NIO ET5 Touring, partono in Europa le consegne della station wagon elettrica
La nuova station wagon elettrica si può avere anche con batterie a noleggio
NIO continua a portare avanti il suo progetto di crescita in Europa. La casa automobilistica ha fatto sapere di aver iniziato le consegne della nuova station wagon elettrica NIO ET5 Touring in Europa e precisamente in Germania, Svezia, Olanda e Norvegia. Questo modello, ricordiamo, era stato presentato ufficialmente a giugno, con le consegne per il mercato cinese che erano iniziate poco dopo. Ad oggi, in Cina ne sono state consegnate 11.677 unità.
Adesso, dunque, la nuova NIO ET5 Touring è arrivata nelle mani dei primi clienti europei. Non sappiamo, comunque, quante unità siano state effettivamente consegnate in Germania, Svezia, Olanda e Norvegia e quanti siano gli ordini.
STATION WAGON ELETTRICA
Ricordiamo che NIO ET5 Touring misura 4.790 mm lunghezza x 1.960 mm larghezza x 1.499 mm altezza, con un passo di 2.888 mm. Il frontale è del tutto simile a quello della versione berlina da cui deriva. Quello che cambia, ovviamente, è il posteriore. Grazie alle forme da station wagon, la vettura offre molto più spazio per i bagagli.
L'abitacolo mantiene l'impostazione di quello della berlina. Dunque, look minimalista con la presenza di pochi comandi fisici. Dietro il volante è presente il pannello da 10,2 pollici della strumentazione digitale, mentre centralmente, sulla plancia, troviamo il display touch verticale da 12,8 pollici del sistema infotainment.
Parlando della meccanica, NIO ET5 Touring dispone del medesimo powertrain della berlina. Dunque, un doppio motore elettrico in grado di erogare complessivamente una potenza di 360 kW. Per passare da 0 a 100 km/h servono 4 secondi. Si potrà scegliere tra una batteria da 75 kWh e una da 100 kWh. Ovviamente, come tutti i modelli NIO, anche questo supporta il battery swap. Con l'accumulatore da 100 kWh, l'autonomia è di 560 km secondo il ciclo WLTP.
Parlando di prezzi, prendendo a riferimento il mercato della Germania, nuova NIO ET5 con batteria da 75 kWh parte da 59.500 euro, mentre con l'accumulatore da 100 kWh da 68.500 euro. Scegliendo di acquistare la vettura con batteria a noleggio, il prezzo di partenza, è inferiore di 12.000 euro per la versione da 75 kWh e di 21.000 euro per la versione da 100 kWh. Ovviamente bisognerà poi pagare un canone mensile di 169 euro o 289 euro.
Io direi anche medio alto.
Come dicevo, toccata con mano ad Oslo ed è un gran prodotto venduto a quello che qui costa una model 3 base. Comunque anche in Norvegia la maggioranza dell'elettrico è tesla che penso costi a sua volta molto meno che qui. PS se le dimensioni 'servono' per le batterie, ben vengano le sw
Sono questi e quelli sinceramente. A me le macchine piacciono tutte e quindi mi leggo con interesse tutti gli articoli. Se a uno non interessa l'elettrico o il termico, non legga questo o quell'articolo ... Ne tantomeno commenti inutilmente, è semplice. E ripeto sia in un verso che nell'altro. Tanto non sarà certo un post in blog che fa cambiare idea a qualcuno e quindi si intasa/da fastidio e basta. Oppure,anche se non si è a favore di un qualcosa, si argomenti ma senza insultare o avere la pretesa di avere la ragione in tasca.
Vista la differenza tra Tesla e le altre a livello tecnologico, non sono sicuro che i pianali Nio siano da schifare a priori.
Sul fatto che siano 5 anni in ritardo... su quello non c'è dubbio.
Sono gli eco allocchi che si lamentano eh
Che noia
ma piantala, nessuno ti costringe a fare nulla. Non vuoi cambiare auto? Tieni quello che hai!
Ho guidato varie NIO e BYD in Cina quando ero lì per lavoro, sono, ottime auto, che in Cina vengono vendute a prezzi ottimi.
In Norvegia (no UE) la et5 costa 35k poiché non tassate ... Dal vivo è spettacolare e un bel po' sopra tesla che ho guidato per tutte le vacanze
Ci sarà "imposta" tra 12 anni, non oggi ... Lamentarsi ora di quello che accadrà (forse) tra 12 anni è tempo perso e traffico dati sprecato. Se tra 12 anni (meglio ribadirlo) la situazione sarà quella di oggi allora le critiche saranno legittime. Oggi a siamo ancora ai 'gusti personali' e come tali vanno rispettati senza offendere dando dell'ecofesso o del pistonaro.
Tu sei mai salito su una NIO ET5? Ovvio che no, altrimenti non la definiresti cinesata.
Chiaro? Taci un po' su.
Te la faccio semplice. Io non voglio pagare una cinesata come una RS6. vero che non sono obbligato a comprarla ma se in italia il listino di auto elettriche simili hanno prezzi simili che facciamo? o la compri e paghi quel prezzo oppure nulla. Hai capito il senso? no? te lo spiego ancora più semplice. O hai i soldi e ti puoi permettere una station che se diesel compreresti a 25K oppure vai a piedi. chiaro?
Forse perchè ci è imposta?
Forse è proprio per quello.
Sembrerebbe di si , ne venderanno una decina, non penso si mettano anche a fare allestimenti diversi. https://uploads.disquscdn.c...
Certo, su questo non posso che darti ragione.
Infatti è un mio pensiero e si basa su considerazioni personali.
Se devo dire cosa sia più plausibile tra:
- auto prodotte secondo i propri standard con lo spinotto condiviso a livello europeo/mondiale
- auto prodotte secondo un medesimo standard imposto da una sconosciuta (da noi) marca cinese, con market share pari a zero, che impone di riprogettare i pianali per costi stimabili nei miliardi di euro..
Non so, per il rasoio di occam direi la prima senza pensarci.
Qualche settimana fa si parlava di una possibile alleanza tecnologica tra Mercedes e Nio (al momento smentita).
Vediamo... contrariamente a te non sono dogmatico.
Cinque anni fa Tesla era sull'orlo del fallimento.
Eviterei di fare il fenomeno con la verità in tasca.
Magari avrai ragione, magari no.
a pari allestimento? in Germania VW ha sempre allestimenti più "scarni"
Il supercharger è sempre stato uno standard da noi, chiunque può usarlo, la presa è standard.
Poi se non è stato fatto è per una scelta puramente commerciale.. ma adesso stanno proprio valutando di espanderlo ad altri, se non l'hanno già fatto.
In USA sono diventati uno standard perché sono stati i primi e perché far caricare un'altra vettura è solo questione di "spinotto". NIO invece costringe a progettare un'auto con un pacco batterie che segua degli standard ben precisi, che a sua volta ha ripercussioni sul telaio e tutto il progetto della vettura.
Non esiste che sta cosa prenda piede da noi, scordatelo.
Talmente station wagon che hanno montato il Thule sul tetto 😅
Era uno standard il SuperCharger? No.
Devono riuscire a diffonderlo.
Ce la faranno? Molto difficile.
La prima mossa sarebbe trovare dei partner che aumentino la diffusione.
killer feature.. ma figurati.
E' uno standard? No. Non avrà futuro, la useranno qualche anno queste NIO poi il progetto fallirà perché non è economicamente sostenibile, campano solo se c'è dietro il governo cinese a sostenerli.. solo che Pechino adesso ha altre gatte da pelare... esempio country garden..
ecco si comunque concordo su tutto!
La BMW i4 che sono andato a guidare come test drive venerdì scorso pesa più o meno quelle cifre ma ha "appena" 70kWh.
E poi c'è la Model 3 che con le stesse capacità (anzi, di più) pesa 400Kg in meno (e infatti dentro è praticamente vuota, votata al risparmio sia di peso che - soprattutto - in costi di produzione)
Infatti NIO ha voluto realizzare l'auto del popolo Italiano.
Mi spieghi perché in ogni notizia di una nuova EV ti lamenti che costa troppo?
E' chiaro, oggi produrre un'auto elettrica costa tanto e vengono prodotte solo auto che possano garantire margini interessanti anche a fronte di un ridotto volume di vendita.
Cerchi l'elettrica popolare? Hai sbagliato epoca.
Boh forse ha un non so che di Porsche ma almeno è per famiglie a reddito medio.
vero però sembra un già visto, no?
Poi faranno come in Norvegia e metteranno una tasse in base al peso del veicolo :)
Infatti in Cina le europee costano meno, soprattutto le elettriche, guarda a quanto vendono le auto del gruppo Volkswagen lì e poi compara i prezzi.
In Italia costa praticamente tutto di più, ma anche le rivalutazione sull'usato le fanno al ribasso, la mia Ioniq 5 in Italia la valutano 20k euro, ma in Norvegia la valutano 40k. Fai tu.
Non hai compreso quello che ho scritto ed hai risposto senza pensare 🤔
Qui nessuno ha scritto che chiunque deve comprare una RS6, ma che è stupido volere un'auto con queste prestazioni a prezzi ancora più bassi di quelli presentati (che ovviamente sono più alti in Europa). Se vai in Cina la compri al prezzo di una Octavia Station Wagon 🤦🏻♂️
Anche le Europee in Cina non costano come in Europa.
Anzi anche in Europa ci sono molte differenze di prezzo tra stato e stato: per esempio la nuovissima id7 in Italia arriverà a 65mila Euro, ma in Germania costa 55mila.
Il peso è green dicono
Infatti tutte le famiglie italiane guardano a una RS6... ma ci pensate quando scrivete... mah
Cercano di alzare i prezzi in Europa per rendere più appetibili le auto europee e i loro prezzi non sense, poi vai in Cina e la stessa auto l'acquisto spendendo 25k euro in meno.
Un'auto che ha le prestazioni di una RS6 quanto vorresti pagarla? 20k euro? Attualmente non esiste una station wagon con queste prestazioni ed efficienza a partire da 47000 euro 😅
Ma quello su tetto è il pacco batterie extended version?
menomale che ci sono i cinesi a tenere bassi i prezzi!
Come linea è molto bella, specie dietro.
li ha già alzati Ursula
60 e 70k🤣🤣🤣🤣 sempre più economiche queste elettriche
costano tantissimo e hanno un sacco di problemi. I primi avevano bisogno pure del tecnico questi nuovi no.... la vedo dura che si diffondano tanto.... vedremo
La versione con la batteria da 100 kWh pesa 2185 kg xD
In teoria il battery swap è una killer feature come i Supercharger per Tesla.
Però ce ne vorrebbero 200 in Europa lungo tutte le principali autostrade, non 10.
Attendiamo che si diffondano.
ci ho investito 5k euro in NIO.... lo so bene. Ma per ora stanno li solo per lo stato Cinese che li tiene a galla. Devono abbassare i prezzi in qualche modo.
Eh ma non ho capito una xxx.
Ah, ok... hai ragione.
Effettivamente c'è scritto "Inferiore di 12k" e non "Inferiore a 12k".
Sarebbe stata un'offerta un po' troppo vantaggiosa.
Tesla ride adesso, ma ha perso soldi fino a due anni fa. Se le loro auto avranno successo o no lo vedremo tra dieci anni
Tesla ride da lontano intanto e loro perdono 20k euro a macchina venduta...
Non hai capito. Con la batteria a noleggio costa 12K/21K IN MENO del prezzo di acquisto (59K), quindi ad esempio 47K per la versione 75KW.. non te la danno per 12K LOL.
Mi hai quasi convinto.
Non è brutta brutta.
Quindi con 12000 te la metti in casa.
Poi paghi 169€ al mese per avere accesso ai battery swap fino a quando si vuole, ovviamente pagando anche i KW immessi.
Potendo contare su una vasta diffusione di officine per il battery swap (cosa che oggi non mi risulta che esista in Italia), visto così mi sembra vantaggiosissimo.
Teoricamente con un prezzo fisso di 2K€ l'anno puoi avere la batteria sempre nuova all'infinito.
Per tenerla 10 anni (con batteria potenzialmente nuova) la pagheresti meno di 35K€.
Prezzi senza senso.