Porsche Taycan Turbo GT, oltre 1.100 CV per la supercar elettrica
Con il pacchetto Weissach la sportiva elettrica è pronta per la pista
Da tempo si parlava di una Porsche Taycan da oltre 1.000 CV. Questo modello è finalmente arrivato. Si chiama Taycan Turbo GT e sarà disponibile anche con il pacchetto Weissach specifico per l'utilizzo in pista. Ancora prima di essere messa in vendita, la nuova sportiva elettrica nella sua versione più estrema per la pista ha già conquistato una serie di record.
Infatti, la casa automobilistica racconta che si è aggiudicata il titolo di auto elettrica di serie più veloce sul circuito Weathertech Raceway Laguna Seca, in California, il 23 febbraio 2024, con un tempo di 1:27.87. Alla guida, il pilota collaudatore Porsche, Lars Kern.
Sempre con alla guida lo stesso pilota, in una versione di pre-produzione, la sportiva elettrica aveva stabilito un nuovo record di categoria al Nürburgring. Ne avevamo già parlato. Con un tempo di 7:07.55 sulla Nordschleife, la nuova Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach ha ottenuto un tempo inferiore di ben 26 secondi di quello stabilito sempre da Kern nell'agosto del 2022 in occasione del suo ultimo giro da record a bordo di una Taycan Turbo S equipaggiata con il pacchetto Performance.
I prezzi della Taycan Turbo GT e della Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach partono, in Italia, da 249.188 euro.
DESIGN ED INTERNI
Per la Taycan ad altissime prestazioni che si basa, ricordiamo, sul recente restyling della sportiva elettrica, la casa automobilistica ha ottimizzato l'aerodinamica. Porsche, per esempio, per questo modello ha realizzato appositamente uno spoiler anteriore con alette aerodinamiche.
Inoltre, al posteriore troviamo uno spoiler adattivo, il cui bordo è caratterizzato da un flap di Gurney con finitura a trama di carbonio lucida. La dotazione di serie prevede i fari a LED con tecnologia Matrix. Come optional, è possibile avere i proiettori a LED Matrix HD. I profili dei finestrini laterali sono verniciati in nero lucido. In nero opaco, invece, il logo "Turbo GT" sul cofano posteriore. In totale sono disponibili sei colori per la carrozzeria.
Per quanto riguarda, invece, gli interni, di serie troviamo i sedili avvolgenti leggeri con finitura a trama di carbonio. In alternativa e senza costi aggiuntivi, è possibile disporre dei sedili sportivi adattivi anteriori con regolazione elettrica a 18 vie e pacchetto Memory. Il logo Turbo GT è ricamato sui poggiatesta anteriori e sotto il pannello del climatizzatore è posizionato un badge che riporta il logo del modello. Il volante sportivo, invece, è rivestito in Race-Tex nero e presenta una marcature alle ore 12. Inoltre, Taycan Turbo GT include il pacchetto Sport Chrono della Taycan Turbo S.
RIDUZIONE DEL PESO
Per migliorare le prestazioni, Porsche ha lavorato su diversi aspetti della vettura. Grazie all'utilizzo della fibra di carbonio su elementi come le finiture dei montanti B, i gusci superiori degli specchietti retrovisori esterni e gli inserti delle minigonne laterali, è stato possibile ridurre fino a 75 kg il peso complessivo.
A contribuire al risparmio del peso anche i sedili avvolgenti in CFRP e l'omissione del sistema di chiusura elettrica del portellone posteriore. Ovviamente, tanto lavoro è stato fatto anche sul telaio e sull'assetto per migliorare la dinamica di guida. Taycan Turbo GT è equipaggiata di serie con il Dynamic Package, che include le sospensioni Porsche Active Ride con taratura specifica. Di serie sono presenti pure specifici pneumatici montati su cerchi forgiati leggeri da 21 pollici.
La sportiva elettrica può contare anche su di un impianto frenante carboceramico che è stato ottimizzato dal punto di vista del peso. Spiega Porsche:
Le modifiche costruttive apportate alla camera del freno e all'alloggiamento della pinza del freno hanno permesso di ridurre il peso di oltre due chilogrammi. Ciò si riflette positivamente sia sulla dinamica di guida che sulle prestazioni, che aumentano grazie alla riduzione delle masse non sospese e delle masse rotanti. Le pinze dei freni sono verniciate esclusivamente in tinta Victory Gold.
MOTORE E PRESTAZIONI
Taycan Turbo GT è dotata di un powertrain dotato di un nuovo inverter ad impulsi. Porsche parla di una potenza di 580 kW (789 CV) che sale a 760 kW (1.033 CV) in modalità overboost o fino a ben 815 kW (1.108 CV) per due secondi (coppia massima di 1.340 Nm). Tutta questa potenza permette alla sportiva elettrica di poter accelerare da 0 a 100 km/h in 2,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 290 km/h. Per passare da 0 a 200 km/h servono appena 6,6 secondi.
La sportiva può contare anche sul sistema chiamato "Attack Mode" che permette di disporre di 120 kW aggiuntivi per un periodo limitato (10 secondi). Porsche ha pure voluto raccontare qualcosa di più sul nuovo inverter ad impulsi:
Sull'asse posteriore vengono utilizzati inverter a impulsi con una corrente massima di 900 ampere. Questi forniscono una potenza e una coppia ancora maggiori rispetto all'inverter a impulsi da 600 ampere della Taycan Turbo S. Per una maggiore efficienza, si utilizza inoltre il carburo di silicio come materiale semiconduttore nell'inverter a impulsi (PWR). Ciò consente di ridurre in modo significativo le perdite di commutazione nel PWR e di ottenere frequenze di commutazione più elevate.
Sul fronte dell'autonomia, il costruttore parla di una percorrenza di 555 km secondo il ciclo WLTP. Anche se non esplicitato, la batteria dovrebbe disporre di una capacità pari a 104,9 kWh (97 kWh utilizzabili) e può essere ricaricata in corrente continua fino ad una potenza di 320 kW.
PACCHETTO WEISSACH
Per renderla ancora più veloce in pista, Porsche ha deciso di dedicare alla Taycan Turbo GT questo speciale pacchetto. Tra gli interventi sul fronte dell'aerodinamica figurano anche i deflettori d'aria nel sottoscocca e un nuovo diffusore anteriore. Al posteriore, invece, troviamo un'ala fissa con finitura a trama di carbonio. La deportanza totale raggiunge i 220 kg.
Posche è intervenuta ulteriormente sul peso. Il costruttore racconta che è stato possibile risparmiare ulteriori 70 kg eliminando tutti gli equipaggiamenti che non sono necessari per la guida in pista. Per esempio, al posto dei posti posteriori troviamo un rivestimento in carbonio leggero, con un vano portaoggetti posto dietro i gusci dei sedili del guidatore e del passeggero anteriore.
Anche l'orologio analogico del pacchetto Sport Chrono, solitamente inserito nel quadro strumenti, è stato eliminato, così come i tappetini per i piedi e del bagagliaio; è stato inoltre ridotto l'utilizzo di materiale isolante. Presente solamente uno sportello per la ricarica, lato passeggero, con azionamento manuale e non elettrico.
Consentono di risparmiare peso anche gli speciali vetri fonoassorbenti e termoisolanti e il Sound Package Plus, che rinuncia alle casse posteriori e sostituisce l'impianto audio surround BOSE.
Per quanto riguarda le prestazioni, la vettura con questo pacchetto è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 2,2 secondi (da 0 a 200 km/h in 6,4 secondi) e di raggiungere una velocità massima di 305 km/h.
Con 200 kwh sono anche più di 1000 km. La model 3 a 130 è sotto i 18 kwh/100 km, così come la ioniq 6 e anche altre
magari fossero 1000 km di autonomia se arrivi a 700 come media è già tanto
Le tue abitudini non sono necessariamente quelle di tutti e 200 kwh vorrebbero dire oltre 1000 km di autonomia, semplicemente inutili, nessuno li fa senza fermarsi per almeno un'oretta per il pranzo
questo lo dici tu. io sono abituato a farmi viaggi lunghi con 10 min di pausa.
non mi parlare del futuro delle ricariche da 10 min 0-100 perché è tutto un terno all'otto.
i furgoni hanno bisogno di batterie capienti e alto carico.
adesso sono delle boiate assurde.
200 kwh non servono a nulla già oggi
come già detto, dentro una model 3 è vuota, non ha nemmeno i sensori parcheggio. per dire... quindi è difficile da paragonare ad una bmw o audi.
poi l'autonomia è bassissima in confronto ad una endotermica. quindi non paragonabile.
quando avranno 200kwh e peseranno 1850 kg allora se ne potrà riparlare.
Le batterie calano di peso continuamente, già oggi model 3 e y hanno pesi uguali o inferiori ad una BMW serie 3 o Audi a4-q4. Tra pochi anni oltre al l'inversione dei prezzi (già oggi nei segmenti c e d ci siamo) avremo anche l'inversione dei pesi, con le BEV che peseranno per forza di cose meno delle termiche
Quello è un pacchetto speciale, è comunque lunga 5 metri
Perché chiamarla Turbo GT se è elettrica? Chiamala Lightning, Reverse flash, zoom, etc. Mi suona al pari di carbonara vegana.
che noia elettrica
Per una minima riduzione di pesi.
Dai il pacchetto aerodinamico sulla UP Plaid è tutt'altra cosa
Se è vero la metà di quanto ha dichiarato la Roadster la brucerà questa.
Avranno tolto tutta la plafoniera..🤔
sarà superiore perché in teoria sarà più piccola, ma sul lato peso non so quanti miracoli possano fare. la batteria pesa.
poi ancora non si sa quanto dura una vettura elettrica in pista.
188 euro di sconto, uno scontone proprio, sicuro che siano tedeschi e non svizzeri? A me fa ridere uno che fa un assegno di 249k euro e poi, magari, i 188 euro li dà in contanti. Se li avessi farei così : assegnone e 18.800 monetine da un centesimo, per sottolineare che i pezzenti sono loro
Arrotondano a 250 per comodità
Ammetterai che è un prezzo strano (a partire da...), cioè non credo che 188 euro cambi qualcosa per Porsche se uno ti paga 249k euro, ovvero lo 0,075% in più... Potevo capire se era un prezzo in dollari o in moneta cinese, col cambio escono cifre strane, ma è quotata in euro quindi mi sembra molto strano. Cosa costa 188 euro sulla Taycan? Forse nemmeno l'accendisigari...
La roadster sarà molto superiore in tutto lato prestazioni, ma sarà una due posti (passo corto, più leggera...) quindi ovvio che sia così
lo hai visto da qualche parte?
e tu che ne sai che non l'hanno tolta?
La Taycan in pista ci sta e anche per parecchi giri. Certo il Ring lo fai 3 volte max ma sulle piste "normali" ci giri per parecchio
no, dico solo quello che è.
per di più non si sa ancora quanto dura in pista una vettura elettrica da 1100cv
la plaid ne ha più di 1000 e probabilmente 3 volte la coppia della z ed è stata costruita espressamente per la pista
la 350z non l'ha preparata la Nissan, ma un privato, la model s invece l'ha fatta la Tesla.
Se è per questo anche 700 o 500 servono a poco. Le auto sportive devono dare emozioni alla guida, sono costruite per essere estreme e per dimostrare le capacità tecniche di chi le produce. Essenzialmente servono, quindi, a migliorare le prestazioni in accelerazione e ad usarle in pista quel paio di volte l'anno per divertirsi, cosa che con una 100 cv non puoi fare (divertirsi)
un aereo xd
Musk dovrà far miracoli con roadster
Metà dei cavalli? Ne ha 750 ed è stata costruita espressamente per la pista. Ma che paragoni fai?
Sembra spaziale, non vedo l'ora di provarla.
Purtroppo rimane fuori dal mio budget, anche se forse per quel prezzo prenderei una 911 Turbo S o GT3 RS.
Ma tanto sono fantasticherie, resterò ancora per un bel po' con la mia attuale.
🙂👍
Per me con tutti questi cavalli solo da pista e da esposizione. Nulla più..
Tempo addietro nel garage sotterraneo del supermercato vidi una Tycan ..e come l ho vista mi son detto.. pensavo fosse meglio..
Ti spiega anche quali tasti premere per aprire/chiudere, come spostare il sedile... è "know how" da vendere eh
L'arbre Magique al caviale
Per togliere i tappetini e consegnare l'auto
Paghi l'ora di lavoro del dipendente alla concessionaria
Per quanto non abbia senso a livello tecnico, rende l'idea di vettura con prestazioni superiori nella gamma Taycan, così come la carrera turbo. Ha più senso di quanto sembri
Come non mi stupirebbe se facessero una Taycan "gt3" alleggerita e spartana, avrebbe comunque senso dal punto di vista del posizionamento nella gamma
Almeno, per me ha molto più senso di plaid per tesla
Con le elettriche meno, ma con molte super sportive ci vai anche in pista...e poi se non aumentano quelli al momento il resto è evoluto quasi al limite
Così possono farti lo sconto quando la compri
Passi per i 249k, ma perché anche 188 euro?
"Turbo"
Dicitura Turbo su una EV= una presa per il ciulo, a questo punto metto gli scarichi finti le casse che simulano un 6 cilindri e faccio finta di avere una macchina seria invece ne ho una a PILE.
La Taycan è nel segmento della Panamera, la 911 è in un segmento in cui Porsche non ha alcun modello BEV.
Per l'ego del proprietario, di solito serve a compensare insicurezze 🤣
in una parola: godere!
C'era anche Apple e Tim Cook
https://uploads.disquscdn.c...
Ma ti rendi conto delle demenzialita' che dici o pensi di dire cose intelligenti?
Ad andare forte, sono supercar, c'e' a chi piace.
Io avrei tolto anche la lampadina della plafoniera interna
mi spiegate l'utilità di avere 1000 cavali e più su una macchina??? qual è il senso?? a chlosa servono? ad andare su marte??
Astutissimi!
Le berline cinesi non vanno un quarto in una pista
dovrei eccitarmi per un tempo fatto da 2 pachidermi con oltre 1100cv?
quando vedrò elettriche pareggiare i conti con le endotermiche a parità di cv allora potrò fare i raffronti. ma qui è abbastanza ridicolo
lol ok sei serio, inutile continuare
i tappetini li hanno eliminati quando sono andati in pista. stavano per partire ed uno ha urlato di toglierli.
perché?
per fare la Pikes Peak ci vanno con la vettura di serie, col porta bicchiere in legno e pelle? Per di più preparata da una azienda ufficiale con i miliardi?
Stai parlando di questa?
https://carbuzz.com/news/750-hp-hybrid-nissan-350z-obliterates-laguna-seca-lap-recordScherzi vero?
Per migliorare le prestazioni, Porsche ha lavorato su diversi aspetti della vettura.
"l'orologio analogico del pacchetto Sport Chrono, solitamente inserito nel quadro strumenti, è stato eliminato, così come i tappetini per i piedi"
😹😹😹 Ridicoli...mi immagino il cliente tipo di quest' auto inno all'inutilita'
Dai non scherziamo, un pacchetto performance è una cosa ma quella che ha fatto UP sulla Plaid non è solo un pacchetto
e pensa come sono messi male.
4 secondi più lenti di una 350z con la metà dei cavalli.
Si ma frega zero del costo, sono le stesse cose che si dicevano con le benzina.
Sono auto per clienti diversi, con materiali diversi e con una personalizzazione assurda.
Quella di Unplugged Performance è un'auto racing, fatta apposta per fare la Pikes Peak
ok, costa sempre meno di questa porsche.
e comunque sono scandalosi come tempi per avere oltre 1100cv...
Quella non è di serie, è la Plaid di Unplugged Performance
la plaid ha fatto 1 secondo in meno a Laguna Seca.
ok non sarà di serie, ma anche questa non è mica tanto di serie.
per 100k € in più 1 secondo mi sembra pochino.
la plaid ha fatto di meno a laguna seca. e costa la metà
in ogni caso vanno piano per avere tutti quei cv...
chissà perché non impressiona.
1400 cv le hanno le berline cinesi.
dovrebbe averne 2500 per impressionarmi
E' arrivato il momento di dimostrare il predominio tedesco nel campo automobilistico, troppi cominciano a pensare che Tesla sia il solo costruttore di auto elettriche veloci. La Taycan Turbo GT si è dimostrata la più veloce nel circuito di casa del Nürburgring, ma battere la Tesla S Plaid sul suo circuito di casa a Laguna Seca è una soddisfazioneunica. Con il nuovo inveter da 900 ampere e il carburo di silicio il flusso viene incanalato senza perdite di potenza, in più con il pacchetto Weissach che toglie il peso dei gadget e delle cose comode va ancora più veloce.
"ehi guardate come batto la tesla model S plaid sul circuito!"
eggrazzie ar cazz problema che allo stesso prezzo ne compri 3 di plaid.
a parte questo voglio conoscere il pazzo che acquista la taycan turbo gt da pista per 270k e non una gt3, amo le elettriche ma non hanno senso in pista
mado