KIA EV9 sarà presto in grado di alimentare un'intera casa grazie al V2H
Ecco come funziona...
Una delle funzionalità avanzate più interessanti di cui possono disporre le auto elettriche, oggi comunque sfruttata in maniera molto limitata, è quella di poter essere utilizzate come una sorta di maxi powerbank per alimentare le abitazioni, magari in caso di necessità come durante i blackout. Si tratta della tecnologia Vehicle to Home (V2H) che presto gli acquirenti americani della KIA EV9 potranno sfruttare.
Per utilizzare questa tecnologia non basta però collegare banalmente l'auto ad una presa di corrente. Serve infatti disporre di una specifica wallbox che supporta la ricarica bidirezionale. Proprio al riguardo, KIA ha fatto sapere che l'azienda Wallbox ha dato il via ai preordini di Quasar 2, una wallbox bidirezionale compatibile con il SUV elettrico coreano. Sarà effettivamente disponibile per i clienti KIA americani a partire da giugno 2025 e successivamente a tutti gli altri.
COME FUNZIONA?
La batteria di trazione della KIA EV9 può essere utilizzata non solamente per fornire energia in caso di necessità ma pure come un sistema d'accumulo. Nelle abitazioni dotate di un impianto fotovoltaico, attraverso Quasar 2 sarà possibile ricaricare l'auto utilizzando l'energia in eccesso prodotta dai pannelli solari per poi immetterla nella rete di casa quando la produzione dell'impianto non è più sufficiente. Un modo, dunque, anche per abbattere i costi dei consumi dell'energia. Questa speciale wallbox può essere anche programmata per ricaricare l'auto nei momenti in cui l'energia costa di meno.
Il tutto può essere facilmente gestito da remoto attraverso un'applicazione specifica per smartphone (attraverso il Wi-Fi o la rete 4G). Quasar 2 offre una potenza di carica e scarica fino a 12 kW e dispone di un connettore CCS1.
https://youtu.be/H0WGl_U5azs
PREZZO
Poter utilizzare la propria KIA EV9 per alimentare la casa al momento ha un costo non indifferente. Infatti, la nuova Wallbox Quasar 2 è proposta in preordine assieme alla Power Recovery Unit al prezzo di 6.440 dollari (escluse tasse e spese di installazione).
Pota la ev9 blu opaco mi piace tanto...ma costa troppo...
Io potrei lavorare in smart come voi, o anche sempre, sono una p.iva e gestisco io tutta la questione informatica dell'ufficio dove lavoro e facciamo un'attività che lo consente. Facevo smart working sotto le feste di natale già 10 anni fa. Però ci sono periodi o commesse che richiedono una presenza particolare in ufficio quindi in quei periodi il giochino non funziona. Tornando al vostro caso: già è quasi impossibile ammortare la spesa così com'è nell'ipotesi che si riesca a caricare l'auto tutti i giorni durante le ore diurne, se restano solo metà dei giorni diventa una spesa netta. Senza i possibili problemi di autonomia il giorno che la usi: la sera prima l'auto è carica ma inizia ad essere usata dalla casa come batteria, di giorni vai al lavoro, vai a fare la spesa, torni a casa, l'auto non si carica mai, torna a disposizione della casa, la mattina dopo sei da capo che devi andare e tornare da lavoro, portare e riprendere figli da qualche parte. O la carichi con l'enel di notte o non sai se tornerai a casa. Non servono tratte infinite, bastano 40/50km di commute.
Io lavoro in smart metà settimana (idem mia moglie, a giorni alterni), come dovrebbe essere per chiunque faccia un lavoro d'ufficio in un paese civile
Il problema principale è la sfasatura.
Il fotovoltaico produce di giorno quando sei in giro, e la casa prende dalle batterie di notte quando tu vorresti che ti si caricasse l'auto. D'estate puoi raccimolare qualcosa da buttare nell'auto tra le 18 e il tramonto e tra l'alba e le 7. Ma è poca roba, e d'inverno non esiste.
Forse va cambiato approccio. Invece di mettere impianti da 6/8kW a casa, si fa da 4. E poi al lavoro ti fai una pergola fotovoltaica offgrid per infilare sotto l'auto. Così la sera quando torni a casa hai la batteria quasi piena per fornire alla casa corrente.
Ma chi può farlo? questo scenario è il "non tutti hanno un garage" all'ennesima potenza.
Non in Italia, se non sono cambiate (finalmente) le normative. Giusto?
Numeri a caso 😂😂😂😂
6.440 dollari (escluse tasse e spese di installazione):
ho preso il prezzo al quale sono venduti gli accumulatori LFP del mio impianto della KSTAR da 5kWh prodotti da CATL su Alibaba, che in Italia sono venduti da aziende tipo la EEI spa, ed altri importatori.
3100 $ circa per 10kWh.
Ovviamente do per scontato che l'impianto fotovoltaico lo si possegga già, per installare le batterie in DC su un inverter ibrido bastano solo 2 cavi (normalmente forniti assieme agli accumulatori) e qualche tassello.
Un conto semplice semplice, 20.000 km annui con un consumo di 25 kWh, sono circa 1.000 €, se ne percorri 10.000 sarebbero giusto un 500 €.
Un impianto fotovoltaico + Powerwall + Quasar sono almeno un 30 k … dici che sbaglio❓
E se non possiedi un impianto del genere e immetti in rete l’energia che prima hai pagato cara per pochi centesimi … allora si che è un affare.
Un accumulatore da 10 kWh di quelli cheap no-Name che trovi su Amazon costa un 5k, un Tesla Powerwall, roba seria, da 10 kWh oltre 8k. Poi ci sono i costi d’installazione inverter eccetera e materiali di ogni genere.
Un conto semplice semplice, 20.000 km annui con un consumo di 25 kWh, sono circa 1.000 €, se ne percorri 10.000 sarebbero giusto un 500 €.
Un impianto fotovoltaico + Powerwall + Quasar sono almeno un 30 k … tocca far bene i conti.
La matematica non é il tuo forte
Sì questa in particolare ha un costo iniziale inutilmente elevato
Poi dopo vai con la casa a fare la spesa
fai anche 10K cicli
soluzione interessante nell'ottica di stockare il surplus di energia una volta ricaricato l'accumulo del fotovoltaico, però c'è da considerare che con i 6.440 dollari della colonnina puoi comprarti 20 / 30 kWh di accumulo per fotovoltaico..
Comunque sia chi si può permettere un'auto da 90K € probabilmente non ha problemi a far installare un accumulo dedicato.. al massimo potrebbe alimentare il cottage da caccia in montagna durante l'uscita domenicale..
6440$ + tasse + installazione + maggiordegrado batteria della KIA.
A spanne non puoi rientrare dell'investimento in nessuna maniera, conviene regalare quella energia ed acquistarla la notte quando ti serve.
Potrei sbagliare, ma credo che sia una delle cose più stupide che il mondo automotive e non solo, abbia inventato nei ultimi tempi.
A parte i costi proibitivi del sistema, tocca aggiungere l’adeguamento dell’impianto elettrico di casa 💸. Per arrivare ad ammortizzare i costi di sta’ roba ci vogliono almeno cent’anni, se bastano.
L'idea è che in questo modo anzichè regalare il surplus prodotto al comune (con le nuove leggi te la pagano pochissimo), lo accumuli nell'auto e poi lo utilizzi la sera quando non produci risparmiando un bel po'
carico l'auto in casa per poi ricaricare la casa con l'auto...
I nuovi accumuli BYD hanno 15 anni di garanzia.
QUINDICI saranno proggettati almeno per 6000 cicli.
Per ora non ha senso. Però quando una wallbox V2H costerà +25% in piú di una normale wallbox sarà una meraviglia.
Tanto il V2L ormai lo hanno tutte le BEV.
Anche perché gli accumuli mediamente hanno tipo 10/15 KWH quando sono grandi. Utilizzare una porzione della batteria della macchina come buffer per la casa può essere molto utile. Io vorrei vedere questa cosa all'opera davvero però per me può essere molto interessante.
Una volta pensavo fosse un'idea stupida, poi ho visto quanto costa un accumulo (praticamente come mezza auto, cifre folli) e quanti cicli reggono le LFP (praticamente eterne)