scelgo a caso poiché alcune auto elettriche con potenze già nell’ordine dei 300 cv hanno una spinta che ad alcuni lascia un senso di spavento le prime volte.
Skoda Elroq guadagna infatti velocità in modo molto confortevole, spingendo bene ma con comodità. Considerando l’utilizzo per il quale quest’auto è stata pensata apprezzo molto questa caratteristica, derivante chiaramente da una impostazione software nella gestione del motore elettrico, poiché immagino la famiglia che porta con sé uno o più bambini piccoli, anche addormentati.
Questa zona di comfort di quasi quattro metri e mezzo si conferma anche interessantemente morbida sul pavé e sulle asperità varie, nonostante i cerchi montati siano da 20 pollici. Il lavoro sulle sospensioni è stato infatti con l’obiettivo di riuscire a proporre un suv utilizzabile a tutto tondo, ma che avesse anche un buon carattere. A quest’ultimo dettaglio ci pensano le sospensioni anteriori McPherson e le posteriori Multilink, che con la capacità di movimento delle ruote permettono di non far andare in crisi l’auto in nessun contesto. Io ho addirittura trovato tombini e radici in piena curva, mentre ero in appoggio stabile con l’auto, e la Elroq non ha fatto una piega.
Chiaro non è assolutamente un’auto sportiva e non va intesa come tale, nonostante la potenza e nonostante la modalità Sport che aiuta a renderla più scattante, questo sia chiaro.
PRESTAZIONI ELETTRICHE BOEME
Con la versione da 77 kWh netti di batteria Skoda promette un’autonomia fino a 580 km per la Elroq, chiaramente dato dichiarato secondo i test WLTP. A dirla tutta non penso che in un contesto mix tra l’urbano e le superstrade si possa discostare di troppo, considerando che nei 130 km di test fatti in giro per le strade tortuose e con saliscendi di Palma di Maiorca e le sue autostrade è stato “bruciato" circa un 20% di carica.
C’è però da dire che, chiaramente, l’auto va usata nel giusto modo, sfruttando per esempio in modo massiccio la frenata rigenerativa, e su questo ho una cosa da specificare. Se non puntate il selettore di cambio sulla B di Brake ma preferite usare le palette al volante per selezionare uno dei tre livelli disponibili di recupero dell’energia in frenata, sappiate che alla prima accelerata – se non siete in modalità Sport – questo recupero si azzera.
Ne risulta quindi un gioco di palette un po’ noioso, ma probabilmente fatto per evitare strattoni durante gli stop&go in mezzo al traffico. Quindi se siete in discesa da una strada di montagna, tanto per fare un esempio, mettete in B e passa la paura.
Per prestazioni, quando si parla di auto elettriche, è intesa anche la fase di ricarica. Questa versione 85 di Skoda Elroq ha una potenza di ricarica massima di 175 kW in corrente continua DC e 11 kW in corrente alternata AC. Potenze che permettono di ripristinare tutto sommato in modo veloce la batteria e, quindi, la percorrenza disponibile, soprattutto considerando la presenza di un sistema di preriscaldamento del pacco batterie, che permette di arrivare alla colonnina con la batteria alla giusta temperatura per “accettare" la maggiore potenza disponibile.
PREZZO SKODA ELROQ 2024
Per portare a casa la Skoda Elroq 2024 in configurazione 85 si parte da 43.500 euro chiavi in mano. Come vi raccontavo, però, c’è anche l’opzione della Elroq 50: in questo caso il motore è da 170 cavalli e la batteria da 52 kWh netti. Sicuramente ha meno autonomia, ma nel suo caso il prezzo di accesso, sempre chiavi in mano, è di 34.500 euro. A voi la scelta!
VIDEO
https://youtu.be/BK1dR1M6whM
Dovrebbe costare 13500€? Un c-suv? Ma quanti decenni fa avevano sti prezzi?
Lo stato da queste occasioni perché gli italiani votano in un certo modo.
Le ecografie ovviamente, ma questo lo sa pure mia suocera, però se lo stato ti da queste occasioni come biasimare??
Se hai già una full hibrid per me è una pessima idea passare a una plug in, dopo ognuno la vede a modo suo...
tu vedi il compromesso io no, e se ricarichi a casa non c'è proprio paragone, posto che la situazione negli anni dovrebbe migliorare e quella per i termici peggiorare. Comunque 52 kwh netti, che a 25 kw sono 216, realisticamente adattando un pochino la media, i 250 li fai anche in Inverno, per me basta.
Si perché secondo te la elroq50 fa 300km di autostrada? Ma un po' di contatto con la realtà mai? 🙄
Di fatto stai cacciando 34k per un compromesso, per doverti accontentare.
L'economicità d'uso ce l'hai soltanto se ricarichi in casa, se ricarichi alle colonnine cittadine o extraurbane spendi quanto un diesel, senza rientrare mai del sovrapprezzo...
boh, io non so come usate le macchine, ma 300 km o 250 in autostrada, permettono di gestire viaggi nel'ordine dei 500 km senza alcun problema, con 2 brevi pausa di 20 minuti circa, che probabilmente faresti comunque. Sembra che adesso l'unico parametro per valutare una macchina siano i 1.000 km senza sosta, che nessuno o quasi farà mai nella vita, mentre la comodità e l'economicità dell'uso in città ed extraurbano, cosa che coinvolge almeno l' 80% delle persone non conti più niente. La pompa di calore dove abito io potrebbe servire nei 2 mesi più freddi, ma essere praticamente inutile negli altri 10 mesi, meglio averla che no, ma non è una tragedia.
Fammi capire: veramente il problema è spendere 1000€ per una wallbox mediamente evoluta che regola la potenza in base ai consumi della casa?
Cosí di notte, dalle 23:00 alle 7:00 hai a disposizione 6kW per ricaricare per bene una EV.
Davvero, questo è il problema?
Se è un problema, prova a toccare la presa schuko dopo 7/8 ore che carica a 2kW...
L'unico problema potrebbero essere sì i condizionatori d'estate ma calcola che se una persona fà pochi km casa/lavoro basterebbe veramente poche ore a caricarla del tutto e con prese intelligenti controllate da remoto ormai si può tranquillamente ovviare al problema. Io ho una full hybrid però per il percorso che faccio casa/lavoro (meno di 50km per due gg) la soluzione ideale per me sarebbe una plug in avendo garage e presa di corrente..di contro avrei sempre un motore termico e i relativi tagliandi/manutenzioni di pro avrei zero sbatti per viaggi lunghi.
Di sera prima di dormire? Ci sono anche prese intelligenti con timer accendi/spegni....minimo 7 ore dormirai penso ...
Pensa dover tirare fuori 34k per un c-suv, quindi ideale anche per viaggi, con autonomia da citycar dovendosi accontentare che almeno non ne costa 50k.
Dotazione di base così completa che non prevede manco la pompa di calore, a pagamento soltanto nella elroq85, se già non bastassero i 9k richesti in più.
Fonte QR: "nella guida della Elroq50 ho potuto stimare percorrenze dell’ordine dei 300-320 km con un pieno di corrente" su 375 km di autonomia dichiarata 🤣
Invece le termiche pari categoria per dimensioni te le regalano nelle patatine?
Fai un pò un giro sui siti di fiat, VW, e gli altri, non mi pare che i prezzi delle termiche siano più bassi.
pare che i modelli il cui nome inizia con la E saranno solo elettrici
Stavo per chiederlo ma poi ho trovato:
https://blog.fratelligiacomel.it/modelli-skoda-curiosit%C3%A0-nomi
commento: bah!
Ah allora c'era un buon motivo.
Infatti avevo letto che provi un sacco di auto.
No, semplicemente bisogna ragionare sul totale del venduto. Non sui singoli modelli che al massimo mi possono solo dire quanto bene stia facendo un singolo produttore.
Quindi se è al primo posto delle vendite non rispecchia la realtà, se è più in basso non le vuole nessuno.
Quando si dice leggere i risultati come fa comodo...
Di a tua suocera, da parte mia, prego! Il resto ce lo hanno messo i contribuenti. Metterei ai voti del popolo cosa dovrebbe venire prima nel bilancio statale, le ecografie o le auto elettriche.
Mah mio fratello ha un garage multimarca e molti suoi amici lavorano in varie concessionarie a volte arriva con qualcosa di nuovo in prova.
Non credo, le termiche costano una barca perché le hanno aumentate un botto negli ultimi 4 o 5 anni, semmai le bev costano a noi per via degli incentivi statali, in quanto soldi pubblici.
Mia suocera ha preso una dacia spring extreme approffittando della rottamazione di una euro 2, lha pagata poco più di 8 k !
Voglio vedere quando di notte vanno i condizionatori, se bastano 3 kw, ma poi che senso ha?? Molto meglio una full hibrid e 0 sbattimenti, in più non ti porti appresso la zavorra del gruppo elettrico.
Si, di poco sopra il RAV4. Non dimentico però il totale del venduto, le vendite dei singoli modelli non delineano la realtà.
I numeri sono molto diversi tra l' italia e gli altri paesi, nessuno pretende che la gente esca in massa a comprare l'auto elettrica, nemmeno io ne ho una, ma che piano piano si ritagli una quota di mercato in linea con le altre motorizzazioni, la Germania, che tu citi, è intorno al 15%, senza incentivi.
Certo, così mentre carichi l'auto la signora accende il phon e salta tutto.
Ottima idea
Dimentichi che l'auto più venduta nel mondo nell'anno 2023 è stata la Tesla model Y.
Ma anche no...basta una presa di corrente normale e di notte la carichi del tutto....wallbox serve e non serve per un appartamento normale, con contatore a 3 kw le puoi ricaricare tranquillamente con una schuko.
lo hanno capito anche i muri, non le vogliono vendere se non a chi è disposto a pagarle a peso d'oro
parla per te.....
Per la libertà di stampa è per colpa dela nostra codifica del reato di diffamazione, la meno liberale d’Occidente credo, rendila speculare agli USA e vedrai balzare svariate posizioni nel ranking. Le auto elettriche non le compriamo noi come non le comprano i tedeschi quando smettono di erogare gli incentivi e come non le comprano gli statunitensi ben più danarosi di noi e più inclini a provare le novità. Ma soprattutto l’Europa è più dei soliti 5 paesi portati come esempio. Chi pensa che comprare auto da 40 carte sia la priorità per polacchi rumeni estoni e portoghesi deve seriamente uscire e toccare un po’ d’erba.
Concordo, specialmente parlando di Skoda che rappresenta la proposta entry level del gruppo VW ma che qui alla fine costa come una ID4 e la cosa ha davvero poco senso
El Rock !!!
Ok quindi il prezzo di quella che ha senso, per la tipologia di mezzo C-Suv, è quella che parte da 43.5k
Rivoluzione!1!!
non ce ne frega nulla dell'elettrico
Skoda la Eniaq la vende bene, comunque dare la colpa ad un modello elettrico quando tutte le case ne hanno almeno 10 termici a listino è veramente da prevenuti, d'altronde c'è una ragione se siamo all'ultimo posto come EV vendute in Europa, almeno in percentuale, ed agli ultimi posti come libertà di stampa, torniamo a primeggiare con gli analfabeti funzionali. W l' italia
Ho visto la prova della base e mi sono ricreduto, ottima proposta, 400 km in urbano e 26 minuti 10\80, ed una dotazione base già molto completa, io non aggiungerei nessun optional. 34 k non sono bruscolini, ma non sono nemmeno i 50k di altri marchi.
Suv?! Questa è quasi un crossover.
Molto finte, questa è a malapena un crossover.
E solo d'estate e solo se vai in autostrada a velocità da statale.
Niente, non riescono ad avvicinarsi a Tesla... Poi il problema sono i consumatori che non vogliono l'elettrico non che questo gioca con cifre che fanno ridere i polli per quello che offrono
Che piaga sta piattaforma MEB, ci escono solo orrende monovolumi finto suv
L’equivalente a benzina costa una barca per compensare le perdite causate da questi bidoni elettrici.
da limpressione che le ginocchia tocchino il volante, troppo vuota e bassa la plancia
Si ma siamo sui 45k di media. Intendevo per la base da 34k che deve fare quei km
Le Plug in sono le auto più insensate, a meno che avere obbligatoriamente la wall box in garage
Ha 30 mila euro di troppo
Non è che sia distante dal l'equivalente a benzina
Infatti per la 77kwh sono 580 wlpt che in autostrada diventano circa 350 in estate e 300 in inverno
Quando arriveranno a dare la 77kwh al prezzo a cui oggi c'è la 52, questa segmento C comincerà ad avere un senso.
bella, ma come tutte le auto elettriche, troppo cara, e con autonomia risicata, i 500km li fai solo con la versione che costa oltre 40k, alla prossima
con questa cifra possono tenerla nella concessionaria a tempo indeterminato! per il sottoscritto
Forse le auto ideali/future più papabili rimarranno per ora le plug-in con un autonomia superiore ai 50km in elettrico per fare tutti i giorni casa/lavoro e fuori porta senza sbattimenti di ricaricare dopo poco più di 200km cercando colonnine a mio avviso. Sperando che con nuove/prossime batterie le migliorino ancora di più.
Un auto simile dovrebbe fare almeno 400-450km reali in wltp garantendo almeno 300km in autostrada visto che non è un auto da città ma famigliare e per viaggi.
Ormai le cinesi disegnano pure meglio.le auto dei tedeschi certo sono proprio tedeschi sti tedeschi
Skoda dovrebbe smetterla di fare SUV seduti per terra... Troppo poco rialzata
A parte il minuscolo cruscotto pare di sì.
Ne hai di tempo libero.
Ma se la Skoda è l'unica che vende qualcosa assieme alla Dacia.
Avevo letto molto velocemente, saltando righe, e la mia conclusione è stata: "mah, 'sta Elroq 80 a 34.500 € non è malaccio: ancora un po' caruccia, ma comunque meglio di altre vere e proprie ladrate".
Poi ho avuto l'occasione di rileggere con più calma e attenzione, ho quindi scoperto il vero prezzo della 80, quanto poco invece offra il prodotto a 34.500 €, e quindi ho editato la mia conclusione: "prezzi completamente fuori di testa. Ma dove vogliono andare, questi?".
davvero da poverih
Le code al concessionario sono per sputarci sopra
Io aspetto la versione Sticca@@
Anche Ford non è male però non l'ho ancora potuto provare.
Se doveste pensare di prendere una elettrica con piattaforma MEB consiglio vivamente di tenere seriamente in considerazione le Skoda sia Enyaq che questa Elroq. Io le ho provate tutte quelle del gruppo VW e Skoda per gli interni e prestazioni/prezzo sono le migliori.
quindi 50k???
Linea non male, tocca vedere la versione base da 34k quanto è piu bruttina, sicuramente meno brutta della fiat 600 lol
Wltp è sui 370 km, quindi nel misto li può trsnquillamente fare. In autostrada ne farà 250 a stento, tuttavia la velocità di ricarica 10-80% è 26 minuti, tempi ancora lunghi ma accettabili per percorrenze non lunghissime.
Sì
È cara ma non "assurdamente" cara, visti inprezzi della karoq termica che sono equivalenti. Per la prima volta il prezzo sembra allinearsi alle varianti termiche del marchio, dove la eniaq, per esempio, sta 10k euro in più delle termiche del gruppo Vag
Si Tesla però, perchè alla prossima auto di pari prezzo riabbassano di altri mille euro la model 3, secondo me stanno coglionando l'intero settore.
Un ottima macchina, ma preferisco la Ford Explorer, che trovo davvero azzeccata. Leggermente troppo grande per me.
Il prezzo è il linea con il segmento
Concordo, se uno compra un auto del genere è anche per viaggi medio/lunghi con famiglia, per stare in urbano ci sono le city car.
Auto senza senso
52kwh sono imbarazzanti su un auto del genere, farà a stento 300km. L'altra è assurdamente cara. Immagino le code al concessionario
Tra le altre cose penso che un C Suv debba necessariamente avere almeno 400km di autonomia per avere senso.
è una VW
A ok, c'è la magagna pure sto giro, non costa 34.500 come da copertina, costa quasi 10k in + se si vuole avere 400 km reali di autonomia e non 250.
43000?
Con 53000 mi sto portando a casa uno stelvio tributo....
Andate a rubare ai ladri....
mi sbaglio o vedo una linea moderna e solida?
la fanno solo elettrica?