Porsche Taycan, ufficiale il restyling: più potenza e autonomia
Quasi 1.000 CV per il modello più potente
Per Porsche Taycan è finalmente arrivato il momento del restyling. Dopo circa 4 anni dal debutto, la casa automobilistica tedesca ha aggiornato questo suo modello. Non si tratta, però, di un semplice facelift. Infatti, proprio negli ultimi tempi il costruttore aveva raccontato che l'impegno nello sviluppo del restyling era stato quasi pari a quello di un modello nuovo. Oltre ad alcuni ritocchi di design, le nuove Taycan possono contare su più potenza, maggiore autonomia e una ricarica più veloce. Il restyling ha interessato tutte le varianti della sportiva elettrica tedesca, comprese la Cross Turismo e la Sport Turismo.
DESIGN ED INTERNI
Le novità di design sono di dettaglio. Del resto, già guardando le foto spia degli ultimi mesi, si era capito che gli interventi al look della Taycan sarebbero stati limitati. In particolare, il costruttore tedesco ha ritoccato il paraurti anteriore e introdotto nuovi fari matrix con la firma luminosa a quattro punti. Su richiesta, è disponibile la tecnologia HD matrix. Aggiornati anche i gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale con il lettering Porsche illuminato e con un effetto tridimensionale.
Con il restyling sono stati introdotti anche nuovi cerchi in lega con design ottimizzato per migliorare l'efficienza aerodinamica e inedite colorazioni. Per quanto riguarda, invece, gli interni, l'impostazione non è cambiata. Tuttavia, Porsche ha aggiornato la strumentazione e il sistema infotainment che possono contare su di una nuova interfaccia. La nuova funzione In-Car Video consente lo streaming video sul display centrale e su quello del passeggero anteriore.
Sui modelli Taycan dotati del pacchetto Sport Chrono e della Performance Battery Plus, è presente un pulsante speciale sul selettore delle modalità di guida per la funzione Push-to-Pass che permette di disporre per un breve periodo di un boost di potenza.
MOTORI
Le novità che riguardano la meccanica sono davvero molte. Porsche ha lavorato non solo per migliorare le prestazioni ma pure per offrire maggiore autonomia e tempi di ricarica più rapidi. Nel mentre in cui scriviamo, la casa automobilistica non ha ancora comunicato le complete specifiche per ogni modello. Tuttavia, quanto raccontato è molto interessante.
La prima novità è l'introduzione di un nuovo motore posteriore, più piccolo e leggero, in grado di erogare fino a 80 kW in più (a seconda del modello) rispetto a prima. In base al modello, con la nuova funzione Push-to-Pass del pacchetto Sport Chrono, è possibile ottenere fino a 70 kW di potenza aggiuntiva per 10 secondi, premendo un pulsante. La versione base della Taycan eroga 60 kW di potenza in più rispetto a prima. Con l'utilizzo del Launch Control, la Taycan Turbo S può contare addirittura su 140 kW in più, arrivando a disporre di ben 700 kW (952 CV).
Di conseguenza, migliorano le prestazioni. Porsche racconta che la Taycan e la Taycan Turbo S raggiungono i 100 km/h da ferme in soli 4,8 e 2,4 secondi, cioè 0,6 e 0,4 secondi in meno rispetto a prima. A seconda del modello, si potrà scegliere una batteria (capacità utilizzabile) da 89 kWh o da 97 kWh (Performance Battery Plus).
Parlando dell'autonomia, Porsche si limita ad affermare che la nuova Taycan, a seconda della variante di carrozzeria e del motore, sarà in grado di percorrere fino a 678 km secondo il ciclo WLTP, cioè 175 km in più di prima.
Migliorata sensibilmente la ricarica. Oltre ad aver rivisto le batterie, Porsche ha introdotto un nuovo e più efficiente sistema di climatizzazione dell'accumulatore. Dalle colonnine HPC in corrente continua, sarà possibile effettuare un pieno di energia fino ad una potenza massima di 320 kW, contro i 270 kW del modello attuale. Per passare dal 10 all'80% della carica bastano circa 18 minuti. La potenza massima di recupero in fase di decelerazione da velocità elevate aumenta di oltre il 30%, passando da 290 a 400 kW.
Porsche ha lavorato anche sul telaio e sull'assetto per migliorare ulteriormente la dinamica di guida. Tutti i modelli sono ora dotati di sospensioni pneumatiche di serie. A richiesta si possono avere le sospensioni Porsche Active Ride ma solo sulle versioni con doppio motore e la trazione integrale.
PREZZI
Le nuove Porsche Taycan arriveranno nelle concessionarie a partire dalla prossima primavera. I prezzi in Italia? Si parte da 105.530 euro, contro i 96.934 euro attuali.
- Porsche Taycan: 105.530 euro
- Porsche Taycan 4S: 125.203 euro
- Porsche Taycan Turbo: 181.375 euro
- Porsche Taycan Turbo S: 217.467 euro
- Porsche Taycan 4 Cross Turismo: 118.079 euro
- Porsche Taycan 4S Cross Turismo: 131.037 euro
- Porsche Taycan Cross Turismo Turbo: 182.879 euro
- Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: 218.970 euro
- Porsche Taycan Sport Turismo: 106.555 euro
- Porsche Taycan 4S Sport Turismo: 126.218 euro
- Porsche Taycan Turbo Sport Turismo: 182.378 euro
- Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo: 218.469 euro
Vabbè allora finché posso andare in giro con il Naftone, Vado in giro con il Termico
non capisco, c'è scritto quanto consuma a 90 kmh? e a 200?
https://motoreu.com/it/bmw-...
530d g30 bmw 2018
Facciamo prima, dammi anno, modello e produttore.
Cioè per allora le auto elettriche faranno ancora schifo? Non ci credo
Beato te 😂
fai una cosa, prendi a noleggio un 3000 diesel e prova. inutile prendere in giro, non ho alcun motivo per dire falsità. nessuno mi paga e non ho quote nei 3000 diesel.
no, e dato che è il 4o bmw 3000 che prendo nuovo posso garantirti che consuma pochissimo. ma comunque vale anche per i possessori audi col 3.0td
Vabbè allora aspetto il 2035
Auto eccellente sotto molti aspetti. Purtroppo il modello base parte da 105K € ma ha una autonomia di 590km con 408cv e trazione posteriore. Per arrivare ai 678 indicati nell'articolo occorre spendere oltre 180K e comunque si arriva, secondo il configuratore, a 635 km Wlpt. Per le potenze oltre i 707 cv si parte da 217k€.
Appunto manco il Ciao aveva le marce
A 90km7h in discesa e con il vento a favore.
Continua a scriverlo, magari finirai per crederci anche tu.
Infatti, purtroppo, anche se sono uno che acquisterebbe l'auto solo con bonifico in un'unica soluzione perché aborro finanziamenti di ogni tipo per questi beni mobili deperibili, credo che ormai dovrò accettare la soluzione del leasing... Così il prodotto in beta è loro fino alla fine del leasing, se poi: ha più valore della rata finale, funziona bene, è un prodotto che si è dimostrato valido, ha mantenuto buone performance oltre a svalutarsi meno di quanto previsto dalla casa madre, allora si può riscattare. Se invece una di queste cose non si verifica si rinuncia al riscatto e si procede con nuovo leasing.
È una pratica costosa, ma almeno non resti con il cerino in mano. Bisogna però approfittare di qualche offerta sul prezzo o sui tassi. Altrimenti è un bagno di sangue e l'extra costo supera di troppo la comodità di avere un set di servizi accessori, la sicurezza di non restare col cerino in mano, e lo sfizio del cambio auto senza pensieri ogni 5 anni
Verrà il giorno che anche quella sarà elettrica, e ci sarà da ridere 🤣
Le marce non servono su un'auto elettrica. Serve sui veicoli con motore a scoppio che sono "morti" e senza marce il veicolo non si muove o quasi 🤣
Vabbè signori, allora abbiamo risolto la transizione energetica.
Compriamo tutti l’auto di DjMarvel che a 90kmh fa 30km/l e a 200kmh fa 10km/l
A posto, basta rotture di scatole, elettrico, scienza, ricerca, investiamo tutto in coca e m1gnotte.
La seduta è tolta.
Dicci che auto è almeno bruciamo tutte le altre in tuo onore.
la mia a 90 kmh fa 30 km/l
La tua farà i 10km/l a 90km/h, non a 200.
Me se la lanci giù dal campanile, consuma ancora meno.
Ottimo!
Tyocan!
Si intendevo quello con primi prototipi
La prima Rimac, la Concept One (per intenderci quella bianca che fece l'incidente in The Grand Tour) aveva un cambio a due marce abbinato a ciascun motore posteriore.
Esatto è un mostro sta Taycan.
Molto bene.
Rimac usava il cambio solo nei primi prototipi.
no, prendi qualsiasi diesel da 200cv ...
tranquillamente
la mia diesel fa lo 0-100 in 5 secondi, e fa i 275kmh con limitatore sbloccato)
ha 265 cv
la tesla ne deve avere almeno 100 cv in più per arrivare a malapena a 225kmh
Ci sono macchine che fanno anche meglio, ma non è nella media dei consumi come ti hanno già fatto notare
praticamente comprare una macchina elettrica in questo periodo significa fare da beta-tester per le case produttrici.
Quindi secondo te 400cv elettrici sono diversi da 400cv a combustione.
Chiaro, usano lo stesso motore su tutte e quattro le ruote ma la scelta è sub-ottimale, tanto quanto avere il cambio.
Proprio per questo motivo Rimac adottava il cambio al posteriore, pur avendo 4 motori.
Se vuoi massimizzare la prestazione i motori anteriori devono essere meno potenti, tanto sarai quasi sempre limitato in grip per via dei trasferimenti di carico.
Per lo stesso motivo, in frenata invece saranno i motori anteriori a rigenerare di più, per cui avrai bisogno di coppia ad alte velocità.
È comunque tutto fuorché semplice ottimizzare la piattaforma di una elettrica guardando alle prestazioni.
😂
un sacco di altre macchine con 400 cv arrivano a 320 kmh....
la plaid è nata per andare forte ed è una berlina
Non è l’elettrico che diventa poco efficiente ad alte velocità, lo diventano tutte le auto.
Una equivalente auto a combustione interna va intorno ai 5km/l a 200kmh
la mia lo fa
Che guazzabuglio di informazioni sbagliate.
La Mclaren è un auto pensata per andare veloce, costa quello che costa, è in carbonio e alta un pelo di culo da terra.
L’altra è un SUV.
la plaid fa i 322kh con 1000 cv...
con 1000 cv dovrebbe fare i 420 kmh
la mclaren f1 con 600cv faceva i 382 kmh 30 anni fa....
Pensa che nei modelli quadrimotore che ho visto finora (ad esempio la Zeekr 001 FR, o la YangWang U9), non si fanno tutti questi problemi e semplicemente usano lo stesso motore su tutte e 4 le ruote 🤣
Hahahahahahahh gente che spende 95000€ per una Porche che si spaventa di 10.000€...
È più facile che saranno più invogliati dall'esclisività delle prestazioni
un +10% sul prezzo di ingresso del modello potrebbe far desistere quelli che vorrebbero entrare nel club dei 🧐, ma non son del tutto abbastanza benestanti.
la mia fa 9,5kml
la velocità non dipende dal fatto che è elettrica, ma da come sono configurati motori e rapporto di trasmissione. Model S plaid non ha cambio e fa i 322 km/h.
Poi, capisco che basi il tuo discorso sull'autonomia, ma che un diesel sia più efficiente di una elettrica non si può sentire.
In quale film hai visto un diesel che a 200km/h consumi 11L/100km?
Mi sa che hai fumato qualcosa di strano
Il famoso Ciao (Piaggio) aveva il variatore....aveva solo due ruote ma era avanti ... assai... Metteteci un variatore.di marce..
Però quanto costa sviluppare ad hoc due motori diversi per l'anteriore e il posteriore e farlo per ogni modello che produci?
Perché anche solo una ripartizione di massa diversa richiederebbe motori diversi, il che significa che le versioni con batterie diverse della stessa auto dovrebbero avere motori diversi, non solo come potenza, ma proprio come curve di coppia.
Tecnologicamente quello che dici è di sicuro la soluzione migliore, ma capisco perché per le aziende un cambio, solo al posteriore, sia vantaggioso.
Che un diesel normale faccia 10 con un litro a 200 km orari è una bella speranza
😕
Non penso che chi spende 95000€ per un'auto si spaventa a spenderne 105000.
SE fli dai delle buone ragioni per farlo.
E da quel che vedo le buone ragioni ci sono
Sarebbe interessante capire chi produrrà il nuovo motore elettrico centrale, visto che il precedente modello era prodotto interamente da Marelli (ex Magneti Marelli) in tutte le sue declinazioni.......
Ti sei risposto da solo! 👍🏻
Introdurre un cambio serve solo a complicare il veicolo, aumentare i costi ed introdurre ulteriori possibili punti di fallimento, il modo corretto è invece scegliere opportunamente quanti e quali motori mettere, potenzialmente fino a 1 per ruota.
Il cambio è una stampella pensata per cercare di aggirare i limiti dei motori a scoppio, quando si progettano BEV bisogna buttare via gli schemi di pensiero che sono retaggio di un altro ambito tecnologico.
ehhh ogni anno devo reinserire le loro 14 taycan che cambiano di 0.2 sec lo 0 100 -.-' Sto giro sembrano piu eclatanti i miglioramenti.
Wow che cambiamento estetico..
...e "più prezzo"! 😂
Lato performance in realtà questo non è proprio vero.
All'anteriore in accelerazione sei limitato in grip, mentre al posteriore lo sei molto meno, per il trasferimento di carico.
Per cui avrebbe senso avere un rapporto più lungo all'anteriore, magari ottimizzato per la rigenerazione, e uno più corto al posteriore, per garantire una migliore accelerazione.
Questo però limiterebbe la velocità massima, soprattutto con i motori sincroni, per cui al posteriore un cambio a due rapporti permette di avere migliore accelerazione, senza rinunciare alla velocità massima.
Certo così si perde in efficienza, però stai parlando di una Porsche, non di una Peugeot, le prestazioni sono più importanti dell'autonomia.
Poi è vero lo stesso effetto sì potrebbe ottenere differenziando maggiormente le caratteristiche dei motori anteriore e posteriore.
Dai, per una volta è cambiato qualcosa 🤣
Facevano prima a chiamarlo "nuovo modello" 😅
Molto apprezzabili i miglioramenti tecnici, sia in termini di potenza, che di autonomia e velocità di ricarica. Peccato che, come al solito in Porsche, i miglioramenti te li facciano pagare salati:
Poco male, le Porsche sono comunque auto per anziani 👴🏻 ricchi 💰 che amano sperperare soldi 🧐, problemi loro! 🤣
appunto, non ho letto niente al riguardo purtroppo… mi auguro abbiano almeno velocizzato la cambiata
beh, basti pensare che una elettrica ha una velocità max molto bassa per i cv che i motori riescono a sviluppare.
poi è molto poco efficiente. tieni presente che una elettrica a 200kmh consuma circa 80kWh, pertanto ha una autonomia di 200km circa (dipende dal pacco batterie ovvio)
un diesel a 200kmh consuma il 9,5%, che con un serbatoio di 65 litri significa quasi 650 km di autonomia
Vi dico solo che ho un database di macchine elettriche ed ogni anno Tycan mi fa vomitare con i suoi 300000 modelli dove cambia veramente poco e nulla....
L'unico miglioramento al cambio possibile su una elettrica è eliminarlo.
Spero abbiano eliminato il cambio. Già questo avrebbe migliorato l'efficienza e l'affidabilità.
Adoro questa macchina
Miglioramenti al cambio? Vero tallone d'achille di questo progetto..
Bravi, questa è la via un bell'aggiornamento, più potenza, più prestazioni, più autonomia.