Cupra Tavascan Challenge: abbiamo sfidato i colleghi sul filo dei kWh | Video
Abbiamo messo a dura prova la Cupra Tavascan per spremere quanti più km possibili da ogni singolo kWh a disposizione. Ecco cosa è stato la Tavascan Challenge a Madrid!
Nel corso di questo 2025 possiamo serenamente dire che Cupra sia entrata di diritto nel mondo delle elettriche già da un po’. Diverse sono le proposte a listino non solo ibride ma anche completamente elettriche, visto che di fatto la gamma intera è elettrificata. Tra queste Cupra Tavascan è la visione di come la firma del tribale interpreti un SUV completamente elettrico. In passato già vi abbiamo portato una prova e stavolta, piuttosto che una prova prodotto in senso stretto, Cupra ci ha lanciati in una gara testa a testa.
- Una gara di consumi
- Le regole della prova
- Le auto in gara
- La gara di consumi
- Come si ottimizzano i consumi?
- Come è andata a finire?
- Video
UNA GARA DI CONSUMI
Direttamente lungo le strade della periferia di Madrid Cupra ha radunato giornalisti di diverse nazioni per dare vita ad una competizione – o meglio una prova – per vedere chi…avrebbe consumato di meno. Sì, una ecorace a tutti gli effetti. Cronometristi ufficiali per verificare il rispetto dell’ordine di partenza e tutti gli step a seguire, dieci equipaggi con auto perfettamente uguali tra loro ed una control room a verificare live la posizione di ogni auto.
LE REGOLE DELLA PROVA
La prova si è articolata su ben 125 km di strada, che poi abbiamo scoperto essere mista. Abbiamo affrontato di tutto, dall’autostrada alle statali, fino ad arrivare a curvosissime strade di montagna con impegnatovi saliscendi. Insomma un mix tra il piacere di guida e l’adattabilità in corso d’opera di ogni equipaggio. Roadbook ufficiale alla mano non erano concessi altri sistemi di navigazione, quindi avremmo dovuto seguire esclusivamente la “carta stampata”: distanza tra un checkpoint e l’altro, punti di riferimento, cartelli indicativi e tutto ciò che dall’organizzazione hanno ritenuto opportuno per rendere inequivocabili le indicazioni l’abbiamo trovato lì. Anche due diverse zone autostradali lungo le quali mantenere una velocità minima di 95 km/h, sempre controllati dai vari GPS a bordo.
A metà strada il cambio alla guida obbligatorio, verificato dalla direzione con l’aggiunta di un timbro sul libretto di gara, così da dare a tutti la possibilità di entrare nel vivo della prova.
Cosa però ci avrebbe dovuto impedire di percorrere tutta la strada a 30 km/h? Il limite di tempo concesso: 2 ore e 10 minuti massimo, con penalità per ogni minuto di ritardo.
LE AUTO IN GARA
Come anticipato le 10 auto in gara erano perfettamente uguali. Tutte Cupra Tavascan in configurazione Endurance. Il SUV coupè lungo 4.64 metri adotta così un singolo motore elettrico sull’asse posteriore in questa versione, che sulla bilancia pesa anche 90 kg in meno rispetto la variante VZ con doppio motore e trazione integrale. Ne consegue la trazione posteriore, mentre lungo i 2.76 metri di passo trova spazio anche la batteria da 77 kWh netti di capacità. La stessa della variante VZ, ma qui, complice anche il confermato Cx di 0.26, l’autonomia dichiarata sale a quota 568 km.
LA GARA DI CONSUMI
Modalità Range attiva, contachilometri parziale azzerato e con la Tavascan numero 6 siamo partiti alle 12.10, due minuti esatti dopo l’equipaggio dell’auto numero 5. Lasciata la guida al collega come prescritto dall’organizzazione – hanno stabilito d’ufficio le coppie e l’ordine di guida – i primi chilometri sono stati di assestamento con l’auto ed il percorso. L’uscita da Madrid ha portato subito a salire di quota, chilometro dopo chilometro. Meno di 10 i noiosi chilometri autostradali lungo i quali siamo stati costretti a mantenere una velocità minima di 95 km/h.
Importante dosare bene l’acceleratore in questi frangenti e, soprattutto, evitare velocità troppo alte. Superati gli 80 km/h l’aerodinamica comincia infatti ad avere un peso preponderante sui consumi, quindi anche pochi km/h di differenza possono incidere più di quanto si immagini. Certo mettersi in scia di qualche mezzo più grosso potrebbe aiutare, ad onor di competizione, ma ci siamo limitati in tal senso.
COME SI OTTIMIZZANO I CONSUMI?
Nel corso di questi eventi è importante capire bene come ottimizzare i consumi delle auto elettriche, cosa che per certi versi torna utile anche nella vita quotidiana. Ovviamente in una prova del genere tutto è più esasperato, tra sfida e divertimento, ma le basi restano quelle. Su tutto la guida predittiva, che deve necessariamente portare a guardare avanti, in lontananza, per anticipare cosa sta per accadere. Semaforo rosso? Traffico? In questo modo si ha tutto il tempo di poter lasciare l’acceleratore e procedere per inerzia, recuperando così energia. Allo stesso tempo si possono sfruttare i dislivelli, accelerando in discesa – così da guadagnare velocità con meno sforzo – e dosando di più l’acceleratore in salita, sfruttando magari la spinta ottenuta in discesa. Sembra un po’ di stare su una giostra in questo modo.
Passiamo poi al fattore recupero dell’energia. La Cupra Tavascan ha il supporto al recupero, grazie al quale decide in autonomia l’intensità d’intervento. Se si preferisce procedere in autonomia ci sono i paddle dietro al volante, per selezionare tre livelli differenti di recupero. Nel nostro caso la preferenza è caduta su questa seconda opzione. Certo più macchinoso ed “attivo” alla guida, ma con un maggiore controllo soprattutto nelle fasi di discesa, durante le quali poter veleggiare.
Ultimo, ma questo chiaramente non è agevolmente ripetibile nella guida quotidiana: zero climatizzatore. Funziona e non è energivoro, ma quando a fare la differenza è anche 0.1 kWh/100 km tutto fa brodo!
COME E’ ANDATA A FINIRE?
Dopo il cambio guida a metà del percorso tutto si è quasi ripetuto fino all’arrivo. Una lunga serie di statali tra salite e discese ha portato all’autostrada e poi al goal finale, l’arrivo. Lungo il percorso ammettiamo di aver giocato per un periodo con la scia di un equipaggio avanti che abbiamo raggiunto, seppur ai 50-60 km/h mantenuti lungo le statali non aveva molto effetto. Arrivati a destinazione in quasi 2 ore e 7 minuti non ci è rimasto altro che attendere la classifica ufficiale, tra una chiacchiera e l’altra con gli altri equipaggi.
Ex aequo perfetto nelle prime tre posizioni, con un consumo di 15,4 kWh/100 km. La discriminante è stata il tempo di percorrenza, in questo caso a nostro favore. Ne siamo allora usciti vincitori e divertiti. Consapevoli che condizioni del genere non sono ripetibili nel quotidiano ma coscienti che l’efficienza della Cupra Tavascan è davvero di altissimo livello.
VIDEO
https://youtu.be/25-djJD7rXs
Allora provo quello. Grazie.
EDIT: Anzi no.
Ho già questo:
Brave è aggiornato
Versione 1.75.178 Chromium: 133.0.6943.98 (Build ufficiale) (a 64 bit)
Le dispersioni dipendono dal caricatore, la mia model 3 ha il trifase a 11 kw, quindi carica in monofase a 16 ampere alla mia wallbox, saturando amperaggio del cdb. Quindi nel mio caso la massima efficienza è con la wallbox. Sulla trifase c'è un minimo di effetto joule in più sulle 3 fasi, quindi alle (rare) colonnine trifase a 11 kw avrei più dispersioni. Il tuo caricatore è trifase 32 A, quindi nel tuo caso avresti le dispersioni minime su monofase a 32 A, quindi wallbox a 7,4 kw
"Ex aequo perfetto nelle prime tre posizioni, con un consumo di 15,4 kWh/100 km" questo è riportato nell'articolo. In ogni caso non mi riferivo alle perdite di ricarica (che variano molto in base alla potenza della carica stessa, si va da un 20% per ricariche domestiche a 6A, fino ad arrivare ad un minimo del 5% per ricariche a 32A).
Mi riferivo proprio al fatto che il computer di bordo mi segni 12.5kwh di consumo medio con la mia megane etech 60kwh e mi dia 400km di autonomia (che farebbe 50kwh totali, non 60)
Non capisco dove vuoi arrivare, se io faccio 60 km casa/lavoro, in ciclo misto ho bisogno di sapere quanto consumo, tra l'altro l'autostrada da me ha il limite a 110. Sui 600km anche mi fermassi mezz'ora non vedo il problema, mica vado a lavorare. Comunque io analizzavo questa prova, specificando che è un caso estremo, ma in questo caso si supera il WLTP.
Mi spiace ma il tuo ragionamento è sbagliato. Il problema di una EV è che l'autonomia è inversamente proporzionale alla velocità. Quindi l'autonomia aumenta se la usi in urbano ma se la usi in autostrada cala drasticamente.
Per questo non ha senso ragionare in WLTP ma in KWH/100 km. Un'auto di questo tipo ai 130km/h in autostrada sicuramente consuma oltre i 20kwh/100km. Ai 140km/h fa i 25kwh/100km. e così via. Inoltre nei viaggi non sfrutterai mai l'intera capacità della batteria perchè almeno un 10-20% di riserva lo tieni sempre e non ricarichi mai al 100%. Quindi la capacità della batteria reale è sempre circa l'80% di quella totale.
Questa con pacco batteria da 77kwh in autostrada ad andature di 130kmh ha circa 300km di autonomia. Comunque è una buona autonomia ma per fare il tuo viaggio di 600km ti devi fermare almeno 40minuti per la ricarica.
616km di autonomia stimata in queste condizioni (estreme), a parte la pubblicità per la vettura, credo che prove come questa dimostrino che il WLTP è un dato raggiungibile. Da tempo mi chiedo perchè nelle prove delle EV non mettano anche il consumo in ECO, giusto per avere un riferimento del minimo ottenibile. Lo ritengo molto più interessante di una 1.000 km o comunque un percorso a lunga percorrenza che nessuno farà mai più di una volta all'anno, quando va bene. Io ad esempio non supero i 600 km. Troverei più utile una gita al mare\fuoriporta sui 500 complessivi dove si segnalino eventuali problemi alle infrastrutture più che il consumo.
NI. Vero che sul viaggio lungo influisce molto meno ma comunque consuma di piú.
scusa ma il problema dell'inverno è sugli spostamenti brevi. Su un viaggio lungo ovviamente influisce poco, come poco influirà anche su un termico (pure quello consuma più a freddo)
Per tipi da spiaggia :D
Quindi la Tavascan è una vettura da spiaggia!
A far intervenire ilariovs che ha potuto affermare come i consumi di questa BEV siano ottimi considerato che è inverno (sbagliando pure i calcoli, ma questo è il minimo).
LoL
Con 56k e rotti te la cavi.
Pensavo peggio.
Vu Cuprà.
complimenti per la vittoria
bellissima auto, che cmq costerà troppo come tutte le elettriche e quindi nulla, si guarda altrove
Non ha capito male, hanno scritto info sbagliate nell'articolo.
Ora che ho visto meglio la tabella nel video si capisce che i 15.4 sono il consumo totale per fare i 125 km.
BTW nella tabella hanno scritto kW/h
Possibile che ancora fanno sti errori LOL
Considerando che è inverno direi molto bene.
Ti sbagli, forse parli delle perdite in ricarica, ma parliamo di 10%, max 15% con le auto attuali. Comunque nessun errore, il recensore ha consumato 15,4 kwh in 125 km, quindi 12,5kwh/100 km
I 15,4 kwh sono stati il consumo totale nei 125 km.
Hai capito male, il consumo della prova è stato di 15,4 kwh, ma la prova era di 125 km. Il consumo è stato proprio 12,5 kwh/100 km
Erano 12,5 kwh/100 km, hanno consumato 15,4 kwh in 125 km
Non male 15,4KWX100Km.
Mica è una Spring, è un macchinone da 4,64m
Basta usare un qualsiasi adbl0ck
Io attualmente sto usando la Beta 1.74.44, su molti siti zero buchi nella navigazione, in alcuni ancora ci sono.
😁
Perchè? Conosco un mio amico che ci cascherebbe subito.
Si certo, ma non servono a niente queste pubblicità
Ah ecco. Io uso quello stabile.
Mi puoi dire la tua versione che la provo?
No per fortuna no, ma credo che sia perché sto usando la beta dell'ultimo aggiornamento, qualcuno ancora vede buchi in giro per le pagine, altri non li vedono più.
Si ma non ti lascia i buchi in giro?
Lo sto usando adesso e io li vedo.
Il mio unico problema con HDBlog e il suo dominio sono le pubblicità, con Brave risolvo.
Mai vista.
Aspetta che provo senza adblock.
https://uploads.disquscdn.c...
Prevedibile.
ahahahah
Ma non direi.
Brave usa un adblock che non risistema le pagine.
Quale pubblicità???
L'ha comprato un figlio di papà molto ricco del mio paese (Land Rover da 96 mila euro o così mi ha detto) e lo usa per andare al Bar parcheggiandolo ovviamente davanti all'entrata...
E' talmente alto che quando scende deve stare attento a non farsi male.
Io è da un pò che me ne ero accorto.
E se lo fanno con la batteria nuova non oso pensare dopo qualche anno...
Sarà solo un caso...
A me piacciono i computer di bordo ottimisti.
Per fare pubblicità credo.
È una cosa voluta, risolvi utilizzando browser come Brave.
Bisogna vedere se il dato è stato calcolato con le perdite di ricarica
Ma è un problema più grave sulle elettriche? Perché a me è capitato di noleggiare auto diverse, anche se sempre termiche e di solito la sottostima era sempre di circa il 5%. Tra queste una era anche del gruppo Renault.
Quei 12.5 sono sottostimati di circa un 20% rispetto ai reali (15.4). Dalla mia breve esperienza è un male che affligge molti brand se non tutti,
Lo mettiamo insieme al diesalaro che ogni tanto spunta fuori che fa Milano/Reggio Calabria con un 3000 TDI con 3/4 di serbatoio (ovviamente senza mai fermarsi)
Why? A che è servito?
Merda cinese
Perchè semplicemente il mezzo sportivo non ha nulla a che vedere con il reale utilizzo ma allo stile di vita a cui si ambisce. Non è che se compri un Land Rover ci attraversi il deserto del Sahara, al massimo lo usi come Parodi per andare allo sporting club.
In autostrada dietro ad un tir con tutto spento
Ecco, questa non l’ho capita 🤔 se il computer di bordo segna un consumo di 12.5 kWh (video) un risultato eccezionale per il tipo di vettura, quei 15.4 kWh nel testo sono cosa, un errore di scrittura❓
Ho due elettriche del gruppo renault ed entrambe sottostimano del 15% circa il consumo reale
Quindi se ho capito bene il consumo reale è stato di 15,4kwh/100km (in modalità hypermililng) e il computer di bordo ne segnava 12,5?
So che la stima dei computer di bordo è tipicamente ottimistica per tutte le auto e alimentazioni, ma qui parliamo di quasi il 20% (18,83).
Veicolo a "vocazione" sportiveggiante, cerchi immensi, cavalli a profusione, tonnellate da portare appresso... ecorace, vince chi consuma meno. Non per fare citazioni improprie, ma è davvero un mondo al contrario.
Ah allora non sono l'unico, pensavo avesse tarato qualcosa mio figlio di 2 anni quando mi ruba il telefono
Blog inutilizzabile, pubblicità sisal che sbuca ogni 10 secondi e si concatena con altre pubblicità. Risolvete il problema sperando sia un problema e non una cosa voluta
15,4 KWH/100km è un consumo in linea con il tipo di auto (suv) e il percorso. Non ci vedo nulla di eclatante.
Ora arriverà il Teslaro di turno dicendo che lui con la Model 3 fa 10KWH/100km , mentendo spudoratamente.
secondo me con i commenti sotto questo articolo ci sarà da divertirsi parecchio....