NIO, la batteria da 1.000 km si potrà noleggiare dal primo di giugno

Da 25 anni uso la macchina tutte le settimane per tratte importanti (300-500-1000 e oltre km al giorno).
Naturalmente le motivazioni per cui lo faccio sono affari miei, ma fidati che se ti fossi trovato nei miei panni avresti trattato come un ghepardo senza fiatare.
Fammi capire, cosa c'è di sbagliato nel mio stile di vita? Perché dovrei tribolare come un cane coi mezzi pubblici (ritardi, disservizi, gente che starnutisce, puzza di sudore, ecc), hai idea inoltre quanto mi sarebbe costato non usare l'auto? Nessuno osteggia il progresso (certamente non io) ma è troppo chiedere la sicurezza di avere una certa autonomia, viaggiando spedito e in sicurezza? Oppure le esigenze del pensionato belga/olandese che usa l'auto due giorni l'anno e gira sui canali in bicicletta devono diventare anche le mie? Le mie esigenze coincidono con l'imprenditore tedesco: autostrade senza limiti e tanta tanta fretta.

infatti mi sembra più una trovata pubblicitaria che altro

Ah, qui sfondi una porta aperta

Ok, ma è importante sapere che in Europa siamo vittima di una speculazione terrificante, organizzata dal cartello dei produttori che qui vendono, e auto economiche sono possibili e normali in altri mercati, dove invece c'è una spietata concorrenza.

Certo, fa ridere che il regno del libero mercato e della concorrenza sia ora la Cina, mentre i prezzi delle auto in Europa siano gestiti invece in un modo orrendamente "comunista" 😅

Se e quando abiterò in Cina mi interesserà il mercato cinese. Adesso, purtroppo, devo fare i conti con i prezzi italiani

Ah certo, peccato che in Cina ne vendano a milioni di auto per le masse. A partire da 50.000-60.000 yuan (6.400€-7.800€), prezzo a cui puoi comprare le DR che qua vendono a 20.000€ o una segmento B BEV (Leapmotor T03, Wuhling Binguo...) . Le BYD sono più "care", la Seagull parte da 70.000 yuan (ben 9.000€).

Il costo per caricare l'auto diminuisce, le batterie si ricaricano lentamente senza metterle sotto sforzo, e soprattutto non devi fermarti troppo se hai la batteria scarica.
Cosa più importante è che le Nio sono già predisposte per la guida autonoma mancano solo gli aggiornamenti software perciò se oggi sono a Roma e domani a Milano potrei spostare l'auto dove voglio senza che nessuno la guidi e senza preoccuparmi della batteria. Immaginatevi un servizio taxi autonomo...

Anche con la batteria di proprietà hai acceso al battery swap,non puoi cambiare la capacità a meno che non sia specificato, come questa da 1000km, ma paghi il noleggio. Se vuoi aumentare la capacità della tua batteria devi pagare il costo del cambio di capacità.

"Abbastanza fresca" va bene?

Però se compri la batteria poi hai accesso al battery swap? Volendo si può prendere una batteria di dimensioni diverse?

Le auto per le masse non esistono più e difficilmente esisteranno ancora

Giusto,ma non ti trovi una batteria sempre "fresca" .

La vedo allo stesso modo. Lo swap può avere senso oggi, ma man mano che la tecnologia progredisce i costi e la complicazione del sistema ne diminuiranno sempre più la convenienza rispetto alle più semplici colonnine.

Ma perché solo con un sistema misto? Cosa te ne fregherà mai di comprarti una batteria quando puoi noleggiarla a costi concorrenziali?

Sempre se fossero concorrenziali, ovviamente...

Se la batteria è all'80% non cambia un granché...

Se leggi con attenzione, è la tariffa per i primi 7gg. É intenzionalmente più alta perché riguarda il caso d'uso tipico, ovvero l'uso occasionale della batteria gigante (150 kWh) per il weekend o poco più. Poi, se tu non riesci neanche a distinguere tra un prodotto premium e le auto per le masse, che vuoi che ti dica, evidentemente sto perdendo tempo a risponderti 🤣

La puoi cambiare quante volte vuoi, e impieghi 5 minuti. Le batterie sono o a noleggio, o di proprietà. Le NIO non son auto da barboni, le paghi una bella quantità di 💶💶💶, e ti offrono un servizio di alto livello

Non funziona così il battery swap, fino a che ha una salute dell'80% la batteria rimane nello swap, quindi può capitare che hai una batteria con una "salute" del 97% e te ne prendi una con 82%. Non é che se la salute della batteria scende al 99% la rimuovono dallo swap. E anche per la batteria che si guasta ci sono clausole, per fare il battery swap devi accettare i termini di utilizzo, quindi non é così semplice come la fai.

Il battery swap non é gratis, paghi il servizio oltre che la ricarica,quindi conviene ricaricare la tua batteria, e nessuno ti garantisce che la batteria che cambi sia nuova o migliore della tua, basta che ha 80% di "salute" e rimane in circolo per gli swap. Quindi tecnicamente potresti rimanere "fregato".Disintegrare una batteria per auto così facilmente la vedo dura ci sono batterie con milioni di kilometri ricaricate senza alcun accorgimento che conservano ancora l'80%, e cmq loro le batterie "disintegrate" le riutilizzando negli accumuli recuperando le celle ancora utilizzabili.Comunque per rispondere alla tua domanda no non c'è un limite di cambi o un limite di tempo se fai 2000km in un giorno nessuno ti vieta di fare due swap, paghi lo swap e hai la tua batteria,incrociando le dita che sia meglio della tua.

Ma la vera domanda alla quale non riesco a trovare la risposta è: con Nio quanti cambi batteria si possono fare? Ogni quanto non si può cambiare? Altrimenti c'è la sagra del cambio batteria anziché ricaricarla oppure gente che carica la batteria a caso, la disintegra e ne prende una nuova senza battere ciglio

NO invece questo sistema rispetto alla Tesla ha un vantaggio SE fosse misto ossia un batteria strutturale ed una a swap.

Potrei spendere 40500€ per la RWD è avere l'autonomia di una LR RWD al bisogno.

Ma diversamente resta una roba confinata al NLT o ai taxi liv 5.

Nelle vendite ai privati non sfonderà mai.

L'idea che con questo sistema tu debba restituire la batteria grande vicino casa è un nonsense, come anche comprare un'auto dotata della capacità di cambiare la batteria al volo e poi comprare la batteria di proprietà. Liberissimo di farlo, ma a quel punto comprati una Tesla che è meglio, no?

Non ha poi alcun senso pensare che ci debba essere un punto di sostituzione batteria ogni 20.000 abitanti, li si metterà dove serve, pochi punti strategici lungo le autostrade.

O forse tu vuoi fare 1000 km in giornata sulle statali?

Per finire non si capisce perché con uno "slot aggiuntivo" questa cosa andrebbe bene mentre con uno slot solo no. Tiri via la batteria piccola e metti quella grande, è troppo difficile da capire?

E NO perché mica parto e trovo stazioni NIO ad ogni angolo.

Se diamo per scontato che le stazioni in Italia (che NON esistono) sono 2000 una ogni 30.000 abitanti.

Ma resterebbe inutile anche così perché se IO la macchina la compro con la batteria di proprietà NON la scambio una nuova con una usata.

Per cui resta il discorso che o NIO crea uno slot swap da 60KWh aggiuntivo standard per tutte le sue auto oppure resta un nonsense.

Perché a quel punto io passo da 60 a 120KWh, faccio il mio viaggio e vicino alla destinazione torno a 60KWh. 1gg di noleggio max 2gg.
Quando riparto per fare un'altra tappa e mi serve altri 8€ al di la tengo 1-2gg e la restituisco. Tanto per girare dove arrivo 400 Km mi bastano ed avanzano di autonomia.

Ma così com'è SE non posso tenermi la mia resta un nonsense. E comunque quando ci saranno diecine di migliaia di stazioni in EU. Altrimenti se devo fare 100Km per restituirla resta un nonsense.

Ancora? Non ti servono dieci giorni di noleggio, ma due!

Affitta un appartamento al piano terra su una strada trafficata e vedi se non cambi subito idea

Si e quindi? Se fai 1000 A e 1000 R sono gia 2000 Km a 5,5 KmXKWh sono 363 KWh... e partono i primi 220€ che sono 122l di gasolio a 19Km/l sono 2300Km. Questo ipotizzando elettricità a 60cent in autostrada... E DOVE? Mica è tutta A22 che ha abbassato addirittura le tariffe, mettici pure 10gg di noleggio sono altri 210€ e siamo a 430€ con cui non solo mi pago il gasolio per il viaggio ed i 10gg di ferie ma pure l'autostrada A/R.

E' proprio un nonsense-totale lato conti.

Questa roba può avere un senso se NIO sviluppa una sua strutturale LFP da 60KWh a cui aggiungere a 5€ mese altri 60KWh per quando vado in viaggio.

E li può avere un senso la cosa.

Ma così se ho quelle esigenze... diesel e tanti saluti.

Tu la batteria "piccola" ce l'hai già. Il giorno che devi partire la cambi con quella grande e, arrivato nel ridente paesino dove passerai le ferie, la restituisci e ne prendi un'altra piccola! Mi sembra che non servano chissà quanti neuroni per capirlo, no?

Non "ovunque", in qualche decina di punti lungo le autostrade. Ti sembra che chi debba fare tutta quella strada vada per le statali?

l'utopica idea alla base di questo progetto prevede stazioni di ricarica ovunque... ma se non riusciamo ad avere una rete fitta ed affidabile di colonnine, ben più semplici da piazzare, figurarsi una roba del genere.

Semplicemente un'idea della minkia che ha senso solo se lo stato ti paga per portarla avanti.

Sicuro, tu quando vai in vacanza fai tutti i giorni casa - spiaggia a 1000 km di distanza - casa, vero?
Ma non ti viene il dubbio che tutta quell'autonomia ti serva solo per il viaggio di andata e quello di ritorno, troppo difficile?

Se ci vai per 30gg l'anno sono 660€/anno solo di noleggio batteria. Un non-sense assoluto considerando che se in quei 30gg ti mangi 800KWh sono 400€ di corrente.

Il tutto dopo che PRIMA hai speso 60/70K€ per una NIO.

Ti prendi una plug-in diesel ed hai risolto spandendo gli stessi soldi e senza noleggiare nulla.

E quanti giorni credi ti serva? Uno per quando vai in vacanza ed uno per quando torni, no?

Non lo sarà mai, perchè una volta che la tecnologia delle batterie sarà molto più matura (fra 20 anni, ad esempio), la densità energetica e la velocità di ricarica saranno tali che il battery swap avrà perso qualunque vantaggio, anche in casi limite, rispetto alla semplice ricarica.

"sarcasmo off"

L'dea è buona, il prezzo è SBAGLIATO.

Perchè c'è una fascia d'utenza che NON fa 2000-3000 Km in 15/20gg tutti i mesi ma UNA volta l'anno.

Lì avere una macchina con 64KWh tutto l'anno e 150KWh (ma anche 120KWh) per 15/20gg/anno è una buona idea.

Ma non a 21€/dì. Diciamo che quando si potrà fare 8€/dì con le LFP2 da 100 KWh... avrà un senso.
Ancora meglio uno slot aggiuntivo, dove inserire una 40/50KWh, agguntiva alla 64KWh, a 5€/mese.

Allora si che siamo sulla strada giusta secondo me.

NIO ha un modello senza futuro. Un pacco batterie vale praticamente due terzi di un'auto. Invece di vendere un'auto in più, noleggiano una batteria che devono pagare per tenere in carica.

E' UN NON SENSE.
21€ al dì è un'enormità NON TI STANNO NOLEGGIANDO LA MACCHINA, la macchina la hai già pagata all'acquisto, in più se faccio 15gg di ferie spendo 300€ SOLO DI BATTERIA.

La corrente a 49cent conteggiando i miglior prezzi in giro e per fare 2000 Km in 15gg ti servono 400€, il tutto dopo aver speso 60/70K€ per una NIO...

Se le possono tenere, spnedo la metà col mio diesel e non devoi nemmeno spedere 60.000€ di NIO. Mi basta tenermi la 308.

Una, soluzione ad un problema inesistente. La media giornaliera degli spostamenti in auto in Europa è di 32Km. Se devi fare 1000km e prendi l'auto c'è un problema di fondo. Ma se serve a far contenti quello 0,01% della popolazione che ha l'ansia, va bene anche così

Cioè uno ha una macchina con autonomia "nella media" e all'occorrenza fa uno swap della batteria pagandone il noleggio? E finito il noleggio fa lo swap per tornare ad avere una batteria con la vecchia capacità?
Boh, mi sembra una cosa che sicuramente crea un mercato che prima non c'era, però faccio fatica a pensare a chi abbia davvero bisogno di sta cosa...

Ma infatti per me non ha nessun senso. Avrebbero dovuto "imporla" fin dall'inizio e avrebbe azzoppato lo sviluppo delle batterie e la diffusione delle macchine elettriche in generale. Ci vorranno anni perché sia anche solo pensabile una cosa del genere (se ma sarà mai sensata).

Ma cosa stai dicendo?!?? Se tutti comprassimo un'auto elettrica il cambiamento climatico finirebbe

Si ma una cosa è standardizzare la batteria o i moduli, una cosa è TUTTA la batteria che spesso è strutturale alla macchina. Per i motorini ha senso visto che le batterie non hanno quasi mai una funzione strutturale e l'autonomia ha una importanza diversa rispetto alle automobili.

La tecnologia delle batterie è oggetto di costante evoluzione ed è spesso un vantaggio competitivo di una casa rispetto ad un'altra, è privo di qualunque logica richiederne una standardizzazione ai fini peraltro di rendere il tutto compatibile con una tecnologia di dubbia utilità come il battery swap.

perchè accontentare ancora le persone che utilizzano le auto elettriche come le auto endotermiche

In Germania forse, in Cina non credo proprio 😅

Non capisco a che serva...un noto blog ha fatto un viaggio di 467 km con una ID7 ricaricando 5 minuti ad una Ionity...le auto vanno già bene così devono migliorare infrastrutture e costi di ricarica..e parlare anche delle macchine elettriche come ottime macchine perché lo sono e dei loro pregi nella guida di tutti i giorni slegandole dal discorso inquinamento.

Neanche li spendo di benzina 10 euro al giorno...poi se un giorno non uso l'auto devo pagare uguale...sono dei geni..🤭🤭

Avevo visto uno scooter elettrico con il pacco batterie swappabile... non potrebbero sviluppare una soluzione modulare fatta da piccoli pacchi da aggiungere o togliere all'occorrenza, magari manualmente come si fa con le bici elettriche? Certo...bisognerebbe avere uno standard unico per tutte le case automobilistiche... ma mi sembra l'unica via sensata

Anche i noleggi brevi oggi sono esosi, su quel tipo di auto arrivi anche a 100 euro al giorno

Insomma non sarebbe male avere uno slot per batteria LR. Alla fine per la stragrande maggioranza degli spostamenti 60KWh bastano.

Con le ICE il problema è insormontabile, se non vendendo la macchina.

Quando ho preso la 207HDi era la macchina giusta, 18000Km/anno e 90€EU. 20/21 Km/l.

10gg fa ho fatto il pieno... 15,1Km/L. 90% fatti in urbano e meno male che la macchina non ha il FAP, altrimenti ero amico del meccanico.

Non è che la vita resta ferma alla macchina, segue il suo corso.

Il fatto è che per la clientela di NIO (gente con tanta grana) può essere un plus. Ritengo però che il business sia fallimentare, perché chi ha i soldi per comprarsi una NIO li spende più volentieri per una tedesca premium e secondo me anche in Cina è lo stesso. Clientela troppo ristretta

per di più, saranno vincolati a progettare le auto del futuro con la struttura attuale delle batterie. altrimenti devono modificare tutti i "distributori" e dotarli di vari modelli di batterie.
nel campo dei cellulari praticamente per ogni nuovo modello la batteria cambia...

Fuffa

Fuffa per menti deboli

Ahahahaha detta così sembra solo una complicazione eh... una delle tante delle elettriche

se devo inventarmi un lavoro del genere forse c'è un problema.
costruire macchinari autonomi che smontano e rimontano tonnellate di batterie al giorno?
il tutto compatibile solo con un modello specifico di marchio?

Adesso avete (non hd blog...ma tutti ) rotto i maroni con ste elettrico. Smettetela di pubblicizzarlo come la cura di tutti i mali dell' inquinamento.

20 euro al giorno di noleggio batterie. Che dire, con le elettriche si risparmia 🤣
Poi lo so che arriveranno i fenomeni a dire che loro con un centesimo all'anno fanno tre milioni di km, ma pazienza

Un serbatoio in plastica costa qualche centinaia di euro. Una batteria costa diverse migliaia di euro. Non si può pensare di avere lo stesso approcio

non è interessante, è un ulteriore sistema per cercare di rendere l'attuale tecnologia accettabile...
nessuno con le ICE si è mai posto il problema del serbatoio....

Dovresti avere una standarzizzazione impossibile da raggiungere sia a livello di auto (dovrebbe essere letterlamente costruita intorno alle specifiche del pacco batterie e relativi meccanismi di aggancio e sgancio alla stazione di swap) che a livello di battery swap. Poi dove li installi tutti quei monolocali in giro? Che flessibilità ti da quel carrozzone invece di colonnine che nella maggior parte dei casi si installano facilmente ed in maniera economica? Ma poi a quale esigenza rispondono? A quella dei petrolhead che hanno l'ansia da vettura elettrica che possibilmente non compreranno mai?

io tutti i giorni noleggio il serbatoio di carburante

Mi***ia IL BELLO?

21€/giorno... noleggio una macchina termica a quel prezzo NON la batteria.

Io una batteria a noleggio non la prenderei mai.
Ma, ammetto che per un uso medio in cui con 60KWh fai tutto, comprare una Kona e girarci 280gg/anno comodamente e affittare una 40KWh a 5€/giorno solo quei 2 mesi/anno tra 21gg di ferie continuate a WE lunghi, per fargli fare 500 Km di autostrada NON sarebbe male.

Secondo me il concept di NIO è assolutamente il più interessante nel mercato elettrico. Avere un sistema modulare con la possibilità di scegliere la batteria in base all'utilizzo giornaliero è assolutamente vincente. Paradossalmente si potrebbe pensare anche di equipaggiare un batteria low cost che ti fa fare 100km e solo all'occorrenza montarne una più generosa.

Quando restituisci la batteria grande metti su quella piccola. Facile, no?
Il bello di questo sistema è che non avendo una "tua" batteria ne noleggi sempre una fresca e non ti devi preoccupare se si guasta o si riduce la capacità

20 euro cinesi al giorno? Adesso faccio il petrolhead di turno: meglio una ICE!

Il primo punto può essere superato solo con una normativa che imponga uno standard solo... Ma un conto è obbligare tutti ad avere lo stesso connettore di ricarica, un conto è obbligare i produttori a fare auto auto con lo stesso pacco batterie. Non avverrà mai.

Nella realtà questa batteria è sostanzialmente inutile.

Ma apre ad uno scenario interessante, ossia mi compro la macchina con 60/80KWh di batteria DI PROPRIETÀ.

Poi grazie allo swap-battery, qua do mi serve aggiungo in uno scomparto swap una 40/60KWh a NOLEGGIO, solo per quelle due tre/settimane che mi serve.

Questa si che potrebbe essere una comodità.

No, hai ragione.
Il battery swap però tieni presente che impiega 5 minuti, e che ti toglie eventuali preoccupazioni sul degrado della batteria.

Potrebbe aver senso in casi molto limitati (es. uso sempre una batteria piccola e leggera, ma per le vacanze ne prendo per qualche giorno una più grossa e pesante). Tuttavia, ha due grossi limiti:
1. è necessariamente focalizzata su una sola tecnologia di batterie, e quindi nei fatti può solo essere monomarca (a patto peraltro che i modelli sian pensati fin dall'inizio per essere compatibili).
2. Non è compatibile coi pacchi batterie strutturali.
Già il primo punto azzoppa la soluzione, ma il secondo è proprio il colpo di grazia 😅

Ora come faranno i nowatt che dicono sempre che sono sempre annunci al futuro di prototipi

Sarò gnucco io ma mi sembra una complicazione inutile: anziché aspettare mezz’ora per ricaricare la batteria, la sostituisco direttamente?

È come sostituire un serbatoio da 36 l con uno da 60 l, pieno di carburante.
Il battery swap NIO viene fatto in automatico dai robot 🤖 all'interno di quella specie di garage che vedi nella foto, nelle apposite stazioni NIO.

Finalmente i lettori di HDMotori potranno noleggiare la batteria 🔋 da 150 kWh per fare tutti i giorni Milano - Reggio Calabria con solo una sosta 😎😉
/sarcasmo 😂😂😂

Lo fa in automatico quella mega struttura che vedi nella foto.

https://www.youtube.com/watch?v=aBdQQxgxDrY

Vai, piano piano stanno arrivando a fare quella che era l'idea logica basilare già da 10 anni almeno
Per il quotidiano usi batterie meno "capienti", mentre per i viaggi lunghi, usi quelle con maggiori capacità.
Certo, qui c'è il vantaggio della nuova tecnologia che permette batterie uguali con diverse autonomie, ma non è che non si potesse fare qualcosa di simile prima, con l'aggiunta di batterie a parte

Maaaaa… sto “battery swap” in cosa consiste? No perchè misurando le batterie 2 metri per un metro e mezzo, immagino serva un intervento in officina mica da ridere per sostituirle… non è come dire “vabbè tolgo quattro stilo e le rimetto nuove”. Il noleggio mi pare una boiata fotonica: è come comprare una macchina 1.5 e noleggiare un motore 2.0 il tot che serve per poi ricambiarlo :D :D :D

Che baracconata inutile e complessa sto battery swap mamma mia. Per fortuna nel giro di qualche anno sparirà dalla circolazione.