McLaren Artura, nuovi dettagli sulla supercar Plug-in
McLaren ha condiviso nuovi dettagli sul powertrain e sulle prestazioni della sua nuova supercar Plug-in Artura.
Al momento della sua presentazione, la nuova supercar McLaren Artura aveva colpito per la tecnologia e per le alte prestazioni possibili grazie al powertrain Plug-in. Adesso, il costruttore inglese è tornato a parlare di questo modello, fornendo qualche dettaglio in più proprio sul motore e sulle prestazioni.
680 CV E 330 KM/H
Nella supercar troviamo un 6 cilindri a V di 120 gradi biturbo di 3 litri di cilindrata in grado di erogare 585 CV (430 kW) e 585 Nm di coppia. McLaren racconta che la V a 180 gradi è stata scartata in quanto avrebbe elevato l'altezza dell'albero motore e quindi il baricentro dell'auto. Questo propulsore è 190 mm più corto e 220 mm più stretto del V8 biturbo da 4 litri della McLaren e anche 50 kg più leggero.
Il costruttore inglese ha realizzato questa unità utilizzando tecniche molto raffinate come la stampa 3D per alcuni elementi. La zona rossa inizia a 8.500 giri al minuto. A tale motore è abbinato un propulsore elettrico estremamente compatto e leggero. Sulla bilancia, infatti, pesa 15,4 kg. Secondo McLaren, può erogare 95 CV (70 kW) e 225 Nm. Ad alimentarlo, una batteria da 7,4 kWh che permette alla supercar di percorrere in solo elettrico sino a 30 km. L'accumulatore è posizionato nella parte più bassa del veicolo alle spalle del guidatore, incorporato nel pavimento e protetto su tre lati dalla struttura principale in fibra di carbonio e nella parte posteriore dal motore.
Le batterie (garanzia di 6 anni o 75 mila km) dispongono di un avanzato sistema di climatizzazione che utilizza olio dielettrico, una tecnologia sfruttata anche per mantenere il motore elettrico a temperature di esercizio ottimali in tutte le condizioni d'uso. La ricarica dell'accumulatore sino all'80% della capacità richiede 2,5 ore da una comune presa di corrente. A disposizione diverse modalità di guida che permettono di viaggiare in elettrico o di dare priorità alle prestazioni (E-Mode, Comfort, Sport e Track).
Complessivamente, la McLaren Artura può contare su 680 CV (500 kW) e 720 Nm. La trazione è posteriore ed il cambio è un doppia frizione a 8 rapporti particolarmente compatto visto che manca la retromarcia. Infatti, sarà il motore elettrico ad invertire il senso di marcia delle ruote posteriori. Di seguito le prestazioni della supercar inglese:
- 0-100km/h – 3 secondi
- 0-200km/h – 8,3 secondi
- 0-300km/h – 21,5 secondi
- ¼ miglio – 10,7 secondi
- Velocità massima (limitata elettronicamente) – 330 km/h
Che brutto nome
lo dicono i dati tecnici diffusi (su un altro sito) e i 50kg di motore non sigifica che complessivamente pesi meno l'intera auto anche senza il pacco batterie (almeno io non ho trovato riferimenti al peso).
quanto al piacere di guida concordo ma visto che nessuno la spemerà mai a fondo almeno ti godi i sound dei vecchi e grossi motori.
Chi dice che la batteria pesa 90 kg probabilmente sbaglia.
Pensa che l'Energica Ego+ (la moto che corre in MotoE) ha una batteria da 21,5 kWh, 18,9 kWh netti.
7,4 kWh probabilmente pesano meno di 30 kg.
Sicuramente oltre ai 50 kg dal motore hanno recuperato anche qualche altro kg (es radiatore più piccolo).
Alla fine la differenza sarà di una manciata di kg.
Poi onestamente il "piacere di guida" non è determinato dal motore, ma dalla dinamica e dalle prestazioni.
Non è il rombo a rendere un'auto sportiva (anche se sentire certi motori cantare è un piacere).
La batteria pura dicono che pesa solo 90kg quindi almeno 105kg con il motore più qualche kg che non saprei quantificare di cavi. Ha perso 50 kg per metterne su 120kg. Nessuno mette in dubbio che vada più forte (con la batteria carica) ma perdi in piacere di guida e la complichi inutilmente.
Quanto ai v12 non dovrebbero nemmeno essere in pericolo (anche se lo sono) perché il numero di veicoli venduti e km percorsi è talmente esiguo che dovrebbero essere esenti da buona parte delle normative...ma così va il mondo
La batteria da 7,4 kWh (non kW) mal che vada peserà 30 kg.
Ad es. una Zero FX (è una moto) ha una batteria da 7,2 kWh.
Pertanto l'auto non è stata appesantita significativamente.
Ora le prestazioni si misurano in pista con un cronometro, non sulla bilancia.
Sappiamo che i motori elettrici sono imbattibili in accelerazione, pertanto una super sportiva plug in ha il suo senso (es. SF90).
Poi con la normativa attuale le plug in possono salvare i V12 aspirati.
La batteria non la lasciano mai scaricare completamente già nelle elettriche, anche quando sei allo 0% hai una minima quantità di energia che ti permette di fare manovra.
Nelle ibride come questa è ancora più semplice, una vollta raggiunto il 10% (per dire) subentra il motore termico per caricarla e per muovere il veicolo.
Poi certo, se sei a secco sia con le batterie che di benzina non puoi muovere la macchina. Ma questo vale anche per qualsiasi altro veicolo.
Ok che è un caso limite, perché se sei senza benziana e con la batteria scarica è normale che non puoi andare ne avanti ne indietro.. ma che senso ha dire "la batteria non sarà mai completamente scarica"? Sicuramente si troverà in uno stato in cui tecnicamente non può dare moto
Il motore termico viene usato per alimentare quello elettrico.
In ogni caso, non si avrà mai la batteria completamente scarica, quindi il problema non si dovrebbe neanche porre.
resta comunque valida la domanda sopra. Metti che al 10% di carica non fornisce più moto la frase sopra cambia in "Ma quindi se la batteria é al 10% non si puó fare la retro marcia?" ma la sostanza non cambia
pesa meno di uno xiaomi nuovo...
46 kg in più? Scaffale!
L'importante è credere a quello che si scrive...
Le batterie non arrivano mai a scaricarsi del tutto, anche per non danneggiarle.
Penso siano stati "obbligati" a fare un'ibrida con i tempi che corrono, purtroppo.
Che poi potrebbe avere anche qualche piccolo vantaggio, soprattutto coprendo il buco di coppia ai bassissimi regimi migliorando l'uscita dalle curve lente.
Chiaro che per le emozioni pure meglio le sorelle V8, almeno finchè esisteranno
no, scendi e spingi
ma quindi se la batteria é scarica non si puó fare la retro marcia?
In realtà l'auto pesa 1498kg, 46kg in più della 570s (1452kg). È ragionevole.
Poi dubito abbiano fatto una macchina che va solo dritta, è comunque una supercar.
che mondo di controsensi.
si impegnano a fare il motore 50kg più leggero a beneficio di ogni aspetto dinamico per poi mettere solo 15,4kg di motore (nessuno dubitava che i motori elettrici sono compatti e leggeri) ma pure un mega pacco batteria da 7,4kw che quanto pesa? non lo dicono perchè pesa ben più di 200kg e alla fine l'auto è un pachiderma? (domande retoriche)
morale pesa più della vecchia v8 e va più forte solo sul dritto dove anche un dodge durango da 3000kg ma con il motore hellcat è un mostro...
bah
eh son problemi....mi hai convinto...compro una 600LT
Mi stanno sui marroni le PHEV perchè ti devi preoccupare che non uno, ma due "serbatoi" siano costantemente pieni (il secondo è ovviamente la batteria). Poi i kilowattora finiscono - e finiscono in fretta - e rimane solo il motore termico, e tu ti ritrovi un Artura che va meno della 600LT.