Intervista Michelin | Pneumatici invernali o all season: chi li deve montare?
Abbiamo parlato dell'evoluzione del mercato degli pneumatici invernali
Con la stagione fredda arrivano anche gli obblighi di dover disporre delle dotazioni invernali sulle proprie auto. Obbligo che, comunque, ricordiamo riguarda solamente alcune strade. Il clima però sta cambiando molto e gli inverni oggi sono molto meno rigidi di quelli del passato. Anzi, in alcune zone del Paese il ghiaccio e la neve sono diventati sempre più rari. Questo ha portato alla crescente diffusione degli pneumatici all season o 4 stagioni che garantiscono buone prestazioni anche con le basse temperature e che soprattutto sono in regola con la normativa tutto l’anno.
Michelin è una delle aziende più importanti che operano nel settore degli pneumatici e offre ai clienti una vasta scelta di gomme invernali o 4 stagioni per accontentare tutte le esigenze.
Il mercato degli pneumatici negli ultimi anni sta cambiando molto. In tema stagione fredda, gli pneumatici all season stanno diventando sempre più interessanti e guardando in generale, le auto sempre più pesanti, l’avvento delle elettriche e la ricerca di maggiore sostenibilità, hanno portato le aziende a riprogettare gli pneumatici.
Di questa evoluzione ne abbiamo parlato con Michelin.
INVERNALI O ALL SEASON?
Questa è una domanda che si fanno sempre più persone. Michelin ci racconta che i principali vantaggi degli pneumatici all season sono la praticità e l’economia. Grazie a questi pneumatici, che sono utilizzabili tutto l’anno rispettando le normative presenti su diverse strade in cui è richiesto l’equipaggiamento con dispositivi invernali durante il periodo freddo, si può evitare di ricorrere al cambio stagionale, risparmiando sui costi dovuti alla sostituzione e all’acquisto di altri 4 pneumatici.
La gamma all season Michelin è studiata per fornire ottime performance in condizioni tipicamente estive, oltre alle principali prestazioni legate a sicurezza e mobilità in inverno, come la frenata e la trazione su neve.
Il cambio stagionale delle gomme, però, ha un importante vantaggio. Infatti, consente di avere pneumatici in grado di offrire sempre le massime performance, sia in estate sia in inverno, non solo in termini di sicurezza e mobilità, ma anche parlando di handling e comportamento, prestazioni solitamente ricercate dai possessori auto sportive, ma anche berline e SUV.
COSA OFFRE MICHELIN PER L’INVERNO 2024?
L’azienda sottolinea che in Italia il mercato degli pneumatici invernali rimane sempre molto importante. Infatti, Michelin racconta che nonostante il forte impatto segnato dagli pneumatici all season dal loro avvento sul mercato, una buona parte degli automobilisti continua a necessitare del doppio treno, o a preferirlo.
Parliamo in particolare di quegli utenti che si trovano ad affrontare frequentemente condizioni invernali severe – ovvero con presenza di neve e ghiaccio – ma anche, più semplicemente, temperature rigide, indicativamente sotto i 7 gradi centigradi.
Per i clienti che hanno necessità di pneumatici invernali, Michelin propone la gamma Alpin, che si è appena rinnovata con il nuovo Alpin 7, dedicato alle vetture medie, compatte e crossover. A questo, si affianca la gamma Pilot Alpin e Pilot Alpin SUV, per i possessori di auto sportive, grosse berline e SUV, che ricercano il massimo delle performance anche in inverno.
COME SCEGLIERE LO PNEUMATICO PER LA PROPRIA AUTO?
Invernali o all season, la scelta ottimale per la propria auto è sempre difficile. Michelin suggerisce di porsi una semplice domanda.
Con quale frequenza mi trovo a guidare in condizioni invernali severe? E, per “severe”, non ci riferiamo solo alla presenza di neve o ghiaccio, ma anche temperature rigide, indicativamente al di sotto dei 7 gradi centigradi.
Se la risposta è “spesso”, allora la scelta migliore è optare per il cambio stagionale tra pneumatici estivi ed invernali. Se, invece, la risposta è “saltuariamente”, si può propendere per un pneumatico all season.
L’ELETTRICO È UN’OPPORTUNITÀ
L’elettrico ha potato la aziende che producono pneumatici a modificare la progettazione delle gomme per adattarle alle caratteristiche delle vetture a batteria che sono molto più pesanti e che dispongono di tanta coppia. Secondo Michelin, l’avvento delle BEV ha creato nuove opportunità. Un lavoro di sviluppo che è stato favorito dall’esperienza maturata in Formula E di cui l’azienda è socia fondatore.
Le auto elettriche sono più pesanti, con una maggiore coppia erogata tutta in partenza, ma sono anche più silenziose. Inoltre, ad oggi l’autonomia della batteria è ancora vista come un limite. Per queste ragioni richiedono pneumatici capaci di resistere a maggiori carichi e stress, più silenziosi e più efficienti a livello energetico. Caratteristiche che in realtà sono simili a quelle richieste dalle vetture ibride e che portano benefici anche su quelle a motore termico. Per questo tutti i pneumatici Michelin sono adatti a tutti i tipi di alimentazione: termica, ibrida ed elettrica.
LO SVILUPPO FUTURO DEGLI PNEUMATICI
Michelin ci anticipa qualcosa del futuro, sugli ambiti su cui si sta concentrando lo sviluppo dei nuovi pneumatici. L’azienda racconta che dopo aver lavorato per l’introduzione di una normativa a livello europeo che prevedesse l’obbligo di un test soglia per misurare le performance di aderenza sul bagnato a pneumatico usurato – attraverso il test di frenata, norma entrata in vigore a luglio 2024 – continua a lavorare per migliorare sia le performance, sia l’impatto ambientale dei suoi pneumatici.
In merito a quest’ultimo aspetto, ci stiamo muovendo su diversi assi. Dall’aumento della percentuale di materiali sostenibili – ovvero riciclati o provenienti da fonti rinnovabili – per arrivare al 100% entro il 2050, al miglioramento dell’efficienza energetica, fattore che porta benefici sui consumi di carburante dei veicoli termici ed ibridi, così come sull’autonomia di quelli elettrici. Inoltre, l’attenzione è rivolta anche a ridurre il particolato d’usura dei pneumatici causato dall’abrasione tra asfalto e pneumatico, per il quale si sta lavorando ad un ulteriore test insieme alle istituzioni europee.
tengono benissimo anche adesso alla quarta stagione, sono rimasto sorpreso
Per i km che fai non avrebbe senso il doppio treno.
Dopo il terzo anno cominciano a seccare e a ridurre le prestazioni. Se le tieni così tanto per i pochi km allora ha senso una 4 stagioni di prima qualità!
5 anni o 50 mila km? Le mie invernali/estive sono alla quarta stagione e tengono ancora benissimo, certo ci avrò fatto 15 mila km con le estive e poco più di 10 con le invernali
Proprio lei.
è il mio meccanico da cui faccio manutenzione alle auto. Mi teneva le gomme in officina e me le buttava su a gratis. Anche se avessi speso 10 euro in più a gomma il servizio era comunque dalla mia.
sono tantissimi!
Ma compravi le gomme da lui a che prezzo?
Non è che ti faceva un regalo…
non cambia il discorso... in F1 hanno gomme e vetture pensate apposta per essere il piu' veloci possibili... su strada non e' la stessa cosa... e se c'e' il ghiaccio, puoi essere anche il pilota piu' bravo al mondo, ma non hai controllo del mezzo.
in F1 guidano al limite per fare i tempi, se tu guidi al limite anche su strada sei un criminale oltre che inconsapevole delle norme del codice della strada
articolo 140 cds
Certo... Quindi in F1 non sanno guidare... O nel rally non sanno guidare... Ma ehi spostatevi Alex di disqus è arrivato... Inchinatevi e fate spazio.
Ci sarà un motivo no se anche i piloti professionisti scelgono le gomme in base alle condizioni... E se hanno gomme sbagliate finiscono fuori?
Infatti basta leggere le comparazioni professionali ed oggettive che ho indirettamente citato sopra per vedere che le migliori all season sono nei test solo pochi punti percentuali inferiori a gomme estive o invernali dedicate di marca di fascia comparabile
Migliori delle cinesi non metto in dubbio, ma per le altre meglio non parlare a caso
Quindi tua sorella
perfomance pessime sul bagnato con 10 gradi??
fidati che in curva sul bagnato è meglio correre con le invernali che andare piano con le estive
5 anni o 50mila km per il cambio?
Se il tuo gommista ti lascia tenere su le stesse gomme per 8 anni ti consiglio di cambiare gommista.
A prescindere dai km fatti le gomme si deteriorano e perdono le loro caratteristiche meccaniche.
Confermo che le "allego season" siano penose. Già meglio le "allegro season": almeno portano del buon umore nelle grigie giornate invernali! ;)
🤭👍
🙂👍
fiat 500L
Assolutamente no... Ovvio, se prendi delle gomme che non costano nulla non c'è paragone. Ma le Crossclimate 2 o le Continental AllSeasonContact sono di fascia alta e le devi paragonare con invernali/estive di fascia alta.
Non conviene prendere le 4 stagioni a livello di soldi, anche se comunque ti ripaghi i cambi gomme. Ho fatto un conto e ti ripaghi in 3 anni (se fai pochi km) un asse di gomme solo con i cambi che ti eviti. Però diciamo che includo nel conto il mio tempo e lo sbatti di portare l'auto 2 volte l'anno in più dal meccanico solo per le gomme. A livello di sicurezza invece è tutta una altra storia. Meglio le 4 stagioni di fascia alta per gestire tutte le condizioni. A meno che non abiti al mare o nel sud Italia. Allora estive e via.
Ho le Crossclimate 2 e la cosa più bella di queste gomme è che si comportano bene in ogni ambiente. Neve, acqua, asciutto sia d'estate che d'inverno. Avendole messe dopo aver sostituito invernali/estive (Bridgestone T001 e Nokian), ho potuto fare il paragone. Non sono il top in ogni condizione, ma hanno una prevedibilità impareggiabile. Queste penso siano le cosa più importanti per la sicurezza: prevedibilità e delle prestazioni consistenti su ogni condizione. Questo ti permette di capire quando e come puoi spingerle un po' di più senza rischiare e danno un ottimo feeling alla guida.
Quoto... Spesso si vedono di quelle gommacce sotto le auto. A parte le Marche e i modelli scrausi, ma sopratutto il consumo. Belle lisce, così sull'acqua si divertono ad andare a sbattere contro qualcuno. Ho visto anche più volte gomme simmetriche direzionali montate al rovescio, così l'aquaplanning è un piacere.
Anche
Se uno sa guidare non finisce fuori strada
esatto e comunque avrai sempre prestazioni migliori con le vere estive/invernali
fino a due anni fa avevo il doppio treno di gomme+cerchi e il mio gommista non mi faceva pagare il cambio visto che era super veloce e snello
sono in convenzione con il mio gommista e pago 60 euro l anno , l'ultimo doppio treno le ho tenute 8 anni per una spesa totale di 1050 euro , secondo me come spesa siamo li , poi ognuno fa i suoi conti
Anche meno.
pareri...io non terrei mai un all season per 5 anni , mi piacerebbe vedervi in macchina al 5 anno con quelle gomme, con il doppio treno invece per quanto possano indurire 7- 8 anni le fai e come dicevo il prezzo alla fine della fiera cambia poco.
Gomme normali per tutto l’anno e catene a bordo…stop. Le invernali e estive sono un’invenzione per spillare altri soldi alla gente. Gente che compra gommoni chiodati per fare 3 km al giorno dove non nevica dall’epoca della prima glaciazione. Ma andate a dormire
esatto... gente che compra gomme cinesi da 60 euro l'una, e dice che le 4 stagioni (magari crossclimate 2) non sono performanti... quando loro viaggiano sia d'estate che d'inverno con gomme che sono decenti giusto i primi 5000 km
Usate a Livigno sulla neve mentre gli altri catenavano... Di cosa stiamo parlando?
Con le Continental All Season 2 ci sono andato sulla neve mentre gli altri catenavano, e durano tantissimo. Più spendi, meno spendi.
69 minuti di applausi
Tieni la gomma 5 anni? cosa fai 5.000 km l'anno?
un tempo le auto, pesavano 1 tonnellata scarsa e avevano gomme grandi come quelle di una bicicletta, oggi si gira con suv di oltre 2 tonnellate e gomme da 225... questo incide tanto sulla tenuta con la neve
stamattina alle 9 da me erano 3 gradi con neve... la notte e' probabile che scende sotto zero, e ancora il freddo vero deve iniziare.
io ormai da parecchi anni vado di crossclimate e mi sono sempre trovato bene sia d'estate che con la neve
Nella maggior parte del territorio italiano effettivamente ha un senso.
Però anche solo 1 mm di neve le manda pericolosamente in crisi in frenata e con temperature sotto i 4° diventano dei pezzi di legno.
Sul bagnato sopra i 7° C però non c'è nulla che li batta.
a occhio e croce credo sui 40'000
Calcolo completamente inventato. Solo di cambio gomme invernali/estive sono sui 100€ anni. In 5 anni quindi 500€. Le mie good year R17 all season le ho pagate 450€ incluso montaggio. Ho già risparmiato 50€ e dovrei ancora comprare estive ed invernali 😂😂😂. Gomme invernali o estive di pari livello della stessa marca verrebbero 400€ Ca. A set. Su 5 anni quindi spenderei Ca. 850€ in più....
ps: non è una valutazione a favore o contro una variante, è solo una constatazione su un calcolo completamente inventato e sbagliato. Anche cambiando il numero di anni, a meno di non farsi tutti i cambi in casi o di consumare un treno di gomme a stagione, la convenienza economica rimane a favore delle all season.
un treno invernale o estivo di pari marca o pari livello costa ormai pochissimo meno delle corrispettive all season
Quanti km ti sono durate le Michelin?
La diatriba invernali-all season sta diventando un poʻ come quella sull'autonomia delle elettriche .
"Quanti km ha di autonomia ?"
"600"
" Si, non male, ma se devo fare Milano-Roma per lavoro , è un casino ."
" Vero . Che lavoro fai?"
" Pensionato ."
Ora si parla di differenze nella "performance" tra all season ed invernali , quando una parte dei guidatori italiani dovrebbe almeno iniziare a non avere 2 caciotte al posto delle gomme ...
Se scendi sotto i 10 gradi sei sicuro che le tue invernali siano meglio delle estive top gamma? Le invernali sono eccezionali con neve. Su tutte le altre condizioni sono inferiori rispetto a delle ottime estive. Ho la fortuna di fare smart working nel caso una mattina mi sveglio e c'è neve, quindi per me estive tutto l'anno. In casi estremi calze da neve
Una cross climate r16 viene sui 100 euro.
quindi un treno sono 400 euro.
Presupponendo che le terrai su almeno 5 anni.
Sono 50 euro ogni cambio tra estive e invernali.
Quindi 100 euro l’anno.
Le invernali piacciono solo ai gommisti che tra fine ottobre e novembre fanno festa.
Che Markku di gomme hai ?
Tutti sommelier del battistrada :D
È ovvio che all season o invernali dipendono dall'uso che se ne fa. Certo è che se le gomme dedicate sono le Chong Chang prese a 40€ su temu, il discorso non vale, meglio comprarsi delle all season buone a sto punto.
al riguardo sono molto utili diversi test inglesi e tedeschi che mostrano quanto sono buone o meno le gomme all season rispetto alle MIGLIORI estive ed invernali. Ormai le migliori all season sono pochi punti percentuali inferiori alle migliori esteve/invernali. Sono quindi MOLTO migliori delle estive e invernali economiche cinesi.
quando le comperai mi dissero che le goodyear erano le top con michelin e le nokian.. poi se sono buone o meno te ne accorgi dopo qualche anno
non cambia nulla , ovviamente per noi, una all season di qualità la paghi come 2 treni di gomme medio/buone e relativi cambi per 4 anni .... tanto vale...
Fammi dire sempre usato le gomme chiodate da mio cuggino! Quelle che finchè gommo tiene, io vince gara, se gommo non tiene, io come bomba dentro montagna!
Le 4 stagioni bisogna comprarle serie. Sono una grande sfida per i prouttori e non è facile farle bene. Con i prodotti sul mercato in questa stagione, quelle da scegliere sono 2: le Michelin e le Pirelli cinturato SF3. Al momento sono queste le miglioiri, le michelin meglio sulla neve, le pirelli su acqua o asciutto, ma copmunque sono su ottimi livelli glibalmente entrambe. Altre 4 stagioni, soprattutto quelle economiche, rischiano di essere uno schifo su neve o su acqua o in clima estivo, a seconda della gomma scelta.
chi te lo dice che montavano gomme estive? anzi montando gomme invernali si potrebbe inciampare nell' errore di correre di più , tanto cos vuoi che mi possa capitare?
Goodyear vector buttate nel cassone dopo 27000km il brutto è che si sono distrutte quasi di colpo il battistrada saltava via, cmq sulla neve quando ce neera parecchia ho dovuto motore catene , quando erano ancora buone ovviamente, xche la macchina nn saliva. Ora viaggio con invernali neve avranno penso circa 20000km e sia sulla neve che sul bagnato si comportano egregiamente. 4cherchi in più e le gomme me le cambio io tengo le estive fino a dicembre e calze in auto se poi inizia a fare bel tempo prima del 15 aprile rimetto le estive e giro con calze nel bagagliaio. Cmq fine anni 80 inizi 90 giravo in montagna senza pneumatici invernali anche di notte le catene le avro messe meno di 10 volte e solo 1 volta me la sono vista brutta, oggi ci facciamo 1000 pippe
Dipende sempre dai km, dalle zone, dallo stile di guida e dalla necessità di circolare. Sulle nostr (compresa l'aziendale) estive ed invernali (sulle personali doppiocerchio. Mio padre fa 5000km/anno e va tranquillo, quindi si è preso le all season (visto che siamo sulle prealpi e la pianura non è la normalità
Io andavo a sciare con gomme estive,con Smart e poi audi TT,mai avuto problemi e neve e ghiaccio c'erano
ma che all season hai provato? perche' io con le michelin cross climate, c'ho girato senza mezzo problema tra la neve e ghiaccio... l'univo vero punto debole e' la strada leggermente umida, quando non piove, ma ha piovuto ore prima, o ha solo fatto un po di pioggerella leggera, da rendere l'asfalto viscido... li la tenuta cala... ma vale per tante gomme, non solo le 4 stagioni.
inoltre anche sul discorso usura, ti sbagli di grosso... le michelin cross climate, hanno una mescola estiva, con disegno adatto alle 4 stagioni, questo consente di avere consumi minori (sia di pneumatico sia di carburante), pur ottenendo l'omologazione per le 4 stagioni, e avendo ottima tenuta anche con la neve (ripeto, provate piu' volte in condizioni di neve).
40'000km fatti ed e' arrivato il momento di sostituirle.
tra l'altro michelin e' l'unica che fa i test di tenuta anche a gomma usurata, garantendo comunque buona tenuta sul bagnato... cosa che tutti gli altri marchi non fanno... non a caso michelin ha spinto affinche' diventasse obbligatorio farlo per tutti.
esatto, non sia mai che debba diventare troppo facile guidare, poi non vorrei che gli altri mettano in dubbio la mia eterosessualita'
Di All Season buone ce n’è poche e comunque hanno caratteristiche alle volte molto diverse.
Io sul Tucson, 3 anni fa, ho montato le Pirelli Cinturato All Season SF2 e sono come nuove dopo >40000km guidando tra Paesi Bassi (prevalentemente) e Calabria (estate).
Consumi di poco sopra le Michelin estive montate di serie e ottima tenuta d’inverno (nei PB nevica poco ma ghiaccia).
Io aggiungerei anche un po di sapone liquido 🙂
Le 4 stagioni in montagna non funzionano.
Genio...
esatto, il vero uomo, guida solo auto a trazione posteriore, con almeno 300cv e gomme rigorosamente slick.
poi questi fenomeni che dicono "se sai guidare non servono gomme invernali" li trovi d'inverno a bordo strada con l'auto incastrata nelle cunette a bordostrada, in attesa che il carro attrezzi li tiri fuori xD
esatto... peccato che poi tutti questi fenomeni da "io non ho bisogno di pneumatici invernali" li trovi affossati nelle cunette a bordostrada in attesa del carro attrezzi.
oppure che non prendono l'auto alla prima nevicata perche' la neve e' solo in alcuni tratti e non hanno voglia di togliere e mettere continuamente le catene.
l'autista medio non e' un pilota da rally, per quanto pensa di essere bravo, col ghiaccio c'e' poco da fare... se non hai gomme adatte, l'auto non fa quello che vuoi... e anche i piloti, senza gomme all'altezza della situazione non possono fare miracoli.
non a caso, in formula 1, dove ci sono tra i migliori piloti al mondo, con le slick se piove vanno fuori... non e' questione di bravura o meno
Lisci
Le allego season ho constatato che sono gomme del cavolo,su neve valgono poco più d3lle estive ma servono a poco o nulla. Inoltre forse a causa delle temperature Molto elevate in estate dopo pochi anni anche se fai pochi km perdono pezzi nel senso che il battistrada si spacca e sto parlando di gomme di marca top. Per esperienza quindi se dove abiti in inverno nevica poco e le strade non ghiaccia vai di estive con calze da neve. Altrimenti vai di invernali e cambio con estive a marzo aprile se poi hai la possibilità di averle già su cerchi eviti anche la spesa del gommista
probabile.. ma chissa' quando usciranno, si sa niente?
Se uno sa guidare può circolare anche con solo pneumatici estivi
non può essere una regola uguale per tutti dato che in italia ci sono climi diversi in inverno. Nella mia zona nevica 1 volta ogni 10 anni in media, quindi faccio come te. Chi vive al nord o in montagna non può prescindere dal cambio o montare le allseason se preferisce
Secondo me se Pirelli ha fatto un balzo avanti così importante, Michelin non potrà essere da meno.
Non vorrei cambiare, anche perché le Michelin sono fatte in Italia!
interessante.. peccato che per la mia sembrerebbero non esserci 195/45 16
Manca il coraggio di scrivere "mia sorella" vero?
daniele
Anch'io ho le CrossClimate 2.
Pare che le nuvole Pirelli Cinturato All Season SF3 le abbiano superate, in attesa delle CrossClimate 3...
Ovviamente dipende sempre da dove vivi, da me adesso si va tranquillamente sotto zero quasi tutte le notti
Eh anche io a breve dovrei. Penso di tornare su queste anche se le novità in altre case non mancano
Mettete gomme al sale, squagliano la neve
si sa nulla sull'uscita? ho messo le crossclimate2 ormai 2 anni fa ma sono finite, devo sostituirle... e anche se costano parecchio, pensavo di tornare nuovamente su quelle, sopratutto per la loro mescola estiva, che le rende migliori durante i mesi caldi, rispetto ad altre 4 stagioni
dove vivi che non scendi sotto i 10 gradi?
da me in centro italia gia la mattina e la sera la temperatura e' sotto i 7 gradi... anche 2/3 in alcuni punti, e il freddo vero deve ancora arrivare (di solito gennaio/febbraio e' il periodo piu' freddo qua, con rischio neve per lo piu' tra febbraio e marzo
Confermo. Aspetto le cross climate 3 per cambiarle
In attesa dei cross climate 3
Io resto fedele alle estive tutto l'anno. Mettere le invernali per stare a 10 gradi con performance pessime sul bagnato, anche no. Calze da neve in macchina e se nevica si montano quelle. Tanto con il ghiaccio ogni gomma fa pena
Una più. Una meno.
Cambia poco.
Se la dai alla moglie di mio cognato cambia poco.
Lei va a sbattere comunque..
...
Li deve montare chi è scemo.
Quello che non capisco è perchè invece le tasse dovrebbero pagarle e invece quello gli italiani non lo fanno.
Dipende. Tutto dipende..
...
le crossclimate 2, ottime sull'asciutto e ottime sulla neve, buone sul bagnato... hanno solo un problema, ma che hanno moltissimi pneumatici... l'umido... quando la strada e' viscida, leggermente umida, non tengono troppo se non presti particolare "attenzione" alla guida... su un'auto a trazione anteriore sottosterzano molto... ma a parte questo, che come ho detto ho riscontrato anche in altre gomme... mi ci sono trovato bene, anche sulla neve, 0 problemi di aderenza.
Bel settore dove innovare.
Soprattutto perchè tutta la polvere delle gomme consumate ce la respiriamo ogni giorno.
Sono ancora le migiori gomme sul mercato?