Motore Puretech, Stellantis corre ai ripari ed estende la garanzia per i consumatori
Nuove misure si aggiungono al programma di estensione della garanzia implementato nel marzo 2024
Il motore Puretech ha causato non pochi problemi a Stellantis che non sono solamente tecnici. Anche l'immagine del Gruppo automobilistico ne ha risentito e i guai che ha avuto questo motore hanno portato Stellantis sull’orlo di una Class Action a livello europeo. Le vicende di questo propulsore sono ben note alle cronache. Nel tempo è stato inserito in diversi modelli del Gruppo e ha quindi trovato larga diffusione. Peccato però che abbia sofferto di una serie di inconvenienti legati alla sua cinghia di trasmissione a bagno d'olio. Nel 2023 il Puretech è stato poi rivisto e al posto della cinghia di trasmissione è arrivata una più robusta catena di distribuzione.
Adesso c'è una novità in quanto Stellantis ha annunciato di aver aggiunto nuove misure al programma di estensione della garanzia implementato nel marzo 2024.
GARANZIA ESTESA
Il Gruppo automobilistico ha fatto sapere di aver esteso la garanzia sulle precedenti generazioni di motori PureTech a causa dell'eccessivo consumo di olio e del degrado prematuro della cinghia di distribuzione, coprendo il 100% dei costi per un massimo di 10 anni o 180.000 chilometri sia per le parti che per la manodopera, a determinate condizioni. In particolare, queste misure di garanzia straordinaria includono anche l'implementazione del nuovo certificato "Check+", che attesta l'affidabilità dei veicoli usati che hanno seguito le manutenzioni e le riparazioni consigliate, con 100 punti di controllo, tra cui la cinghia di distribuzione per le auto usate vendute da Spoticar e la rete omologata.
PIATTAFORMA PER I RISARCIMENTI
Stellantis mette a disposizione una piattaforma online dedicata espressamente alla valutazione delle richieste di risarcimento da parte dei consumatori europei che avevano spese di riparazione con le precedenti generazioni di motori PureTech 1.0 e 1.2 (noti anche come EB) a causa del ben noto problema di un consumo eccessivo di olio e/o di un degrado prematuro della cinghia di distribuzione. Stellantis coprirà le spese contratte tra il 1° gennaio 2022 e il 31 dicembre 2024, a seguito di determinate condizioni di manutenzione e diagnosi raccomandate dal marchio.
La piattaforma accessibile da qui, consentirà ai consumatori di presentare le proprie pratiche e fornire la documentazione necessaria per la valutazione. La sua attuazione avviene in modo scaglionato, all'inizio di gennaio è già iniziata la valutazione dei reclami da parte di clienti preselezionati in Francia e Spagna. Ora la piattaforma si apre progressivamente per altri clienti in Europa. Quali sono le condizioni di risarcimento?
Le condizioni per il risarcimento includono che i servizi relativi al consumo eccessivo di olio e/o al degrado prematuro della cinghia di distribuzione devono essere stati conformi al piano di manutenzione dei produttori e devono essere stati eseguiti da qualsiasi professionista automobilistico, mentre sia la diagnosi che la riparazione devono essere state condotte attraverso la rete autorizzata.
Sì solo l’ibrido ha la catena. Poi ho letto, ma è da verificare, che ci sono dei nuovi modelli a benzina sempre con catena. Comunque è notizia di pochi giorni fa, che alcune catene presentavano problemi al tendi cinghia.
Cito da un articolo recente di altro sito (cerca su Google "Problemi motore Ford EcoBoost 1.0: le auto coinvolte"):
- Cinghia di distribuzione a bagno d’olio: La cinghia, lavorando immersa nell’olio motore, in alcuni casi ha mostrato segni di degrado prematuro.[...]
- Surriscaldamento e problemi al sistema di raffreddamento: Sono stati segnalati casi di surriscaldamento del motore. Le cause possono essere diverse, incluse perdite dal circuito di raffreddamento, malfunzionamenti del termostato o problemi alla guarnizione della testata. [...]
- Usura prematura e rotture della turbina: Sebbene meno frequenti rispetto ai problemi legati alla cinghia in bagno d’olio, sono stati riportati casi di malfunzionamenti o rotture premature del turbocompressore.
- Pompa dell’olio: Legato spesso al deterioramento della cinghia a bagno d’olio, anche la cinghia dedicata alla pompa dell’olio (anch’essa a bagno d’olio) o il suo tenditore possono presentare problemi, compromettendo la pressione dell’olio nel motore.
Dovrebbero bannarlo dalla faccia della terra.
https://uploads.disquscdn.c...
Vorrei sottolineare che mettendo la catena hanno risolto esclusivamente questo problema, e nessuno ha idea di quali altri problemi si porteranno in casa.
Senza neanche averci fatto mezzo test...
Sta cosa non la sapevo.
La storia di questo motore narra che ….
Era un ottimo motore, ma non è nato turbo.
Inserendo il turbo la cinghia essendo in bagno d’olio caldo si deteriora molto più rapidamente.
Le particelle di gomme poi vanno in giro si depositano e creano problemi.
Io la sapevo così… devo verificare questa storia della benzina …
Ah beh certo, con 7k non prendi niente, vuol dire che il grosso lo hai già versato, a questo punto ha senso tenerla e farci la regolare manutenzione con cambi cinghia un po' più frequenti.
Lo so.
Chi ha scritto l'articolo non credo...
Scelta illogica quella di sistemare con la catena ma continuare a usare cinghia a bagno d'olio su diverse auto tutt'ora.
Ad esempio la jeep avenger, che ho avuto modo di provare ed apprezzare, ha nel solo benzina la cinghia, nelle versioni ibride la catena. Suppongo sia perchè avranno da smaltire ancora chissà quante produzioni vecchie ma è proprio volersi dare la zappa sui piedi.
L'avenger non mi è dispiaciuta affatto nella versione solo benzina, ha una bella coppia e si guida veramente bene in città ed anche in autostrada va benone, ma non la considero proprio per un acquisto dato che ancora adotta la cinghia a bagno d'olio.
Possono estendere la garanzia quanto vogliono ma comunque se succede il danno il problema da risolvere ti resta, anche se con la garanzia in teoria non devi più sborsare soldi tuoi e comunque finita la garanzia poi resta a te comunque, quindi chi usa acquistare auto e tenerle fino a demolizione si ritroverà prima o poi a dover mettere mani al portafogli.
Il problema del puretech non risiede nell'usura della cinghia, ma nel fatto che permette alla benzina di infiltrarsi.
È la benzina che corrode la cinghia andando ad intasare il filtro dell'olio.
Mettere una cinghia nuova non ti permetterà di stare tranquillo a lungo, perché una volta che entra la benzina non c'è più molto da fare...
Distribuzione
Che problemi ha?
Stellantis non ha più nulla d'italiano
Non comprate le auto cinesi che si rompono, comprate italiano ... ops ...
E' palese che ti conviene riscattarla con 7000k. Alla peggio, la vendi (sicuro a più di 7000k) e passi ad altro
Qualche problema ce l'ha anche il 3 cilindri di Ford. Si salvano invece i 3 cilindri di Toyota e Renault.
La cosa seria sarebbe un intervento in garanzia che risolva il problema definitivamente. Invece la loro soluzione è rimandare il problema e scaricarlo sul consumatore obbligandolo a 10 anni di tagliandi ufficiali. Dicono il problema c'è, la colpa é nostra, pagate voi.... questa è la sintesi
Confermo 10 anni di tagliandi da loro obbligatori e sempre nei termini e ai loro prezzi gonfiati oppure addio garanzia.
Basta che nella serie dei vari tagliandi tu ne abbia ritardato uno di un mese o lo abbia fatto non in peugeot
Per 10 anni devi fare i tagliandi in peugeout non saltando mai un cambio filtro e ai loro prezzi. In pratica nei 10 anni di ripagano i tuoi cambi cinghia.
Si e per 10 anni devi fare tagliando da loro senza mai sgarrare di una settimana e alle loro cifre gonfiate... praticamente il cambio cinghia te lo paghi comunque tu
Falso Ford ha un 3 cilindri che è davvero ottimo come motore e costruzione.
Jeep ha il motore puretech… 😂😂
estende la garanzia.......
ti garantisce che si romperà.....
Magari fosse solo la cinghia a bagno d'olio, hanno problemi anche quei cessi di motori 3 cilindri che monta anche Ford e Jeep
Ma come si fa a scrivere queste cavolate🤦🏻🤦🏻🤦🏻
Sarebbe possibile aggiornare l'articolo con un elenco dei modelli che hanno questo motore e che potrebbero godere dell'estensione della Garanzia?
Si vero, però non ha nemmeno 50k km. Vado a cambiare con cosa? Costano tutte un botto.
Offerte allettanti non ne vedo e tengo d’occhio tutto mensilmente.
Questa la riscatterei con 7.000€.
Sono indeciso , a fine agosto vado in concessionaria e si valuta.
Mah, è una bomba a orologeria, hai l'occasione di non riscattarla e prendere un'auto senza quel problema... sarai anche soddisfatto della Corsa, ma saresti parimenti soddisfatto anche da tantissime altre auto che sono più affidabili. Con tutto il rispetto, non è che la Corsa sia niente di speciale. E devi comunque sobbarcarti costi e tempo perso per rifare la distribuzione periodicamente.
La cinghia in bagno d'olio bon è una scelta per risparmiare sui costi di costruzione del motore
E' scelta per silenziosità e riduzione dei consumi.
Ma è cinghia di trasmissione o di distribuzione?
Mica si può rimpiazzare dovresti cambiare tutto il motore probabilmente. L'unica è rimborsare gli interventi a quelli a cui si rompe.
Saranno di aver rispettato la manutenzione da libretto. Ma tanto 'sto motore è una bomba ad orologeria. Anche se ben manutenuto basta un lievissimo difetto che comporti una minima contaminazione dell'olio (che in una vettura normale non darebbe nessun problema) per causare usura precoce di sta cacchio di cinghia.
Una vera e propria presa per i fondelli. Dovrebbero progettare ed installare un kit di sostituzione a catena di distribuzione invece di queste cavolate di estensioni di garanzia. Garanzia che poi è a loro discrezione. In pratica solo marketing.
Poi che altro risulta palese lo squilibrio della dirigenza. Hai dei motori top italiani e per fare andare le fabbriche in Francia rattoppi quel catafalco.Nulla da dire
Secondo me la soluzione non arriva per chi ha giá comprato se non con garanzia estesa se fai il tagliando da "esperti". Dovrebbero togliere il motore mettere pattini/tendicatena/pulegge/catena e rispettare i pesi studiati facendolo fare ad un meccanico in officina
Stai tranquillo Io stessi motire l'ho cambiata dopo 6 anni a 90.000 km
Mi sembra impossibile. Una volta che sai il difetto e che riprogetti i supporti. Piú probabile che stiano vendendo le auto prodotte prerevisione o eliminando le scorte motori assemblati
Ho letto la storia di questo motore, davvero un enorme insuccesso.
la cosa devastante è che è un mix fra un motore francese ed uno dell'era GM. Avendo in casa i motori Fiat, perchè non allungare la vita al polmone francese e distruggere il comparto motori Fiat? E parlo da termolese ormai andato via, in FPT si sentono da tempo le campane a morto.
Perché magari la cinghia non è da cambiare, l’ho fatta vedere circa 1000 km fa e andava bene.
Sarebbe un intervento non necessario. Io la voglio cambiare lo stesso nel momento che decido di tenerla, per stare tranquillo per i prossimi 4/5 anni.
perché dovresti chiedere un prezzo di favore se devono coprire loro il 100% dei costi sia per le parti che per la manodopera x 10 anni?
Azione tardiva e dovuta che poi non è una soluzione definitiva, visto che non ti rimpiazzano la cinghia con la catena quindi stanno soltanto posticipando il problema creato da loro
Ecco il nuovo modello, ancora da prototipare, del mitico motore.
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Io ho una corsa del 2021, ad agosto ho deciso che la riscatto. Ho 47k km.
Farò cambiare la cinghia chiedendo un prezzo speciale, sicuramente mi diranno di no ma ci provo.
Alla fine sono soddisfatto dell’auto.
Secondo me significa solamente che devi aver fatto i tagliandi da loro e le manutenzioni programmate.
Se uno si presenta con una macchina con 75k kilometri senza aver fatto un tagliando dopo essersi cambiato l’olio da solo, giustamente lo mandano a ….
è anche vero che nel tuo caso uno sceglie di farlo per una questione di maggiore tranquillità, ma rimane una scelta opzionale e personale di fondo non indispensabile, nel caso di un puretech diventa quasi d'obbligo.
Vero.
PureCrap®
Scherzi?!?
Se avessero messo una catena di distribuzione seria avrebbero speso 2 € in più a motore, e quindi si sarebbero sentiti obbligati ad aumentare il prezzo di ogni auto di ulteriori 1.000 €.
Quindi no: hanno aumentato il prezzo di ulteriori 1.000 €, ma hanno risparmiato i 2 €.
Con quello che li fanno pagare, auguri a fare 10 anni di tagliandi in rete ufficiale
Per caso copre anche i (presunti) nuovi problemi della 3° gen sulle viti di fissaggio? 👀
E infatti…è così. Hanno messo una catenina, uno schifo.
Certo,così possono propinarti a 30k un auto che ne vale 10 e così i loro guadagni aumentano….vedi il freno a tamburo dietro . Prima anche le piccola avevano dietro il disco,adesso ovviamente contengono i costi e ti aumentano il prezzo,ma dietro hai il tamburo. Questo è un piccolo esempio di come funziona.
Si lo so.
Io ho comprato le mie 2 ultime auto usate e ho il mio meccanico di fiducia.
Si spende troppo a dover seguire loro.
Considera che è una pratica diffusissima. Ad esempio io ho preso una moto nuova con 2 anni di garanzia che diventano 3 se seguo assiduamente la tabella dei tagliandi ufficiali in casa madre
Si si basta che la "robusta" catena non sia la stessa usata sui rifter che si rompe a neanche 100.000 km
Sto motore e' una catastrofe (per Stellantis sopratutto). La cosa assurda e' che anziche' sostituirlo del tutto continuano a costruirlo con millemila modifiche (e nomi diversi).
Sto Puretech è un piccolo gioiello ... pare.
E' quello che temevo...
Quella è una clausola vessatoria di sicuro.
Praticamente ammettono che quel motore è un rottame.
Un pò come Nvidia che non rilascia i driver per la 5060 fino alla presentazione.
Che io sappia sono passati alla catena solo sugli ibridi, i “lisci” continuano ad avere la cinghia…. Qualcuno che ne sa più di me può confermare?
Beh l'obbligo del tagliando in rete ufficiale credo proprio che sia uno dei requisiti. Logicamente è l'unico modo in cui ci recuperano i costi della garanzia estesa
sarà così, loro per sapere che rispetti le regole non possono andare a caso. se lo fai da loro è tutto registrato da casa madre
ahahhahaha
e ti obbligherannoa fare i tagliandi sempre da loro per 10nni , cioè a costi abnormi, per auto di erda peraltro, perchè le concessionarie hanno prezi doppi ,quando va bene , di un qualsiasi altro meccanico
Olio che rispetti le specifiche del costruttore e tempi tra un tagliando e l'altro congrui con il mantenimento della garanzia. Sarebbe invece da delinquenti se fosse obbligatorio il tagliando nella rete ufficiale per il mantenimento della garanzia.
Sarebbe interessante capire quali sono queste condizioni. Se qualcuno le sa con certezza o ha fonti ufficiali per favore lo dica.