Yangwang U9, per la supercar elettrica di BYD un tempo di 7:17.9 al Nürburgring
La supercar ha raggiunto una velocità massima di quasi 400 km/h
Le case automobilistiche cinesi sembrano averci preso gusto nel portare le loro nuove supercar elettriche al Nürburgring per dimostrare le loro prestazioni. Dopo Xiaomi con la sua SU7 Utra, è il turno di BYD con la sua Yangwang U9 di cui abbiamo parlato diverse volte visto che dispone di caratteristiche tecniche molto interessanti.
Dunque, la supercar elettrica è riuscita ad ottenere un tempo di 7:17.9. Si tratta certamente di un risultato di rilievo che dimostra le potenzialità della vettura (su Weibo c'è il video ufficiale del giro). Curiosità, il direttore vendite di Yangwang Hu Xiaoqing ha spiegato che, sebbene il tempo sul giro dell'U9 sia stato registrato con successo, non è ancora comparso nei registri ufficiali di categoria del Nürburgring. Il motivo sarebbe da ricercarsi nel fatto che la U9 non è disponibile sul mercato europeo e BYD deve completare ulteriori certificazioni per qualificarla come auto di produzione.
Indipendentemente da questo particolare, il tempo parla chiaro ma non è l'unico risultato importante che la supercar ha ottenuto in questi giorni. Infatti, precisamente il 7 novembre BYD ha annunciato che l'U9 ha raggiunto una velocità massima di 391,94 km/h, stabilendo un nuovo record di velocità per un'auto di produzione cinese.
4 MOTORI ELETTRICI E OLTRE 1.300 CV
Il risultato ottenuto al Nürburgring è solamente la conclusione di un percorso di sviluppo che è avvenuto in parte proprio su questo circuito. Del resto, è un luogo ideale dove mettere a punto le sportive.
Ricordiamo che BYD Yangwang U9 può contare su ben 4 motori elettrici per una potenza complessiva di 960 kW (1.305 CV) e 1.680 Nm di coppia. La supercar può quindi disporre della trazione integrale e parlano delle prestazioni, è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,36 secondi. Il quarto di miglio viene "bruciato" in 9,78 secondi. La velocità massima, abbiamo visto, sfiora i 400 km/h.
Il powertrain è alimentato da una Blade Battery (LFP) da 80 kWh che permette, secondo il costruttore, di arrivare a disporre di un'autonomia di 465 km (CLTC). La U9 ha un prezzo di 1,68 milioni di yuan e cioè di circa 220 mila euro.
Sospensioni migliorate, impianto frenante migliorato, modificata per renderla più leggera togliendo il superfluo e in seguito hanno pure aggiunto il track pack.
Hanno messo soltanto dotazioni di sicurezza, non credo avesse altro
Servono per verificare se le auto sono adatte alla pista anche senza modifiche o se servono modifiche particolari per i giri di resistenza. Le case automobilistiche fanno sempre questi test con le auto di punta.
Modificata appositamente, la U9 girava stock.
Piccolo particolare, le Tesla in questione hanno fatto meglio con modifiche apposite, mentre questa girava stock.
Vorrei sapere per ignoranza a cosa serve questa prova del "record". Grazie
Dalla foto sembra soleggiato
Oh cavolo...
Va di moda da decenni.
sarebbe interessante sapere le gomme utilizzate in entrambi i casi. I produttori negli ultimi 5 anni han fatto passi da gigante per i pneumatici prestazionali dei veicoli elettrici, pesanti e dalla coppia istantanea, quindi ancora più merito alle tesla
c'è scritto a fine dell'articolo il prezzo, 220 mila euro!
Questa è quel veicolo ridicolo che fa i balletti sulle ruote e usa luci stroboscopiche che neanche il peggior tamarro dei narcos messicano oserebbe installare?
cinesata imbarazzante ed inutile
Considerando che monta delle batterie LFP, finora schifate da tutti quelli che cercano prestazioni, direi che è un signor tempo.
Vabbeh costerà 30000 mila euro se va male.
Ora va di moda sto Nurburgring?
La cosa davvero importante, per questi produttori che prima d'ora non avevano mai sviluppato auto in pista, é la montagna di dati e di know how che stanno raccogliendo.
Il tempo sul giro é importante, ma non é il vero motivo che li porta ad affronrare sessioni al Ring.
Tale know how man mano si riverserà anche nella produzione di serie, rendendoli in grado di avere una gamma valida anche dal punto di vista del comportamento dinamico nella guida sportiva, a tutto vantaggio della piacevolezza e sicurezza nella guida.
Ormai BYD può permettersi il lusso di tirarsela.
La macchina in questione monta 80KWh LFP.
Se fossero semisolide o NCM di punta potrebbero essere 100KWh e un quintale in meno di peso.
Guarderei prima le condizioni del tracciato visto che in questo periodo piove sempre
E pensare che la taycan attuale, una berlina lunga 5 metri e con meno cavalli, ci ha messo 10 secondi in meno...
strabiliante se pensiamo che ha fatto peggio di tesla uscite nel 2019