Fisker Ronin, ecco la nuova GT elettrica da oltre 1.000 CV
L'arrivo su strada è atteso entro la fine del 2025
Fisker ha da poco lanciato sul mercato il SUV elettrico Ocean ma sta già guardando al futuro. Nel corso del Product Vision Day 2023, la casa automobilistica ha presentato diverse novità tra cui la nuova Fisker Ronin di cui abbiamo già parlato alcune volte. Si tratta di una GT elettrica ad altissime prestazioni in cui Fisker vuole integrare tutte le più avanzate tecnologie che ha sviluppato fino a questo momento.
OLTRE 1000 CV
Dopo una serie di teaser che mostravano alcuni render della vettura, finalmente Fisker ha mostrato la nuova GT elettrica, una cabrio a 4 porte che arriverà su strada entro la fine del 2025. Si tratterà di un modello esclusivo che punta ad entrare in concorrenza con la Tesla Roadster. Il prezzo è di 385 mila dollari. Gli interessati possono già preordinare la nuova Fisker Ronin lasciando un deposito di 2 mila dollari.
Della sua nuova GT elettrica, Fisker non ha voluto aggiungere molti altri particolari oltre a quelli già raccontati in passato. Non è stato nemmeno possibile vedere gli interni della vettura. Al riguardo, il costruttore afferma che l'auto sarà in grado di ospitare a bordo 5 persone. Inoltre, Fisker ha aggiunto che il tettuccio ripiegabile elettricamente è realizzato n fibra di carbonio.
Per quanto riguarda le specifiche tecniche, la casa automobilistica ha ribadito quanto già affermato in passato. La GT elettrica disporrà di un powertrain in grado di erogare oltre 1.000 CV e sarà in grado di accelerare da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h) in circa 2 secondi. La nuova vettura adotterà pure un nuovo pacco batteria strutturale e disporrà di un'aerodinamica attiva. Fisker parla di un'autonomia di oltre 600 miglia (circa 965 km). La Fisker Ronin sarà prodotta in un numero limitato di esemplari anche se non è stato chiarito esattamente questo aspetto.
Sulla carta un progetto molto interessante. A questo punto sarà importante capire qualcosa di più delle caratteristiche tecniche della vettura. Non rimane che attendere, quindi, che Fisker racconti maggiori dettagli della sua GT elettrica.
Hai ragione, ho riflettuto, non hanno il coraggio di dire che la transizione vuol dire avere meno macchine in giro. Ergo che meno se le possano permettere.
Certo che può, il ciclo WLTP è uguale per tutti, e se vai alle velocità del ciclo il motore userà solo una manciata di kW di potenza. Non è mica un'auto con motore a scoppio, che anche se non fa niente si sbevazza taniche di benzina in motori giganteschi.
Brown economy?
Si ma a me più passa il tempo più sembra una transizione marrone.
Mah, se googoli "fisker ocean ritardi" troverai articoli dei primi di maggio come:
Bisogna aver del fegato per acquistare un'auto del genere, da un tizio notoriamente inaffidabile e re degli scam... Quelle auto non sono state sottoposte ad un ciclo di test adeguato, e fanno fare da cavia ai clienti... spaventoso.
Vettura da 1000Cv e 385000$.
Questa fa parte della transizione green che vuole l'UE?
questa macchina sembra la copia sputata di un modello che c'era in ridge racer type 4.
Come si direbbe in altri contesti, kWh or it didn't happen.
dipende come si guida. se si va piano la tenuta c'è sempre
Certo, ma usandola normalmente non è l'avere tanti cavalli a diminuire l'efficienza (mentre un V8 da 800cv consuma tanto sempre). Anzi, motori più potenti significa anche rigenerazione più potente.
I cavalli inficiano eccome. Semplicemente nei cicli di omologazione ne usi solo una frazione.
A parte che la trovo davvero brutta, ma almeno hanno iniziato a consegnare i modelli normali? Ricordo di diversi ritardi.
Ovvio che un'auto analoga con pari pneumatici ma 1000 kg in meno terrà meglio, ma appunto sulle auto moderne siamo ad un livello per cui non è facile arrivare ai limiti di tenuta in strada.
Se premi l'acceleratore fanno ne + ne meno quello che fa un motore termico, consuma
se usi saltuariamente i 1000cv l'autonomia è pari a quella di una vettura da 200 cv...
se usi i 1000cv sempre ti fermi dopo 50 km
la massa c'è e ci sarà sempre. diciamo che per l'utenza media va bene
È a detta di tutti ottima. Sono anni ormai che si riesce a gestire la massa in maniera eccelsa, specialmente sulle EV che hanno gran parte del peso in basso.
Guardandola, mi sembrava ci fosse qualcosa di sbagliato in quest'auto. Poi mi sono reso conto che gli hanno montato le ruote di un semiarticolato 😅😂
Veramente ridicola, sembra una caricatura... o il disegno che farebbe un bambino dell'asilo quando gli dicono: "disegna un'auto veloce" 🤣🤣🤣
La Dream Edition sì, la top di gamma di serie ne ha meno. Comunque fa poca differenza, il concetto è che non sono le potenze elevate a diminuire l'autonomia.
La tenuta di strada è buona, perchè la batteria è sotto e il baricentro è basso. Chiaramente non è una lotus elise
Forse, ma comunque l'omologazione si fa con cicli standard, quindi l'utilizzo non è una variabile per valutare l'autonomia sulla carta
E' chiaro che almeno una delle due tonnellate è dovuta alle batterie, non oso immaginare la tenuta di strada in curva di una vettura simile lanciata ad alta velocità!
I cavalli non inficiano l'autonomia sulle elettriche. Tant'è vero che la Lucid Air, che di cavalli ne ha 1020, fa 800 km. Ed è una berlinona da 5m e due tonnellate e mezza.
Certo, ma non credo che un automobilista compri un'auto da 1000 cavalli per viaggiare a 50 km all'ora.
Tecnicamente è possibile, dipende da quanto è grande la batteria.
Semplificando un po', per le elettriche, a differenza delle termiche, non vale il concetto che più è potente il motore più si consuma, dipende da quanta potenza si usa
Non credo proprio che una mille cavalli elettrica possa avere una autonomia di mille chilometri.