MG ZS 2025, sarà così il nuovo SUV? Un render anticipa il possibile design
Il nuovo SUV dovrebbe disporre dello stesso powertrain ibrido della MG3
MG sta lavorando alla nuova generazione della ZS, modello che ha ottenuto nel corso del tempo un buon successo. L'attuale generazione è stata lanciata nel 2017 e si sta quindi avvicinando il momento di un aggiornamento importante. Il nuovo SUV del marchio oggi di proprietà del Gruppo SAIC dovrebbe debuttare tra la fine del 2024 e l'inizio del 2025. Negli ultimi mesi sono già apparse le prime foto spia del nuovo modello ovviamente ancora camuffato.
Partendo da queste immagini e da alcune informazioni sulle caratteristiche di tale vettura, i colleghi di Motor.es hanno realizzato un render che prova ad immaginarsi le forme finali del SUV.
TECNOLOGIA IBRIDA
Il nuovo modello dovrebbe presentare le medesime proporzioni dell'attuale generazione. Tuttavia, dovrebbe crescere leggermente di dimensioni per poter offrire più spazio all'interno dell'abitacolo, soprattutto a livello dei posti posteriori. Il frontale sarà ridisegnato e si caratterizzerà per disporre di fari più affilati e sottili insieme ad una grande calandra, ora più ampia e più bassa. Anche il posteriore sarà rivisto dove troveremo fari dotati di una nuova firma luminosa. Complessivamente, il SUV disporrà di un look più moderno rispetto a quello attuale.
L'abitacolo metterà a disposizione dei passeggeri tanta tecnologia come hanno mostrato alcune foto spia emerse in passato e circolate in rete. Dietro al volante troveremo la strumentazione digitale, mentre centralmente sulla plancia sarà integrato un ampio pannello per il sistema infotainment vero e proprio. Migliorerà anche la qualità percepita grazie alla presenza di nuovi rivestimenti.
Per quanto riguarda la meccanica, la nuova MG ZS dovrebbe disporre del nuovo sistema ibrido che abbiamo visto sulla MG3 Hybrid+. Parliamo di un powertrain che abbina un'unità a benzina da 102 CV e 128 Nm (1.5 litri di cilindrata, ciclo Atkinson) a un motore elettrico da 136 CV e 250 Nm che attinge energia dalla batteria da 1,83 kWh. Il powertrain Full Hybrid eroga complessivamente 195 CV.
Non rimane che attendere maggiori novità sull'arrivo di questo nuovo modello per saperne di più.
Che aborto 🤮
"...Sui consumi nulla fa dire, il termico fa pena e lo sappiamo, ma se non si fa autostrada si viaggia letteralmente in elettrico e sono sicuramente più che buoni..."
Boh . In generale, termici o elettrici che siano , i prodotti cinesi non mi sembrano ancora al top in termini di efficienza.
L'ho visto sui termici , lo leggo sugli elettrici , poi, se devo rifarmi al WLTP, per una full hybrid 4,4 Litri/100km mi sembrano scarsini ...
L'hanno fatta proprio a risparmio quindi.
Alle prove dinamiche la faranno secca, allora.
Beh, questa è un modello nuovo, uscita un mesetto fa, forse meno.
Sugli interni ci siamo quasi.
Credo di aver visto tutte le segmento b sul mercato, tranne le VAG e devo dire che, tolto una specifica superficie, li ho trovati convincenti.
Però sul modello del test drive mancava già un pezzo alla maniglia.
Sul telaio mi sono già espresso, per me è no, un no enorme.
Sui consumi nulla fa dire, il termico fa pena e lo sappiamo, ma se non si fa autostrada si viaggia letteralmente in elettrico e sono sicuramente più che buoni.
L'infotainment è da valutare, per arrivarmi il one pedal il consulente ha dovuto smanettare davvero tanto.
Nota finale, il prezzo...
Per la Luxury partono 24k, ci prendi agevolmente Yaris e Clio, la Yaris l'ho pagata meno.
Ok, non ho 195 cavalli, ma tanto non li sfrutti nemmeno con la mg3.
Da rivedere post 7 luglio quando dovranno necessariamente cambiare gli allestimenti per gli adas obbligatori, oggi solo la Luxury è in regola.
Noleggio vetture da qualche anno , ormai , e, tra le varie di casa MG ,l'unica che non ho ancora provato è la MG4 .
Sulle altre , posso dire che :
- nel giro di pochi anni hanno fatto salti enormi in termini di qualità percepita .
- a livello di interni praticamente niente da dire . A parte le versioni più vecchie , sembrano a livello europeo ( almeno ).
- a livello di telaio/comportamento su strada , dipende dal modello . I modelli vecchi sono , come dici , reminescenze di vecchie impostazioni .
- tutte , indistintamente, fanno abbastanza pena come consumi . La MG3 "vecchio modello" credo fosse intorno ad un +20% rispetto ad una banalissima 500 1.2 ....
Usano eufemismi tipo:
"Non è una sportiva"
"Nessuno va a fare cronoscalate"
"Comunica bene quando si sta esagerando"
In alternativa sono io che non so guidare, però boh...
La mia ha comunque 320Nm di coppia, non saranno i 425 della MG3, ma nemmeno un polmone come una panda.
Aiha, questa cosa non é buona...
Vediamo che dicono anche i vari recensori
Mi hanno fatto provare la comfort, che non è full adas, quindi non saprei.
Suonava in continuazione, ma l'insonorizzazione dell'abitacolo era così scarsa che il rumore di rotolamento ed il fruscio aerodinamico coprivano i vari cicalini.
Non solo possono confermarti che MG4 va bene e tiene bene ma posso aggiungere che i sistemi di guida tipo 2 sono migliorati tanto.
Si vede che soni arrivati alla R 49 mi pare.
E si vede, io li uso poco ma li ho voluti provare e non sono invasivi, non strattonano, unica cosa suona un po tanto.
Ma nel complesso vanno bene.
Guarda, sono serio, ma te lo auguro.
La MG3 sarebbe perfetta per talpa, fa davvero effetto uno turbo
Può essere. 300Kg di batterie schiacciano la MG4 a terra. Con un baricentro molto basso e la trazione posteriore diventa veramente bella da guidare e il bilancio fra auto/motore/tenuta ne porta fuori una famigliare (col bagaglio un po piccolo) divertente e sbarazzina.
Magari è così per la MG3 gli mancano un paio di quintali di batterie le fondo.
Guarda, sulla MG3 la Luxury non sembra male, ma la plastica della parte superiore del cruscotto è orribile ed il volante in finta pelle scivoloso da fare paura.
Il volante della comfort l'ho trovato decisamente con più grip.
Però boh, sembra davvero un telaio da BEV adattato al termico, gli manca totalmente il peso ed il baricentro necessario per tenerla in strada.
Non posso dirti nulla sulla MG3 perché non l'ho nemmeno provata.
Di MG4 posso dirti che è molto divertente da guidare.
Diciamo che sono un po "ringiovanito" come stile di guida.
Si lascia portare e ti porta veramente in modo easy.
Poi la Luxury è veramente ben accessoriata.
Ilario guarda.
Sono stato giusto poche ore fa a provare la MG3...
Spero vivamente per te e per la tua sicurezza, che il fatto che la mg4 sia elettrica ed il baricentro basso dovuto alle batterie cambi significativamente la dinamica di guida, perché non mi sono sentito così insicuro nemmeno con la panda originale 900cc a 130 in autostrada.
Sterzo vago, avantreno leggero, telaio e ciclistica minimamente inadatti a gestire un'auto di quella potenza.
Trasmetteva insicurezza persino sul dritto, quando attaccava il termico l'auto sbandava, le ruote dietro slittavano e l'avantreno lo sentivo andare per i fatti suoi.
Ruote piccole e pneumatici decisamente scarsi non aiutavano a tenere il controllo.
Una roba del genere non dovrebbe nemmeno essere omologata, pensare di ritrovare queste caratteristiche su un SUV mi preoccupa, visto che per strada ne troveremo parecchi.
Peccato, perché viaggia che è un piacere ed è praticamente una elettrica con il Rex, visto che va in solo elettrico fino agli 80 ed ha 130CV solo di elettrico.
Un Powertrain come questo su un'auto che sia in grado di stare per strada lo comprerei all'istante.
La foto dell'articolo mi ha risolto un problema di stitichezza.
Se con la luxury HEV stanno nei 25900€, ci sarà da ridere (per SAIC).
Molta meno allegria invece dalle parti di Duster, Yaris Cross, Captur ecc.