NamX e Pininfarina portano il SUV Fuel Cell HUV a Goodwood
Autonomia fino a 800 km e commercializzazione a partire dalla fine del 2025
All'appuntamento 2023 del Goodwood Festival of Speed saranno presentate diverse novità tra cui anche il concept NamX HUV, un SUV ad idrogeno (Fuel Cell) sviluppato da NamX, in collaborazione con Pininfarina. Le due aziende, nello specifico, presenteranno il concept all’interno del "Future Lab" dove vengono mostrare le nuove tecnologie che possono migliorare la mobilità. Il SUV sarà esposto nell'area denominata "Powering the Future", che "presenterà soluzioni per alimentare il futuro in modo efficiente, pulito e veloce".
IN VENDITA DAL 2025
Il concept del SUV NamX HUV era stato svelato per la prima volta lo scorso anno. Ricordiamo che NamX è un'azienda afro-europea. L'obiettivo è quello di commercializzare questo modello alla fine 2025. Secondo quanto raccontato, la vettura sarà proposta in due versioni
La prima disporrà di 300 CV e la trazione posteriore. Velocità massima limitata a 200 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi: La seconda versione potrà contare sulla trazione integrale e su 550 CV. Velocità massima limitata a 250 km/h e 0 a 100 km/h in appena 4,5 secondi.
Quello che caratterizza questo modello, però, è la gestione dell'idrogeno. Infatti, il concept NamX HUV dispone di un serbatoio principale fisso a cui si aggiungono 6 capsule rimovibili. Capsule che funzionano come piccoli serbatoi secondari e che possono essere sostituite in appena 30 secondi ciascuna attraverso uno scompartimento posto sul retro della vettura. L'idea dell'azienda sarebbe quella di creare modello di distribuzione dell'idrogeno molto più versatile, per esempio, con la consegna direttamente a casa della capsule, oppure con lo scambio della capsule attraverso delle stazioni dedicate.
In ogni caso, NamX afferma che il suo SUV Fuel Cell, con un pieno di idrogeno dispone di un'autonomia compresa tra 700 e 800 km. Una volta sul mercato il SUV costerà tra 65 mila e 95 mila euro.
L'obiettivo della società è quello di andare a sviluppare la tecnologia legata all'idrogeno in vista di un futuro dove la mobilità dovrà essere più sostenibile. Paolo Pininfarina, Presidente di Pininfarina, ha commentato:
Essere a Goodwood con questo progetto rivoluzionario dimostra che Pininfarina non è solo design e stile, ma anche innovazione, user experience e capacità di dare vita ad una visione di futuro sostenibile. Il NAMX HUV fa parte del nostro DNA: si tratta di creare la migliore esperienza di guida per una mobilità senza limiti, con stile.
https://youtu.be/5MY_3GNFnM4
Una volta Pininfarina era italiana, adesso è di proprietà indiana. 🤢
"Una volta sul mercato il SUV costerà tra 65 mila e 95 mila euro."
Una Model Y LR costa 55000€ OGGI.
staremo a vedere! :(
Ma nooo...ma quando maiiii...🤭
spero che una cosa del genere non possa accadere in Europa...
io invece già pensavo ad un cosa tipo james bond durante un inseguimento!!! :)
Se le batterie non se le perdono per strada come è capitato ad un'auto cinese
https://www.allaguida.it/ar...
bella questa idea di infilargli le batterie dove non batte il sole.....
tra l’altro, uno dei vantaggi dell’idrogeno, non era proprio la semplicità del rifornimento, paragonabile al metano?
Boh a me sembra pure peggio sta roba. Magari è il futuro però mi sembra poco pratico (e sicuro)
a tua discolpa sono praticamente identiche ad altre soluzioni a batteria già viste in passato
Anche a me pare una complicazione inutile, non é che maneggi mini serbatoi di idrogeno come se fossero pile duracell.
Quello che avrebbe senso, invece, sarebbe Fuel Cell Plug-In, ovvero con la possibilitá di caricare la batteria interna (piú piccola di una BEV) anche da spina.
Non voglio entrare in questa news nel merito dell'idrogeno in sé perché mi sono già espresso ina altri articoli più volte sull'argomento. Ma questo concetto con serbatoi principale e secondario swappabile ecc... mi pare un mappazone irrealizzabile.
Questa è a idrogeno... ma si tecnicamente alla fine è un elettrica molto complessa e costosa.
Più semplice non può essere per definizione.
Ha semplicemente dei punti di forza che potrebbero renderlo più comodo delle BEV in certi scenari e debolezze che lo rendono meno conveniente in altri scenari.
Posto che la produzione di idrogeno, ad oggi è sconveniente (potrebbe convenire solo come mezzo di accumulo per eventuali eccessi di produzione da rinnovabili in alcuni momenti), posto che, per sua natura, l'intero processo è meno efficiente rispetto a caricare batterie e via, posto che i costi sono comunque più elevati, ha comunque senso investirci perché nei casi dove autonomia e tempi di rifornimento sono importanti (ovvero trasporto pesante e, forse, grosse berline macina km) ha il suo perché.
Praticamente potrebbe essere quello che era il diesel prima del common rail e dei piccoli Diesel ovunque.
A me ste macchine elettriche sembrano degli obrobri
sisi avevo capito male. Certo che dei mini serbatoi plug and play a idrogeno non mi mettono tutta sta sicurezza...
ah scemo io non avevo capito una mazza
sono serbatoi di idrogeno. Non è una BEV.
Ma che roba è? E per fortuna che l'idrogeno dovrebbe essere più semplice dell'elettrico.
se ti tamponano auguri
Forse non ho capito io. Ma questo modello è ad idrogeno. Non ha un pacco batteria enorme come una full electric. Il serbatoio di idrogeno è molto più piccolo di un pacco batteria da 80KW, è circa il doppio di quello di un carburante fossile odierno.
Tutto bello ma io non capisco come ci stiamo 600 km di autonomia in quei sei cilindri visto le dimensioni dei pacchi batterie delle macchine. Poi tutto il peso delle batterie sul posteriore così...
Un concept cioè, fortunatamente, "un disegnino"
Stava già per partire una colletta per pagare il viaggio a Free Park