Leapmotor C10 REEV al Salone di Bruxelles. Arriva il SUV con range extender
La casa automobilistica offrirà questa tecnologia anche in Europa
Leapmotor ha già introdotto sul mercato europeo i suoi primi due modelli elettrici, la city car T03 ed il SUV C10. La casa automobilistica cinese che è entrata nella galassia dei marchi di Stellantis, sarà presente al Salone di Bruxelles, che si terrà dal 10 al 19 gennaio 2025. Leapmotor non si limiterà a mostrare i suoi primi due modelli al pubblico del Salone perché sfrutterà questo appuntamento per mostrare per la prima volta in Europa la sua tecnologia REEV (Range Extender Electric Vehicle) con la Leapmotor C10 REEV.
In altri termini, porterà la versione range extender del SUV elettrico che già conosciamo. Vettura che sarà in futuro messa in vendita anche in Europa. Il costruttore afferma infatti che si tratta di un modello chiave per espandere la sua presenza nel mercato europeo. Si parla anche di "prezzo competitivo" sebbene non siano stati forniti dettagli. Ricordiamo che Leapmotor C10 parte in Italia da 34.400 euro.
COME FUNZIONA IL RANGE EXTENDER?
Lo schema del funzionamento di questo powertrain è molto semplice. Il SUV elettrico si caratterizza per disporre di una batteria più piccola e di un motore endotermico che funge da generatore per ricaricare l'accumulatore ed allungare di molto l'autonomia complessiva. Si tratta quindi di una soluzione che garantisce una maggiore flessibilità d'uso della vettura.
Leapmotor C10 REEV propone un powertrain composto da un motore elettrico da 158 kW (215 CV) alimentato da una batteria con una capacità di 28,4 kWh che offre un'autonomia elettrica di 145 km (WLTP). L'accumulatore può essere ricaricato in corrente continua fino ad una potenza di 65 kW. C'è poi un'unità benzina di 1,5 litri che funziona solamente come generatore.
Quando la carica della batteria si abbassa sotto un certo livello, il motore a combustione interna si accende per generare elettricità, ricaricando la batteria ed estendendo l'autonomia di guida. Leapmotor fa sapere che il suo SUV con range extender è in grado di offrire un'autonomia complessiva di 950 km (pieno di energia + pieno di benzina).
La casa automobilistica aggiunge che i conducenti possono selezionare la loro "Energy Mode" preferita tramite i comandi rapidi della schermata principale, ottimizzando le prestazioni del veicolo in base alle loro esigenze. Le modalità disponibili includono opzioni per dare priorità alla guida elettrica o migliorare la potenza in uscita a seconda delle necessità. Dell'arrivo di questo modello sul mercato europeo ne sapremo probabilmente di più al Salone di Bruxelles.
Perché non un bel diesel?
L’ideale sarebbe il mercato libero.. vedremmo veramente chi vuole l’inutile auto elettrica
Appunto non serve un CVT e il motore ha funzione di generatore in entrambi i casi solo con potenze diverse.
Tra una PHEV e una EREV preferisco la seconda, poi si può discutere sul tipo di guida ecc ma per l'auto di tutti i giorni è un'alternativa alla BEV/PHEV.
Ad occhio stiamo li, Toyota ha il cvt che non è cosi complicato, magari poco entusiasmante alla guida ma molto affidabile e il motore non funziona solo da generatore
oddio rispetto ad un'auto normale si ma rispetto ad un fullhy?
Yep fa quasi pena XD.
Per il prezzo mi sono basato sui prezzi cinesi confrontandolo con la versione BEV che è già in vendita qui.
Motore benzina che carica una batteria che alimenta un motore elettrico per la trazione :)
Si ok ci sono situazioni dove può funzionare meglio di un benzina diretto, visto che lavorerà a regime di coppia ideali, ma sempre troppo complicato rimane
Chiamare questa cosa con il termine SUV è una blasfemia. Altro non è che un cesso di monovolume o al massimo una pessima station wagon.
E ti porti dietro un motore termico per 350 giorni inutilmente, a dir poco insensato.
Da sperare solamente che il periodo di transazione sia il più possibile breve, per non vedere più certi assurdi obbrobri.
Per quanto riguarda il GSE nelle sue varie cilindrate è ancora in produzione ed usato sia in Europa che in Sudamerica dove hanno appena presentato l'evoluzione bio ibrida.
Fra le altre cose... laggiù.... sta entrando nei cofani dei modelli ex PSA.
In Cina non è mai stato prodotto perché lo spedivano già pronto.
Comunque mai dire mai.
I numeri che ho citato sono a titolo di esempio, come ragionamento, ovviamente i numeri reali sono più bassi. Perché mai i cinesi dovrebbero comprare un più costoso Firefly quando hanno in casa un più economico 1.500. Il Firefly non è più prodotto da nessuna parte temo, l'ultimo luogo dove lo producevano era proprio la Cina insieme con GAC per le Jeep cinesi ma sono 2 anni che la fabbrica è chiusa e la produzione locale interrotta, quindi per metterci il Firefly che dici tu anziché comprare il motore già pronto per 2 spicci dovrebbero rimettere in piedi tutta la produzione, per non parlare degli adeguamenti alla normativa europea. Contento tu
gli costa molto meno vendere un prodotto 100% cinese, in cui non si sono nemmeno dovuti sbattere per mettere un adesivo diverso. Pensa se avessero dovuto spendere soldi per adattare un motore ormai in dismissione… assolutamente zero senso.
Non mi sono chiesto niente!!!! .
Ho detto che potrebbero tranquillamente usare il GSE N4 ex FCA al posto di quel motore cinese.
Giusto per dovere e senza scrivere pipponi.
La potenza di quel motore 1.5 aspirato è...... 95cv quindi......... Hai consumato la tastiera per dire il niente!
Ovvio
Se ti chiedi perché un 1.500 e non un 800 cc, la risposta è semplice. Immagina che sei in autostrada a 150 km/h. Forse non stai usando tutti i 218 cv, ma ne stai usando comunque un bel po'. La batteria comincia a scendere, quindi si attiva il motore a benzina che inizia a ricaricare la batteria. Quel motore deve garantire una ricarica in kW almeno PARI all'energia che la batteria cede, altrimenti dopo qualche altro km rimani a piedi. Quindi ipotizzando, che so, che la tua batteria in un certo istante ti dà 140 cv (o 100 kW) in quel momento significa che il motore a benzina deve dargli almeno 100 kW in ingresso per mantenere il livello della batteria costante ed evitare che crolli a zero.
Ed è per questo che ti serve un motore non piccolissimo ma che sia in grado di garantire una potenza sufficiente.
tutto sta a vedere il prezzo
Per 35k€ ti porti a casa un suv elettrico con 950 km di autonomia wltp che si ricarica in 5 minuti. Viaggi sempre in elettrico ma se devi fare un tragitto lungo o non vuoi perdere tempo ad una colonnina vai di benza: addio ansia da ricarica e il pieno, se vuoi, lo fai al distributore di carburante as usual. Senza considerare che le soluzioni della concorrenza paragonabili costano una fucilata.
Rispetto al CH-R plugin, che parte da oltre 40.000 euro, è un segmento D e ha più autonomia in elettrico.
A me sto suv non piace per niente, ma per chi vuole un suv con certe caratteristiche e può ricaricare a casa o a lavoro direi che è preso bene (sempre che costi davvero 35 k€).
Ahahha le auto a pile non le vuole nessuno
L’auto brutta per l’uomo inutile
La puzza di fallito che si annusa con quest’auto è incredibile
LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLL
Anche il barbone statunitense che guida un grosso pickup può affermare che spende solo 4€.
Fare i calcoli in euro non ha senso visto che i prezzi sono manipolati da politica e lobbisti.
Inefficienza non è la prima parola che mi viene in mente per chi fa 100km con 4€ come le Tesla.
Forse il loro principale difetto sono i costi esorbitanti di riparazione, come se ne lamentano anche le società di autonoleggio.
LOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLLLLLLLLL
La trazione è solo elettrica come la Nissan e-Power che non ha trasmissione.
Se a 130 km/h hai bisogno di 25kW in media per mantenere la velocità significa che come minimo hai bisogno di un generatore di circa 30kW, però poi serve potenza in più per accelerare, sorpassare, pendenze, ecc.
L'auto anche a batteria scarica funziona normalmente
La legge UE premia l'inefficienza, tant'è che ha regalato miliardi a mezzi pesanti come le Tesla e ha dichiarato nero su bianco che il suo utilizzo emette zero.
E' normale che tutte le case si adeguino a queste leggi. Non c'è da stupirsi.
Riassumendo penso che tu abbia ragione ma non è un problema circoscritto alle auto cinesi.
Oddio non sai quanto consuma, è un 1.5 aspirato di 95 CV
Ma l'hai letto l'articolo? Fa solo da generarore non da trazione 🙄
Il fatto di non avere una trasmissione, come ho letto sopra, non vuol dire che non funziona come ibrida.
Il Motore viene dimensionato in base a quanta potenza serve per poter funzionare anche con batteria scarica.
Ha un funzionamento simile al e-Power di Nissan solo che qui invece di avere solo 2kWh di batteria ne hai 28kWh e può essere ricaricata 😆
Direi che fa differenza eccome e non è detto che serva un polmone 1.5 da 10km/l (sulle cinesate endotermiche che lo montano) o l'assurdo rotativo usato da mazda per fungere da generatore 🤷🏻♂️
Non fa differenza. La batteria consuma molta energia per muovere l'auto. Talmente tanta che quel motore 1,5 è sicuramente sottodimensionato.
LEAPMOTORS è una startup che si occupa di intelligenza artificiale e produce anche auto.
Quel motore lo compra da chi lo fa con lo scopo di usarlo come generatore.
Paradosso potrebbero comprare anche il GSE aspirato 1. 3
In questo caso ricarica solo la batteria, appunto 🙄
Quindi è il solito riciclo
Temo tu non abbia capito la domanda, il 1,8 della Pius serve anche a dare trazione, qui no, ricarica solo la batteria 🙄
In Cina quel 1.5 è diffuso.
Finalmente un ritorno stile bmw i3. A mio parere se facessero più BEV con queste soluzioni, anche optional, molte più persone le adotterebbero.
Ennesimo SUV ultra ingombrante e ultra pesante.
Complimenti all'UE per questo suo sostegno a inquinatori e terroristi...
La Toyota Prius ha un 1,8 litri.
Per muovere 2 tonnellate ne serve parecchia di energia.
Le turbine non le mettono perché si sa, basta avere il motore elettrico e l'UE ti autorizza a sprecare quanto ti pare.
emh non so, un SUV segmento D EREV con 28kWh di batteria venduto probabilmente negli stessi concessionari Stellantis a circa 35k€?
Ne venderanno 1 un tutto il sistema solare
Dipende da cosa vuoi fare, una EREV che a malapena riesce a ricaricare la batteria e funziona solo da range extender oppure una EREV che può funzionare come ibrida?
La domanda è la solita: c'è bisogno di un 1,5 benzina per fare solo da generatore o stanno soltanto riciclando un polmone?