NIO, 1.200 stazioni per il battery swap in Cina
Continua a crescere rapidamente il numero di stazioni per lo scambio delle batterie
NIO crede molto nella tecnologia del battery swap e sta lavorando duramente per espandere questa rete per lo scambio delle batterie in Cina. Come sappiamo, il costruttore ha iniziato ad installare le prime stazioni anche nei Paesi europei dove è da poco sbarcato. Adesso, la casa automobilistica ha fatto il punto della situazione dello sviluppo di questa rete. Secondo quanto raccontato, a novembre, in Cina il marchio ha da poco superato quota 1.200 stazioni per il battery swap. Si stima che entro la fine dell'anno saranno più di 1.300.
I progressi della crescita di questa infrastruttura per lo scambio delle batterie delle auto elettriche sono stati notevoli. NIO, infatti, ha evidenziato che in un anno sono state installate ben 600 nuove stazioni.
I NUMERI DELLA RETE
Oltre al numero di stazioni installate ed attive, NIO ha fornito anche qualche ulteriore informazione su questa infrastruttura. Ad oggi, i clienti della casa automobilistica hanno effettuato quasi 14 milioni di sostituzioni delle batterie, con una media giornaliera superiore a 30.000 sostituzioni. Il costruttore cinese racconta che ogni 2,8 secondi c'è un'auto NIO che esce da una stazione per il battery swap.
Grazie alla crescita di tale infrastruttura, il numero di veicoli che condividono ogni singola stazione è in diminuzione rispetto al 2021. Dunque, ad oggi, NIO è in grado di offrire una capacità di servizio sufficiente per soddisfare le crescenti esigenze dei suoi utenti.
La casa automobilistica osserva che la sua rete di stazioni di scambio ora copre oltre il 66% della Cina, fornendo già una buona copertura delle aree più sviluppate del Paese. L'obiettivo di NIO rimane quello di arrivare a mettere a disposizione oltre 4.000 stazioni per il battery swap entro il 2025, 1.000 delle quali, però, fuori dalla Cina (prevalentemente in Europa).
NIO, comunque, non sta investendo solamente sul battery swap ma pure sulla realizzazione di un'infrastruttura di ricarica. Ad oggi, sono state installate 1.101 stazioni Power Charger e 948 stazioni Destination Charger. Ricordiamo, infine, che per sostenere l'espansione del battery swap in Europa, NIO ha aperto una fabbrica in Ungheria per la costruzione delle stazioni per lo scambio delle batterie.
Tante. Hai presente quante tesla model 3 e model y ci sono in giro? Più di qualsiasi altra macchina elettrica.
Guardati le statistiche, ci sono tesla model 3 con 200.000km che hanno caricato SOLO supercharger e hanno un degrado minimo.
Poi logico, se mi parli di macchine senza gestione batteria come la nissan leaf allora è un altro conto.
Ma quant'è auto vedi in giro che si caricano in 18 minuti? Che poi, la super ricarica degrada velocemente le celle, difatti in molti optano per una carica più lenta
questa è la tecnologia che fallisce.
1200 stazioni scambio in TUTTA la cina sono niente.
Abbiamo 32.000 colonnine solo in italia di cui 4.000 sono in DC.
Per caricare una macchine elettrica (stesso prezzo delle NIO) ci metti 18 min.
Per fare un swap batteria ci metti 7 min.
Nello spazio per installare un swap batteria ci potresti installare 8 colonnine fast charging e quindi caricare 8 macchine contemporaneamente invece di fare un swap di 8 min.
Senza contare costi altissimi sia di installazione che di scambio batteria.
Se hai tempo per aspettare 7 min per fare un cambio batteria hai anche tempo per aspettare 15min per una ricarica 10-80%
Stupidaggini. Un'auto da tre tonnellate consente agli pneumatici di spingere per tre tonnellate in ogni direzione, così come un'auto da 900 kg consente agli pneumatici di spingere fino a 900 kg in ogni direzione. Se il motore, le sospensioni, gli pneumatici ed i freni sono adeguati al peso allora accelerazione, frenata e forza centrifuga in curva saranno uguali tra l'auto leggera e l'auto pesante. Le cose cambiano solo se entra in gioco la deportanza, ma non siamo in formula 1
Si ma alla prima curva va dritto
Le prestazioni di un veicolo dipendono sì dalla massa ma anche dalla potenza del motore. La Eletre pesa quasi tre volte la Elise ma ha un motore quattro volte più potente, infatti da zero a 100 la Elise impiega quattro secondi e mezzo mentre la Eletre meno di tre
un elefante cinese
L'hanno finita, va bene questa?
https://www.lotuscars.com/it-IT/eletreNon saprei che farmene...regalami una lotus elise
Se vinco i 311 milioni me ne compro un paio per me e ne compro una pure per te. Contento?
Aspe', NIO in europa nei mercati dove è presente, tranne Norvegia, ha deciso di fare simile al noleggio a lungo termine che non c'entra niente con il baas.
Ha fatto questo perché il quella parte di europa è molto usato il noleggio a lungo termine.
Quello che si deve fare e confrontare i costi al mese e km che danno rispetto alle sue concorrenti che sono le premium tedesche.
Il baas è diverso, puoi acquistare l'auto a un costo minore e se non sbaglio ci vogliono circa 6 anni per pareggiare però giustamente hai la possibilità di swappare
Te la devi comprare?...ah no...pensavo di si..
E sei numeri per l'Enalotto non ce li vuoi dare? Anzi, daccene 84 che ci giochiamo gli altri sei
Tieni conto che il noleggio per le società è conveniente, sono costi detraibili
Ah, ok.
Credevo ti riferissi ad un problema tecnico-ingegneristico non economico.
Sarcasmo di bassissimo livello ed estremamente infantile. L'auto dell'articolo il motore ce l'ha, e pure bello potente, tu la tua auto a benzina senza motore puoi al massimo adoperarla come abitazione principale
Il costo di noleggio del modello NIO ET7 è di 1.190 euro al mese (noleggio minimo di 36 mesi).
Quindi nei soli 3 anni obbligatori l'auto ti viene a costare 42.840 euro.
NIO ET5 999 euro al mese, NIO ES7 1.299 euro al mese.
Per fare un esempio a lungo termine, la meno cara NIO ET5 in 10 anni verrebbe a costare 119.880 euro!
Per me una roba del genere non può essere che un flop.
Fonte dei costi hdblog, articolo "NIO punta sull'Europa e porta le auto elettriche ET7, ET5 e EL7"
Pensi di fare tot km, ti danno batterie fallate, poi a metastrada devi rientrare per non rimanere a piedi
Infatti io appena ho comprato la mia auto nuova ho venduto il motore a benzina. Così non ho più nessuna parte che si possa consumare. Ora la mia auto è molto più conveniente, non consuma nulla.
Se eventualmente mi servirà il motore lo noleggerò.
2JZ Swap
Invece NIO ha capito benissimo che senza battery swap è impossibile per un'auto elettrica sostenere un viaggio lungo. Il battery as a service è l'unica soluzione percorribile se si vuole vendere auto elettriche per uscire fuori città. E poi acquistando un'auto NIO il costo è più basso perché le batterie non le compri.
Spiega cosa non ti torna.
La NIO è un'azienda privata che ovviamente mette un sistema tanto particolare in funzione delle sue auto, poi magari in futuro altri marchi potranno adottare quello standard e pagare per utilizzare gli impianti NIO.
Per quanto non ottimale ha il vantaggio che l'auto elettrica potendo cambiare al volo la batteria non avrà più nessuna parte che si possa consumare col tempo o con l'uso, diventando molto più conveniente di ora
Vedo malissimo questa iniziativa dedicata solo ad auto Nio prese in affitto e che utilizzano il loro sistema proprietario di aggancio sgancio batteria.
Questa è la tecnogia vincente, gli scambisti ci hanno sempre visto lungo