BMW Serie 4 Gran Coupé e i4, arriva un leggero restyling
Piccoli ritocchi per dare una rinfrescata al look delle vetture
BMW ha annunciato il restyling della Serie 4 Gran Coupé e dell'elettrica i4. Questo aggiornamento segue a quello della Serie 4 Coupé e Cabrio annunciato alla fine del mese di gennaio. Anche in questo caso, i ritocchi al design sono davvero minimi, per dare una rifrescata al look di questi modelli. Con il facelift arriva anche una migliore dotazione di serie.
La produzione dei restyling della Serie 4 Gran Coupé e dell'elettrica i4 partirà nel corso del mese di luglio. Per il momento, i nuovi prezzi non sono stati ancora annunciati. Ricordiamo che attualmente la BMW Serie 4 Gran Coupé parte da 58.900 euro, mentre la BMW i4 da 59.900 euro.
DESIGN ED INTERNI
Come accennato, il restyling ha introdotto solamente piccoli ritocchi al design delle due vetture. Davanti, la casa automobilistica ha rivisto leggermente il doppio rene che sul modello elettrico è parzialmente chiuso. Con il facelift, il marchio tedesco ha rinnovato i fari a LED che presentano una nuova firma luminosa caratterizzata dalla presenza di due elementi verticali. I fari a LED Matrix sono disponibili tra gli optional. Sempre a richiesta è possibile avere le luci posteriori Laserlight già proposte sulla BMW M4 CSL.
Il look delle due vetture può essere personalizzato attraverso i pacchetti opzionali M Sport e M Sport Pro che aggiungono elementi aerodinamici realizzati in carbonio. Con il restyling sono state rese disponibili anche le nuove tinte per la carrozzeria New Cape York metallizzato e Fire Red metallizzato. Non mancano nemmeno nuovi cerchi in lega da 19 e 20 pollici.
Per quanto riguarda l'abitacolo, BMW Serie 4 Gran Coupé e i4 propongono sempre il BMW Curved Display che integra gli schermi della strumentazione e del sistema infotainment che può contare, adesso, sulla piattaforma iDrive 8.5. Le nuove vetture presentano anche un volante ridisegnato. Opzionalmente, è possibile richiedere il volante sportivo M in pelle a tre razze e con fondo piatto. La dotazione di serie prevede anche i sedili sportivi in Sensatec.
Nuove BMW i4 e BMW Serie 4 Gran Coupé aggiungono alla dotazione di serie anche un'illuminazione ambientale rivista.
MOTORI
Il modello elettrico è proposto nelle versioni BMW i4 eDrive35, BMW i4 eDrive40, BMW i4 xDrive40 e BMW i4 M50 xDrive. Queste sono le principali specifiche tecniche.
- BMW i4 eDrive35: 210 kW, 400 Nm, 0-100 km/h in 6 secondi e autonomia di 386-500 km (batteria da 72,6 kWh, 66 kWh utilizzabili)
- BMW i4 eDrive40: 250 kW, 430 Nm, 0-100 km/h in 5,6 secondi e autonomia di 468-600 km (batteria da 83,9 kWh, 80,7 kWh utilizzabili)
- BMW i4 xDrive40: doppio motore, 295 kW, 600 Nm, 0-100 km/h in 5,1 secondi e autonomia di 444-548 km (batteria da 83,9 kWh, 80,7 kWh utilizzabili)
- BMW i4 M50 xDrive: doppio motore, 400 kW, 795 Nm, 0-100 km/h in 3,9 secondi e autonomia di 413-522 km (batteria da 83,9 kWh, 80,7 kWh utilizzabili)
La ricarica in corrente continua può essere effettuata ad una potenza fino a 180 kW per il modello base eDrive35 e fino a 205 kW per tutte le altre versioni.
Passiamo alla nuova BMW Serie 4 Gran Coupé che è disponibile in molteplici motorizzazioni, tutte dotate del cambio automatico Steptronic Sport a otto marce. Lo schema è il seguente.
- BMW 420i Gran Coupé: 4 cilindri, 2 litri di cilindrata, 135 kW, 300 Nm e 0-100 km/h in 7,9 secondi
- BMW 430i xDrive Gran Coupé: trazione integrale, 4 cilindri, 2 litri di cilindrata, 180 kW, 400 Nm e 0-100 km/h in 6,1 secondi
- BMW M440i xDrive Gran Coupé: trazione integrale, 6 cilindri Mild Hybrid, 3 litri di cilindrata, 275 kW, 500 Nm e 0-100 km/h in 4,7 secondi
- BMW 420d Gran Coupé: 4 cilindri diesel Mild Hybrid, 2 litri di cilindrata, 140 kW, 400 Nm e 0-100 km in 7,3 secondi
- BMW 420d xDrive Gran Coupé: trazione integrale, 4 cilindri diesel Mild Hybrid, 2 litri di cilindrata, 140 kW, 400 Nm e 0-100 km in 7,6 secondi
- BMW 430d xDrive Gran Coupé: 6 cilindri diesel Mild Hybrid, 3 litri di cilindrata, 210 kW, 650 Nm e 0-100 km/h in 5,3 secondi
Non manca nemmeno una ricca dotazione degli ultimi sistemi di assistenza alla guida sviluppati dalla casa automobilistica tedesca.
Non ho scritto nemmeno questo. Ho solo detto che ci sono tanti altri fattori da prendere.
Io ho lavorato sulle mie bmw e devo dire che la qualità e l'attenzione che i tecnici hanno dato per qualsiasi cosa è impressionante. Anche solo le scatoline di protezione dei cavi sensori freni sono tanta roba. In altre macchine tutto è buttato li.
Anche i braccetti sospensioni, sono impressionanti.
Gli interni del mio serie 5 non scricchiola. Eppure di roba ce né
Quindi peso=qualità? Non concordo. A volte si, a volte no.
Il cruscotto di Tesla è volutamente scarno per una questione di costi. Ma questo ti da due ulteriori vantaggi: risparmio di massa enorme e meno scricchiolii.
ho parlato di dinamica? ho detto meccanica. una serie 7 anche se pesante è qualitativamente migliore di una serie 3.
una i4 è fatta meglio di una Model 3... tu invece la paragoni solo per una questione di prestazioni. solo un cruscotto con pulsanti fisici, può pesare anche oltre 100kg.. per dire. probabilmente quello di tesla pesa la metà.
se la gente comprasse la meccanica oggi alfa romeo avrebbe il monopolio del segmento D Berline.
In ogni caso parliamo di un cancello di 2200Kg… che dinamica vuoi avere…
il resto vince? conosci tutto della meccanica tesla e bmw?
Gli interni sono l’unico punto della i4 che potrebbe essere superiore alla Tesla (previa selezione di copiosi e costosi optional). Su tutto il resto vince Tesla a mani basse.
Ah si, a voler essere onesti su una cosa sola BMW è superiore: gli ADAS. Ma credo che pure Fiat o Dacia lo siano.
ultimamente ho visto di molto peggio, per di più marchiato alfa romeo :(
la macchina si riassume solo con gli interni? il resto non si calcola?
nzomma, sicuramente la i4 ha un abitacolo più classico e con gli optional puoi sicuramente salire col livello.. ma se prendi gli interni base non credere che siano meglio, anzi… Inoltre la portiera non è tutta rivestita e il suono della chiusura è molto simile.. la differenza non è così evidente, sicuramente non da giustificare la differenza di prezzo.
parolone... quel muso è orrendo
come qualità generale però non c'è storia. sono 2 auto completamente differenti
anche a sto giro bisogna puntare necessariamente sulla eDrive 40, la 35 improponibile. Quindi parliamo di un’auto da 75k euro che si scontra con la M3 LR che ha più autonomia, maggiori prestazioni, migliore rete di ricarica e soprattutto molto più economica. Certo, sul KM0 trovi offerte da 55k, equivalente per prezzo alla nuova M3 Performance…
Questi babb*i di BMW vendono i loro modelli da 60k€ in su, quando Model 3 parte da 40k€ e con 56k€ ti porti a casa la Performance 🤣🤣🤣🤣🤣
No. Però quei polmoni così io non li sopporto.
parlo da un punto di vista estetico: almeno non sono dei caLLo di SUV :)
cag... :)
belle