NIO ES7, il nuovo SUV elettrico con autonomia fino a 930 km
Autonomia, motore e prezzo del nuovo SUV elettrico cinese.
NIO allarga ulteriormente la gamma delle sue vetture elettriche, lanciando il nuovo SUV ES7. Contestualmente, la casa automobilistica cinese ha annunciato le versioni 2022 dei modelli ES8, ES6 ed EC6. Le prime consegne del nuovo modello partiranno dal 28 agosto. Nessuna menzione per quanto riguarda il possibile debutto sul mercato europeo. Come sappiamo, il marchio cinese sta iniziando a commercializzare le sue vetture anche all'interno di alcuni Paesi del Vecchio Continente. Vediamo le principali caratteristiche del nuovo ES7 che sono state comunicate.
DOPPIO MOTORE
La nuova NIO ES7 misura 4.912 mm lunghezza x 1.987 mm larghezza x 1.720 mm altezza, con un passo di 2.960 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di 658 litri. Il nuovo SUV è omologato per poter trainare una roulotte o un rimorchio. La capacità massima di traino arriva a 2.000 kg. Inoltre, dispone della tecnologia V2L. Questo significa che è possibile utilizzare l'energia presente nella batteria per alimentare dispositivi esterni (fino a 3,3 kW).
Per il design, NIO ha adottato alcune scelte stilistiche già viste negli ultimi suoi modelli come i fari anteriori allungati dalle forme molto sottili. Spicca anche l'ampio tetto panoramico. Il Cx è di 0,263. Parlando degli interni, grazie al passo di quasi 3 metri, i passeggeri possono godere di tanto spazio e comfort. L'abitacolo è del tutto simile a quello delle ultime vetture di NIO come la ET7. Dunque, abbiamo un pannello da 10,2 pollici per la strumentazione digitale ed un ampio display verticale AMOLED da 12,8 pollici per il sistema infotainment con modulo 5G, Wi-Fi 6 e Bluetooth 5.2. Presenti pure il V2X e un impianto audio surround Dolby Atmos 7.1.4. Gli interni, comunque, presentano uno stile minimalista.
Parlando del powertrain, troviamo quello della berlina ET7 e quindi un doppio motore elettrico da 480 kW di potenza con 850 Nm di coppia (180 kW davanti e 300 kW dietro). NIO dichiara uno 0 a 100 km/h in appena 3,9 secondi. L'impianto frenante della Brembo permette di arrestare il SUV da 100 km/h a 0 in 33,9 metri. A disposizione del conducente ben 10 modalità di guida: Sport+, Sport, Comfort, Eco, Custom, Snow, Sand, Wet, Easy Pass Through e Trailer.
Parlando della sicurezza, la NIO ES7 dispone dell'ultima versione della NIO Autonomous Driving. Il sistema NIO Aquila Super Sensing è composto da diversi elementi tra cui un LiDAR, 7 fotocamera da 8 MP, 4 fotocamere da 3 MP, 12 sensori ad ultrasuoni e 5 radar ad onde millimetriche.
AUTONOMIA E PREZZI
La nuova NIO ES7 supporta il battery swap ed è proposta con batterie di tre capacità differenti. Con l'accumulatore da 75 kWh la percorrenza arriva fino a 485 km. Con quello da 100 kWh fino a 620 km. Scegliendo la batteria da 150 kWh, l'autonomia può arrivare fino a 930 km. I dati sulla percorrenza sono secondo il ciclo CLTC.
Parlando di prezzi, si parte da 468.000 RMB (poco meno di 67.000 euro) per il modello con batteria da 75 kWh e da 526.000 RMB (poco più di 75.000 euro) per quello con accumulatore da 100 kWh. L'edizione di lancio Premier Edition parte da 548.000 RMB (poco più di 78.000 euro). Scegliendo il Battery as a Service (noleggio batteria e battery swap), i prezzi partono da 398.000 RMB (poco meno di 57.000 euro).
Non è stato comunicato il costo della versione con batteria da 150 kWh che arriverà più avanti.
ES8, ES6 E EC6 2022
Le novità per questi modelli si riassumono in un aggiornamento del Digital Cockpit Controller, in nuove funzionalità di sicurezza di serie e in nuove combinazioni di materiali e di colori per gli interni da scegliere.
Mi sembra di capire che nessuno di voi ha un'auto elettrica ma ne parlate come se foste propietari e progettisti
Io ho un'auto elettrica media ed i parametri con la tecnologia attuale sono :
1) alla Capacita della batteria bisogna togliere il 10%
2) in città si fanno 13kw /100km
3)in autostrada a + velocità 110/130 si fanno
20/25kw/100km
Quindi una batteria da 100 kw che sono 90 se la scarichi a zero ,e non si fa ,10/20% devi tenerli risultano fruibili 70kw
In città fai 740 km c.a.
In autostrada a velocità costante 280 km c.a.
In inverno togliere il 25%
C'è ancora molta strada per arrivare alle auto nomie dichiarate il mondo reale e un'altra cosa
bhe diciamo che con una batteria da 150KWh, mi sembra una autonomia consona.. poi certo che va fatta un po di tara.. come la mia auto dove il costruttore afferma i 24k/l, quando invece ne fa 20-21 quando vado tranquillo in superstrada e 17-18 di media.
anche fossero 750-800km, mi sembrano più che idonei per il 99,9% degli automobilisti. Anche i più accaniti.
Però dimentichi che queste auto sono bassissime.
Una SF90 Stradale è alta meno di 1.2 m e mettere le batterie sotto il culo non è proprio il massimo.
Vedi la batteria della Rimac oppure dove hanno messo la batteria nella MC20.
Poi non si deve pensare solo alla potenza istantanea cosa molto facile da trovare ma su quella che può sostenere per esempio in circuito.
Ma una brz non potrà mai avere 600cv se non riempirla di turbine che la renderebbero di certo non come un v8 di una ferrari.
Con l elettrico la brz può avere tranquillamente 800cv con 4 motori elettrici
Nel ewtcc usano 4 motori potenti e molto piccoli made in cina.
Sì, è più facile, ma non è che sia così immediata come cosa. Ok, posso buttare la batteria sotto il pianale, ma così ho una posizione di guida più alta ad esempio.
Le chimica delle batterie forse sarà uguale per tutti, ma il packaging e il raffreddamento possono fare la differenza.
Anche sul discorso motori, sì, sono molto simili. Però anche lì si può investire per creare motori più piccoli e potenti, più leggeri.
Appunto. Il "lo fa anche x ad un terzo del costo" vale pure per le termiche.
Per dire, una BRZ da 35k euro ha un centro di gravità basso come alcune supercar. Una MX-5 o anche una berlina come la serie 3 hanno una distribuzione dei pesi 50:50.
Un telaio per far entrare un V8 lo trovi a 30k dollari con Mustang e Camaro.
Però con l elettrico la distribuzione pesi è molto più facile. I motori sono piccoli e li puoi distribuire come vuoi. Le batterie ferrari e co le prenderanno da altri, e saranno uguali per tutti.
Progettare un telaio per far entrare un v8 non era anche facile.
Insomma, in futuro non la vedo facile per gli altri marchi.
La corvette è un ottimo esempio. Non costa nulla in confronto ad una ferrari, eppure è notevole.
La fai troppo semplice.
Già da un po' una Corvette in alcune piste riesce a star dietro alle vetture di marchi più blasonati, adesso ha pure il motore centrale. Fare un motore serio non è facile, ma Ford ha prodotto un V8 aspirato ad albero piatto da 9000 rpm e lo vendeva a meno di 70k dollari.
Ma la differenza la sui marchi come Ferrari, Lamborghini, Porsche la fa l'esperienza di guida. Che sì, è anche il motore. Ma non è solo quello. Le sospensioni, l'agilità, le sensazioni che l'auto da. Quelle non scompaiono con l'elettrico.
Senza contare che, come già detto, la potenza bisogna anche gestirla.
Perché potrai anche avere mille cavalli, ma se oltre i 200 km/h l'auto è instabile non ti servono a nulla.
https://www.caranddriver.com/news/a38453459/tesla-model-s-plaid-top-speed-200-mph/?utm_source=pocket_mylistE poi ci sono i freni, il raffreddamento, il software di gestione della dinamica del veicolo.
Ma con endotermico fare un motore serio, vi, v10,v12 non è facile. Non è facile fare una giusta distribuzione pesi.
Con l elettrico è tutto facile. Ciò che cambia è il software.
930 km non li fa neanche per sogno. La regola in autostrada è 4 km con un kWh. Quindi 150 kWh = 600 km di autonomia reale. Molto più di qualsiasi auto elettrica. Diciamo che vorrei vederla per crederci.
Ma 930 km di autonomia si raggiungono se dopo i primi 400 si viene trainati da altri?
Coi prezzi di queste cinesi intendi?
In futuro saranno tutte elettriche.
Quindi la differenza la farà solo il carbonio e la pelle?
ah scusami 350km sia
Parti dal presupposto sbagliato, cioè che le aziende cinesi nell automotive elettrico puntino e siano solo per la fascia bassa. Questa supponenza e arroganza di base è molto più dannosa per noi, e comunque Ferrari e Lamborghini puntano a clientele diverse, che dell’elettrico credo possano fare a meno
Ste nio non mi sembrano affatto male.
Ci sono pure i SUV Dodge da 710 cv eppure Ferrari e Lamborghini non mi pare abbiano problemi.
Forse perché oltre ai cavalli devi anche avere il telaio per sfruttarli appieno.
Quindi la fine di quei marchi. Tranno che per lo status
Se un suv cinese si ritrova con 650 cv
Una futura ferrari, lamborghini ecc... dovrà avere almeno 1300cv per farsi notare ed avere un senso.
boom oggi siamo in vena di sparare c4g4t3, se farà 300 km in discesa sarà tanto