Maserati GranCabrio Folgore, ecco la cabrio elettrica con 3 motori
La Cabrio dispone di 3 motori elettrici e raggiunge una velocità massima di 290 km/h
Maserati ha presentato la GranCabrio Folgore, versione 100% elettrica della nuova cabrio che era stata svelata alla fine di febbraio con i soli motori endotermici. Il prezzo? Da 210.700 euro.
DESIGN ED INTERNI
Nuova Maserati GranCabrio Folgore misura 4.966 mm lunghezza x 2.133 mm larghezza (con specchietti) x 1.365 mm altezza, con un passo di 2.929 mm. Peso di 2.340 kg (distribuzione 50:50).
La capote in tela morbida è azionabile fino a una velocità di 50 km/h. Si apre in 14 secondi e si chiude in 16 secondi. Il movimento di apertura/chiusura può essere azionato in qualsiasi momento attraverso il pulsante touch sul display centrale. Per garantire lo spazio necessario all’interno del bagagliaio per riporre la capote ripiegata, è disponibile il cargo space che, in caso si decida di viaggiare sempre con il tetto chiuso, può essere richiuso per aumentare la capacità del bagagliaio stesso. La capacità del bagagliaio è di 151/114 litri (cargo space aperto/chiuso).
Il design è sostanzialmente quello della GranCabrio con motori endotermici che già conosciamo. La nuova vettura si presenta con una configurazione sfalsata delle ruote, più grandi al posteriore (21 pollici 295/30) rispetto all’anteriore (20 pollici 265/35). L'offerta dei cerchi è composta da 6 differenti design con 4 finiture diverse per la versione Folgore.
Questo nuovo modello è disponibile in sei colori: Bianco Astro, Nero Assoluto, Blu Modena, Verde Giada, Grigio Incognito, Grigio Maratea Matte. Oltre a queste colorazioni di serie, è disponibile una nuova gamma di 27 colori Fuoriserie e la possibilità di customizzare la propria auto con materiali e colori esclusivi, grazie alle Collezioni Corse e Futura e alle personalizzazioni Bespoke.
Anche l'abitacolo rispecchia quello della versione endotermica della Cabrio. Questo significa che troviamo la strumentazione digitale con schermo da 12,2 pollici e il sistema Multimediale MIA (Maserati Intelligent Assistant) con schermo da 12,3 pollici. Al di sotto, la casa automobilistica ha integrato un display da 8,8 pollici attraverso il quale sarà possibile gestire alcune funzionalità dell'auto tra cui la climatizzazione.
Per migliorare il comfort dei passeggeri, Maserati ha sviluppato per questo modello quello che chiama "neck warmer", uno scaldacollo che avvolge guidatore e passeggero con un soffio d’aria calda rilasciato direttamente dai sedili, che consente di viaggiare con la capote aperta anche quando la temperatura si abbassa e il wind stopper (optional) che diminuisce le turbolenze all’interno dell’abitacolo.
MOTORE
Il powertrain elettrico della nuova GranCabrio Folgore è sostanzialmente lo stesso della GranTurismo Folgore. Abbiamo quindi due motori elettrici posteriori e uno anteriore in grado di erogare complessivamente 560 kW (610 kW con MaxBoost) e una coppia di 1.350 Nm. Le prestazioni sono inferiori rispetto a quelle della GranTurismo Folgore. La velocità massima arriva quindi a 290 km/h (320 km/h la coupé) e per accelerare da 0 ma 100 km/h servono 2,8 secondi (2,7 secondi la coupé). Da 0 a 200 km/h in 9,1 secondi.
Il powertrain è alimentato da una batteria con una capacità di 92,5 kWh (83 kWh utilizzabili) che permette una percorrenza WTP di 419-447 km. Grazie al supporto all'architettura a 800 V è possibile fare un pieno di energia ad altissima potenza. In corrente continua da una colonnina HPC si può ricaricare ad una potenza massima di 270 kW (20-80% in 18 minuti). In corrente alternata, invece, fino a 22 kW.
GranCabrio nella versione Folgore con motore elettrico ha quattro diverse modalità di guida: MAX RANGE, GT, SPORT e CORSA. Sono selezionabili dal comando rotativo sul volante con al centro il pulsante per il setup delle sospensioni. Maserati ha sviluppato una specifica "sound experience” per il motore elettrico che è ispirata al sound dei V8 Maserati.
Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida troviamo, tra gli altri, il Maserati Active Driving Assist, il Dynamic road view, il Rear emergency braking, il Surround view camera 2D e il Virtual wall.
I veri ricchi, comprano auto con l’autista, Non queste sportive
Quindi?
È un problemone perché nessuno le confronta?
Oppure utilizzare il sistema di Nio, dove è possibile sostituire le batterie e quello di TUC technology per le componenti e le auto diventerebbero eterne.
Oppure utilizzare il sistema di Nio, dove è possibile sostituire le batterie e quello di TUC technology per le componenti e le auto diventerebbero eterne.
la folgore è già da mesi in vendita
Una Maserati prima o poi.....
La Quattroporte è una MASERATI... ti sembra un auto da pista?
Quello che tu vorresti vedere è un confronto in pista tra una GRANTURISMO termica è la FOLGORE.... che ancora non c'è!
Forse questo ha poco interesse... anche per MASERATI?
Pure io.
Gli interni non mi convincono.
Un frullino elettrico.
3 motori, speriamo ne funzioni almeno 1
ma sai, una maserati prima o poi la porti anche in pista. dato che la stessa macchina è sia termica che elettrica è bello vedere se l'elettrica è pari ad una endotermica. ma non c'è nulla in rete.
Non è la pista la casa di Granturismo ma casomai della MC20.....
Infatti c'è la GT2.... che tra l'altro ha anche vinto una manche alla prima gara.
Sono delle convertibili 4 posti con potenze e dimensioni vicine.
Se la Folgore pesa quanto una Continental significa che la Granturismo termica è più leggera.... 1900 kg
Non sono pochi... ma sono circa 200 kg meno di quanto dici.
Un mio concittadino ha una F40 originale con 107.000 km
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Sicuro di aver visto le foto di questa gt?
La bentley la fanno più pesante. Sono auto ultra comode.
Non funzionerà tra 50 anni, perché se non trovi una centralina o i giusti sensori e sonde o una parte elettrica o qualche pezzo di plastica strambo, non la fai funzionare. Tra 50 anni funzioneranno ancora quelle meccaniche, senza elettronica. Anche tra 200, funzioneranno. Ma quelle zeppe di elettronica e sensori... Ciao ciao.
Le auto eterne sono quelle fatte di meccanica. Le auto odierne non sono più eterne, troppa elettronica e troppa plastica. Di una 250 puoi fare un restauro se vuoi, può essere riparato qualsiasi danno o guasto meccanico o elettrico. Credi che ad una sf90 fra 60 anni si potrà cambiare il display o rifare i cablaggi tutti ossidati o sostituire qualche centralina fulminata o gli ammortizzatori elettronici o un farò led o chissà quali altri delle centinaia di sensori o aggeggi elettronici ora presenti? Già da un pó le auto, anche le top, non sono più eterne.
Mi sono fermato appena ho letto che per aprire la capote c'è un tasto touch sul display. Passi una cosa del genere su una Tesla, costa 50k ed il taglio dei costi è molto severo. Ma se si sganciano 200k, spendete quei 10 cent in più è mi mettete un caspio di tasto fisico!
Ovviamente no. Ma nessuno ti obbliga a cambiare cella per cella
Esatto questa è più grande della bentley, quindi in rapporto è più leggera
era meglio l' Alfieri ! ! !
perché tutte le batterie a stato solido sono diverse.
e da quel che so nessuno ti cambia cella per cella.
ma non sono paragonabili
Bentley continental gt convertibile, non elettrica, stesso peso. Secondo me sono certi commenti che fanno ridere...
Meno di 5 anni e sparirà dalla scena
Una Roadster da 25 quintali mi fa solo ridere, per non piangere...ma ormai in un mondo cresciuto a fast&furious sembra importare solo l'accelerazione da fermo...
E cosa comprerebbero, caro?
La F40 era equivalente , nel 1987, alla Amg One di oggi .
E se non richiede un motore ogni 10 anni è perchè chi la possiede non fa 20 mila km/anno . E probabilmente neanche 10 mila .
Sono auto da collezione . E di conseguenza vanno i prezzi , che però non hanno niente a che fare con la durata del motore .
Onestamente, non mi pare che una Maserati cabrio elettrica sia "una vettura da lavoro" . Magari potremmo discutere se sia o possa diventare da collezione , ma che sia nata per fare 50 mila km/anno, direi proprio no
..
Ma perché mai dovrebbe cambiare il formato? Le tecnologie solide non richiedono necessariamente l'uso di un formato esclusivo.
Le 18650 esistono da una vita e nonostante mille tecnologie siano cambiate è ancora lì ed è ancora utilizzato e utilizzabile nonché costantemente aggiornato
Hanno 2 obiettivi:
- farci ridere, il buonumore è importante 😂
- non venderne neanche mezza 👍🏻
Direi che sono sulla buona strada! 🙃
Una Ferrari F40 non richiede un motore nuovo ogni 10 anni, sennò non avrebbe i prezzi che ha ora.
La amg One è un progetto estremo, esclusivo e molto sportivo. Un'auto da non usare in sostanza
stessa cosa a cui stavo pensando....
"...per auto di lusso è importantissimo che siano "eterne". Se dopo 10 anni devi buttare la batteria quell'auto non vale una mazza. Chi compra certe Ferrari lo fa anche consapevole che prenderanno valore nel tempo..."
Beh, sono eterne nella linea, nelle forme, quando funzionano anche nel rombo del motore .
Per il resto , assistenza a manetta .
Basta notare che auto come la Amg One richiedono che il motore sia rifatto dopo 50mila km .
Quindi direi che la durata della batteria è l'ultimo dei problemi che affligge chi compra auto del genere .
ehehehe non crederai mai cosa è successo!
il commento sulla moglie è andato in moderazione ed, allora, per ovviare ho provato con compagna!
ah per la cronaca, era esattamente come lo hai letto
I milionari comprano altro…
le foto son prese dalle mie parti, ma mica l'ho vista :(
Non dureranno 5 decenni. Se veramente usciranno quelle a stato solido , le altre spariranno presto. Poi il pacco batteria ha una forma ben specifica. Non lo produrranno oltre i 10 anni. E cambiare le celle una ad una costerà un botto.
Non sono auto destinate a durare.
beh, sempre meglio del progetto della 600 abarth. Ottima carica, batteria decente, hanno svecchiato la gran cabrio che dietro era inguardabile. Il prezzo penso sia profondamente errato però, nella mia testa non vale piu di 130. A 210 è inevitabile scaffale, troppe alternative.
duecentodiecimuahahahahahahahahahahahahahahah
È mia prenotata già al Vip motors di Dubai, stesso colore come nell articolo
Le 18650 continueranno ad esistere per almeno i prossimi 5 decenni. Oramai sono dappertutto, non c'è motivo per cui debbano sparire, il problema è più l'elettronica che le batterie.
Poi c'è il chiedersi come risponderà l'elettronica a batteria più potenti e con più capacità (ma molto si potrà correggere lato software) e come sostituire le batterie. Con il telaio che si struttura sul pacco bisognerà fare un lavoraccio e dovranno essere prodotti pacchi batterie ad hoc.
Ottimo per ex paracadutisti milionari.
Una vettura con motore endotermico durerà in eterno, lo stesso motore è sicuro che funzionerà tra 50 anni.
Una vettura elettrica non funzionerà tra 50 anni, quasi sicuro. anzi, sarà già tanto se fra 10 anni riuscirà a tenere la carica. fra 10 anni le batterie come saranno? se, come si spera che avvenga, saranno diverse, potranno sostituirle? la vettura sarà compatibile?
o continueranno a produrre batterie vecchie solo per gestire le vetture con 10 anni?
A tua moglie non piace l'elemento sopra dove hai scritto che l'auto piace anche alla tua compagna. A meno di comprarne due uguali, si intende!
Si riesce a vedere in pista quest' auto?
è già da tempo in vendita (non la cambrio)
normalmente ci sarebbero già prove su prove... con l'elettrica ancora nulla.
Un costo ed un'inefficienza che si ribaltano però sul cliente, probabilmente a sua insaputa.
Sarà, ma a me sembra ben poco efficiente portarsi dietro quasi 10 kWh di batteria "che non puoi usare". Già 420 km di autonomia con 83 kWh fanno pena...
Giusto un riferimento rispetto allo standard del segmento: Tesla Model S Plaid, batteria da 100 kWh nominali, 95 kWh effettivi, 600 km di autonomia WLTP. E' quasi un 50% in più di autonomia con soli 12 kWh in più di batteria effettiva.
La produrranno in Polonia pure questa?
Beh sicuramente per auto di lusso è importantissimo che siano "eterne". Se dopo 10 anni devi buttare la batteria quell'auto non vale una mazza. Chi compra certe Ferrari lo fa anche consapevole che prenderanno valore nel tempo. Se tra 50 anni non ci saranno più i ricambi per le batterie che fai? Almeno 15 anni di batteria sopra al 85% lo devi garantire.
Inoltre non è che sia tutto buffer, semplicemente una buona parte della carica deve essere mantenuto, per aumentare i cicli di carica e scarica è importante che la tensione di carica sia sotto a 4.10v/cella ma più abbassi la carica minore è la capacità. Stessa cosa in scarica, scendere sotto i 3v è degradante. La batteria è ancora in grado di caricarsi/scaricarsi, ma un 10% di margine te lo devi tenere se non vuoi buttarla dopo 10 anni. Il 10% di 1000kWh è 10kWh, ci aggiungi le celle buffer e sei a cavallo
Diciamo anche che se sei Maserati non puoi permetterti di dire la batteria si sta degradando
alla mia compagna piace questo elemento! :)
a mia moglie piace questo elemento! :)
Dev'essere veramente una batteria scadente se si riservano quasi 10 kWh di buffer (ovvero, per sostituire all'insaputa dell'utente le celle che muoiono con altre "di riserva", senza che appaia a costui sul display una diminuzione evidente nell'autonomia dichiarata a batteria carica).