DS 3 e DS 4, arriva la nuova motorizzazione Hybrid da 136 CV
Con la nuova motorizzazione Hybrid, su DS 4 debuttano i nuovi allestimenti Pallas ed Etoile
DS Automobiles ha annunciato l'introduzione della nuova motorizzazione Hybrid per le sue DS 3 e DS 4. Si tratta del ben noto powertrain che il Gruppo Stellantis sta proponendo all'interno di molte vetture dei suoi marchi.
LA NUOVA MOTORIZZAZIONE
La nuova unità Hybrid disponibile per DS 3 e DS 4 si caratterizza per la presenza di un motore 3 cilindri di 1,2 litri di cilindrata in grado di erogare 100 kW (136 CV) e 230 Nm di coppia abbinato ad un cambio e-DCS6 a doppia frizione a sei rapporti che integra un motore elettrico da 21 kW (28 CV) e una coppia massima di 55 Nm, alimentato da una batteria da 0,9 kWh. A bassa velocità è possibile avanzare in modalità solo elettrica per brevi tratti. In città, DS stima che sarà possibile viaggiare in elettrico per il 50% del tempo.
Rispetto alla precedente versione Puretech 130 migliorano le prestazioni. DS 3 è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi. Per la DS 4, invece, servono 10,4 secondi. In entrambi i casi c'è stato un miglioramento di 1,2 secondi. Grazie al nuovo powertrain Hybrid migliorano anche consumi ed emissioni.
Rispetto a DS 3 PureTech 130 con cambio automatico, nel ciclo di omologazione WLTP combinato, c'è un guadagno di circa il 20% in termini di efficienza (1,2 litri di carburante in meno per percorrere 100 chilometri) e una riduzione di 27 grammi per chilometro di CO2 (pari al 19%), con emissioni pari a 112 grammi per chilometro di CO2.
Per quanto riguarda DS 4, il risparmio di carburante può arrivare al 16% nel ciclo di omologazione WLTP combinato (1,1 litri di carburante in meno per percorrere 100 chilometri) con una riduzione del 15% delle emissioni di CO2, ovvero una riduzione di 21 grammi fino a un minimo di 116 grammi per chilometro di CO2.
DS 4 HYBRID, NUOVI ALLESTIMENTI PALLAS ED ÉTOILE
Per il momento non ci sono ancora informazioni per quanto riguarda il listino della DS 3 Hybrid. Invece, per la DS 4 arrivano i nuovi allestimenti Pallas ed Etoile di cui avevamo già parlato in passato.
Gli esterni, identici per entrambe le versioni con DS WINGS e terminali di scarico Nero lucido, sono caratterizzati da speciali cerchi da 19 pollici. La versione Pallas presenta interni in tessuto di tungsteno diamantato e sedili e poggiatesta rivestiti in tela DS nera decorata con un nuovo motivo.
La dotazione di serie include, tra le altre cose, Adaptive Cruise Control, Stop & Go, Lane Departure Warning e sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera per la retromarcia assistita. Nella versione Etoile, DS 4 HYBRID offre interni in Alcantara nera con le nuove impunture o un rivestimento in pelle Nappa Marrone Criollo che ricorda il cinturino di un orologio e sedili riscaldati. La dotazione di serie comprende sedili con comando elettrico, sistema di infotainment DS IRIS con DS SMART TOUCH e HEAD-UP DISPLAY ESTESO DS. Troviamo anche i fari DS MATRIX LED VISION, i finestrini posteriori privacy con vetro laminato a isolamento acustico e il pacchetto Rear Traffic Detection. I prezzi?
- DS 4 HYBRID PALLAS: a partire da 37.000 euro
- DS 4 HYBRID ÉTOILE: a partire da 41.800 euro
Ancora questo gioiello di motore elettrico da ben 28 CV?
La DS4 è bellina
beato chi se la piglia! :)
Io sto solo dicendo che un full-hybrid o plug-in hybrid con base Diesel sarebbe sicuramente più efficiente in autostrada della controparte a benzina, semplicemente per una questione di rapporto di compressione del motore. Io non metto in dubbio che i vari motori a benzina con cicli Atkinson/Miller, fasature variabili e ottimizzazioni specifiche siano migliorati, ma non potranno scavalcare il TDI a parità di setup. Poi ovvio che se paragoniamo un'auto enorme come il CX-60 con un 3.3 diesel con una Yaris col 1.5 ibrido potrebbe fare meglio la Yaris (visto che massa e aerodinamica svolgono un ruolo chiave), però visto che il trend del mercato è spostarsi verso SUV sempre più grossi, ecco che in realtà in autostrada lo scotto si paga.
Perché questa invece di una MG 4 lol? Perché le MG sono cinesate.
Non che questa sia un'auto perfetta eh.
Mi dispiace solo non averlo registrato tramite hybrid-assistant. L'autostrada non era "vuota" ma ho potuto viaggiare a 200km/h per la maggior parte del tempo. Verso Monaco chiaramente, non in Italia!
12,5 km/l andando a 150 di media e con punte di 200? Dai spanteghiamo un po' meno, cerchiamo di mantenere un minimo di realismo...
Concordo.
Per non parlare del fatto che mettano su DS 4... I motori della piccola DS 3!? Cioè, con quello che costa, almeno una motorizzazione decente dai...
Questi sono i dati di una Prius del 2019 e sono abbastanza realistici:
https://uploads.disquscdn.c...
La linea nera é il consumo dovuto all'attrito tra ruote e strada. Quella blu dell'aria. Quella rossa dei consumi non legati direttamente al motore e quella verde il consumo dell'intera vettura.
Una macchina esotica che nessuno possiede in mano a chi non é tra i migliori a capire come si guida (vedendo quanto consumano ogni volta in questi tragitti)...
Perché non prendi la Prius ad esempio? O una Yaris? O una Corolla? Anche io sono già arrivato a 12.5, ma ti assicuro che la velocità media era di 150km/h e acceleravo sempre a 200km/h quando potevo.
Sulle auto piccoline il Diesel non lo propongono proprio più ma quando parliamo di auto un pochino più grandi il Diesel permette ancora consumi ottimi in autostrada rispetto ad un full-hybrid.
Prendiamo una Honda ZR-V per esempio: secondo i test reali effettuati da alVolante (lascio il link), il full-hybrid è in grado di fare oltre i 20 km/l fuori città, ma in autostrada ne fa 12,5. Peggio di qualsiasi Diesel esistente, pure del 3.3 6 cilindri Diesel della Mazda CX-60.
Link:
https://www.alvolante.it/news/consumi-reali-30-auto-393537#honda-zr-v-2023-06_23_19Il problema é il rendimento. Il diesel ha un buon rendimento ad alto regime. Mentre la massima potenza ce l'ha a basso regime, quando però consuma tantissimo.
Ed é qua che pochi capiscono il trucco che Toyota mette in pratica dal 2000.
Un motore a benzina ha un rendimento ottimo a basso regime, ma pochi cavalli. Quindi a 0-50km/h può essere compensato dal motore elettrico. A 130km/h non fa altro che fare da generatore. Io a 130km/h consumo esattamente 5.8l/100km e con 1500-1700 giri al minuto. E uso ancora una tecnologia di seconda generazione.
Non è che i firefly siano tanto meglio eh… consumavano come una petroliera, pure quello mild hybrid. Fiat solo i diesel sapeva fare come si deve, 1.6mjet, 1.3, e il 2.2 della Giulia sono fantastici
Ds3 viste forse un paio da quando esiste, costa un botto ed è pure brutta. Ds4 invece ha una linea bellissima, ma 40-50k solo un pazzo li spenderebbe
Veramente se ci fosse un ibrido che fa andare in elettrico per buona parte se non tutta la percorrenza in urbano e permettesse i vantaggi del Diesel in autostrada/tangenziale, credo che avrebbe ancora successo.
Non so se hai presente ma sia le full hybrid che le plug-in a batterie scariche in autostrada sono petroliere da quasi 10 km/l
Perchè a quanto pare sulle auto pesanti non era così eccezionale.
Comunque il nuovo PureTech (EB GEN3) sulla carta sembra fatto come si deve, però non l'ho mai provato dal vivo
Se hai il box (collegato al tuo contatore, quindi con possibilità di metterci un wallbox) e non fai troppi chilometri al giorno sì.
Se non hai un box (o ce l'hai ma è con corrente condominiale) o fai un lavoro tipo il rappresentante anche no
Meglio così, cmq il firefly mild hybrid era un motore eccezionale non capisco perchè archiviarlo in favore di questo schifo di puretech
ma...questa è un auto prevalentemente da città..in autostrada consumerà come una petroliera, per me meglio elettrico
Le elettriche al momento non sono per tutti, per cui le escluderei (chi non può avere un'elettrica andrà per forza di cose di ibrida).
Però sì, la Megane è una spanna superiore, così come la Formentor, la Mazda 3, la CX-5, eccetera
E' giusto provarci.
Mi ricordo ancora quando hanno presentato l'ibrido più inutile della storia: "diesel + elettrico". Eppure l'80% degli utenti del blog, nel 2015, era convinto che fosse la migliore soluzione al mondo - quando non capisci il funzionamento di un ibrido é normale.
Qualcuno deve spiegarmi perchè dovrei comprare questa al posto di una Megane E-Tech, MG4, Volvo EX-30, Smart #3, Smart #1, o ID3, ed anche BYD atto3 e pure Dolphin...l'ordine è quello di mio gradimento assoluto.
Questo immagino sia quello nuovo a catena
Lo dicono tutti gli anni, e puntualmente dopo 50K chilometri devi cambiare la cinghia...
Fortunatamente le ultime Stellantis montano l'EB Gen3, che è a catena
infatti, non c'è più la cinghia ma la catena
Da quanto ne so è stato risolto il problema della cinghia a bagno d'olio sulle nuove versioni
"Motore elettrico da 21 kW (28 CV) alimentato da una batteria da 0,9 kWh"
Si sono sforzati...
Non riesco a capire chi compra le DS, mild hybrid sovrapprezzate con [scarsa] qualità Citroën
Fantastico! Abbiamo finalmente archiviato gli schifosi motori FireFly in favore del meraviglioso 1.2 3 cilindri con cinghia in bagno d'olio. Benissimo, non vedo l'ora di regalargli 40k
Poi il problema sono le auto cinesi....
Non hanno ancora tolto quella pinna da design demenziale francese?