Geely sfida BYD con il nuovo Geome Xingyuan EV: prezzi e specifiche
Geely Auto lancia una nuova sfida nel mercato delle auto elettriche economiche
Il colosso automobilistico cinese Geely Auto, noto per il controllo di marchi prestigiosi come Volvo e Polestar, ha svelato martedì il suo ultimo modello: il Geome Xingyuan EV. Questo veicolo elettrico si propone come new entry nel segmento delle auto a batteria accessibili, con un prezzo di ingresso stimato intorno agli 80.000 yuan, al cambio 10.000 euro.
Il debutto ufficiale del Geome Xingyuan EV in Cina segna un momento cruciale per Geely, che punta a rivitalizzare il marchio Geome (precedentemente noto come Geometry) lanciato nel 2019 con l'ambizioso obiettivo di introdurre dieci modelli elettrici entro il 2025. Dopo un periodo di vendite deludenti, l'azienda spera che questo nuovo modello possa invertire la tendenza.
PARTE LA SFIDA
Lo Xingyuan EV si posiziona strategicamente al di sotto del suo principale concorrente, la BYD Dolphin, che in Cina parte da 99.800 yuan. Questa mossa aggressiva potrebbe ridefinire gli equilibri nel segmento delle elettriche economiche. Il design del veicolo riflette la nuova identità visiva del marchio, caratterizzata da linee minimali e fari ovali sia anteriori che posteriori. La palette cromatica degli esterni si ispira ai gusti del gelato, offrendo opzioni come beige vaniglia, verde basilico e blu sale marino, per citarne alcuni.
Le dimensioni dello Xingyuan EV – 4.135 mm di lunghezza, 1.805 mm di larghezza e 1.570 mm di altezza – lo pongono in diretta competizione con la BYD Dolphin. L'abitacolo presenta un layout moderno con un sistema di infotainment centrale sospeso e un cruscotto completamente digitale. Il software Flyme Auto OS integrato supporta funzionalità avanzate, inclusi i giochi.
UN GELATO SE PROVI LA MACCHINA
In termini di praticità, il nuovo modello Geely offre fino a 1.320 litri di spazio di carico con i sedili posteriori abbattuti, superando leggermente la capacità della Dolphin. Un vano portaoggetti anteriore da 70 litri aggiunge ulteriore versatilità. Per quanto riguarda le specifiche tecniche, lo Xingyuan EV sarà disponibile con due opzioni di batteria CATL: 30,12 kWh o 40,16 kWh, offrendo rispettivamente un'autonomia CLTC fino a 310 km e 410 km.
Il lancio del veicolo è previsto per questo mese. In una mossa di marketing originale, Geely ha stretto una partnership con Haagen-Dazs, offrendo gelati ai possibili acquirenti che effettueranno un test drive del nuovo EV. Con questa offerta, Geely mira a conquistare una fetta significativa del mercato delle auto elettriche economiche, sfidando direttamente concorrenti affermati e potenzialmente ridefinendo le aspettative dei consumatori in termini di rapporto qualità-prezzo nel settore della mobilità elettrica.
Sandero!
Che domande!
Con 17k ci prendevo la stepway in allestimento top e motore top
Comunque, ti ripeto che il problema è il taglio della batteria, davvero ai minimi, troppo poco per il target di una segmento B.
Esiste una segmento b di oltre 4 metri a 10k euro o anche a 20k?
Deve essere passato troppo tempo dalla mia ultima visita in gelateria... Che gusti.
Beh...
Geely probabilmente è l'unica cinese della quale non c'è da preoccuparsi dell'assistenza.
Volvo, Smart, Lotus, persino Mercedes (possiedono una discreta percentuale di Daimler, forse addirittura la maggioranza relativa).
Sono presenti in EU con vari marchi.
e i dazi? qualcuno pensi ai dazi! Comunque se è concorrente della dolphin arriverà sicuramente in Europa.
mi spiegate come cavolo fanno a fare ste auto low cost che sembrano più lussuose di una mercedes entry level?
In Italia costerebbe 20000 più 5000 di incentivi sarebbero 25000. E a quel punto potrebbero tenersela . La differenza la fa la qualità e i centri assistenza sul territorio . Se si guasta e resta ferma per mesi possono rimanere in Cina
Ma la Smart è Geely
La Smart va lavata a secco non in lavatrice altrimenti ti esce una geely
Per una segmento A 30 kWh potrebbero anche andare bene (molto a fatica), ma per una B anche no
Mhh.
Onestamente?
L'efficienza non è che dipenda solo dal peso e le piattaforme Geely non sono tra le migliori ad efficienza.
Ma anche se fosse un miracolo di efficienza, una segmento B è un'auto tutto fare e 30kWh sono davvero restrittivi.
Sotto i 50kWh, per la categoria, non mi pare una buona scelta.
L'autonomia che tu reputi "nemmeno malvagia" per me è assolutamente bocciata: per quanto mi riguarda, i 54 kWh in questo segmento sono il minimo sindacale (e in alcuni frangenti, ancora insoddisfacenti).
non necessariamente, pesa 1.285 Kg, il che dovrebbe renderla particolarmente efficiente, in linea con E-C3, parlo della versione con 85kw (115cv), 135 Km/h, ruote da 16" e batteria da 40...
Scusa, ma parli di buona segmento B e poi la confronti con delle segmento A?
IMHO, quest'auto ha di buono solo il prezzo, ma è un taglio di batteria che ritengo totalmente inadatto ad una segmento B.
Bella auto, ma difficilmente la vedremo in Europa. 10.000 euro, vorrebbero dire sui 20k in Europa, sarebbe davvero competitiva, specie se venissero introdotti nuovamente gli incentivi.
Non siamo su HDtroll.
Con 10k euro in Europa non ti compri nemmeno mezza auto ormai, questa è una segmento b carina e moderna con una autonomia nemmeno malvagia (30 kwh sono superiori alla Twingo, spring, 500 base, smart for2... E costano tutte molto di più nonostante siano segmento a