Lotus Type 133, lo sviluppo dell'elettrica prosegue. Nuove foto spia dalla Cina

La BAC costa 200.000 euro.
E' una monoposto aperta.
E non è ibrida.
La sola caratteristica rilevante che ha è quella di essere targabile, almeno in alcuni paesi, anche se ti tocca guidarla col casco.

E' il classico giocattolo acchiappagonzi (del resto nè i proprietari nè i progettisti hanno alcun palmares sportivo...), quelli che le auto non le conoscono proprio, ma pensano di essere fighi a girare con una monoposto su strada aperta con dossi e buche, perchè così possono arrivare con i loro mezzi su una pista se non finiscono sotto un TIR che non li ha visti ad uno stop.
Pista dove il primo pilota discreto che ha una vera monoposto da corsa, magari una GP2 vecchia di anni portata lì sul carrello del Turbodaily attrezzato ad officina, li svernicia ed in tre giri li doppia.

Esiste un motivo per cui quei giocattoli road legal (dalla Ariel Atom alla Radical passando per la X-Bow) finiscono per fare prima o poi tutte la fine della Caparo (un paio di dozzine vendute in otto anni di produzione, mai un anno in attivo, fino a ridurre sul lastrico tutti quelli che ci avevano creduto investendo nell'azienda).
Giocattoli fatti su misura per bimbetti che sono convinti di avere competenze automotive perchè sanno a memoria i primi dieci tempi sul Ring....

Giusto, tu le auto sportive le vedi nelle foto che tieni appese in cameretta, e pensi di capirne grazie a quello.
Un po' come pensare di essere un grande esperto di gnocca perchè hai l'abbonamento premium a pornhub.

Mi butto sulla versione da 900 cv o mi accontento di quella da 600 e rotti, visto che ho tempo fino al primo trimestre per scegliere modello ed allestimento?
Perchè la base non posso sceglierla, perchè per quella non è previsto il verde metallizzato nè il tetto panoramico nè gli interni in pelle color cuoio naturale.
Ed a quel punto la differenza tra la S e la R diventa trascurabile...
;-)

L'unica cosa corretta che hai detto è che la Purosangue la comprerei, se potessi.
Per il resto, vedi, la realtà è che questi marchi esistono e prosperano perchè ci sono quelli come me, che li tengono in piedi, ovvero fini intenditori prima e clienti poi.
Che le usano ai raduni in pista, che partecipano agli eventi, che rispondono alle analisi di mercato per indirizzare la futura produzione.
Non esistono per quelli come te, meri osservatori sullo sfondo della scena, sbavanti a bordopista o nei raduni, che sono convinti di capire qualcosa di un brand e del suo prodotto, perchè ne hanno letto sul web...

Prego, falla tu un'auto sportiva da 850kg in ordine di marcia, oltretutto ibrida, e omologabile, che sei quello sveglio della cucciolata.
In fondo la Esprit del 1988 (quella che avevo io) pesava 13 quintali 35 anni fa, la sue erede Evora, la penultima Lotus sportiva, pesava già 14 quintali 14 anni fa, e l'attuale Emira ne pesa quasi 15.
E non c'è riuscito manco Dallara, dato che la sua stradale (che è una barchetta, senza tetto nè un vero parabrezza, ovvero un'auto da pista, tutta in carbonio, che costa dai 200 ai 250.000 euro) si è fermato a 855kg, a secco (ovvero oltre 900 in ordine di marcia) senza manco essere ibrida.
Nè c'è riuscita l'Alfa, posto che la 4C pesa 895 kg a secco, anch'essa senza essere ovviamente ibrida.
Cosa vuoi che ne sappiano tutti questi di come si progetta una sportiva? Basta chiederlo a Paolo C. che si trovsa sul web, e lui sa tutto, anche se in fondo queste auto non le ha mai avute, non le ha mai guidate, e probabilmente non le avrà mai. Però pontifica.

Buttàti, o bùttati?

Harry, e il suo Garage, mi sembra siano molto soddisfatti della Emira grigia ritirata settimana scorsa.

Come ti ho già scritto, io è 37 anni che compro e guido supercar, ed ho corso su tutte le piste italiane, oltre che aver vinto qualche ice trophy e fatto qualche raid nel sahara.
Tu invece pensi di intendertene di auto perchè ti fai i seghini sulle riviste e perchè tenevi il poster della Countach appeso nella cameretta?

Si riferiva alle auto da corsa, che oggi sono inutilizzabili su strada, e che comunque non sarebbero omologabili.
Vogliamo capire che non sono più gli anni 60?

Io la Esprit 2.2 l'ho avuta negli a fine degli anni 80, ed era bella solo da guardare, perchè tra turbo lag, radica finta che si staccava, e tunnel del cambio ad altezza spalla, era un'auto insensata, al punto che la vendetti dopo poco e mi comprai una Porsche 928S4.
Dimmi, tu quante supercar hai mai avuto, o pontifichi solo perchè ti viene barzotto quando le vedi sulle riviste?

Dove sarebbe la coupè? Io vedo una berlina

Esatto.

E non dimentichiamo Ferrari che, in piena crisi, stava per essere venduta alla Ford. ^_^

Pure Lambo, MV Augusta, Maserati, Bentley, Rolls, Ducati, Jaguar, Land Rover, Lancia, Bugatti ecc. di fatto erano fallite o in prossimità di esserlo, e sono state salvate e reinventate da altri gruppi di altri paesi.
Qual è il problema?

Io ho prenotato la Eletre... sarà pure lontanissima, anzi agli antipodi (nè più nè meno come la Urus o la Purosangue o la Cayenne, del resto...) della filosofia originaria della casa, ma negli anni è proprio cambiata la tipologia d'uso delle auto, e le sportive "piccole, spartane, leggere e rumorose" con cui divertirsi alla guida, hanno fatto il loro tempo, anche a causa di una criminalizzazione (forse anche giusta) della guida sportiva su strade aperte al pubblico.
E di fronte ad una rivoluzione del mercato, continuare a proporre un prodotto che non vende più, significa fallire.
Hanno fatto bene a mettere a frutto il blasone ed il know-how per reinventarsi in un segmento dove l'avere alle spalle una proprietà cinese, è molto vantaggioso.
Se proprio mi torna la voglia di divertirmi tra le curve, mi comprerò un carrello da agganciare alla Eletre, su cui caricare qualcosa di non omologato, che vada benissimo tra i cordoli...

è fallita 30 anni fa........i soliti idio7i gialli sperano di vendere la loro 💩 a qualche 7es7icolo qua😂😂

A vendere come Lotus una elettrica cinese, penso che ci siano gli estremi per ipotizzare il reato di truffa.

In pieno stile Lotus! 👌

Che brutto epilogo