Auto elettriche, Factorial presenta le sue batterie allo stato solido da 40 Ah
Factorial svela le batterie auto da 40 Ah allo stato solido
Factorial, azienda pioniera nella tecnologia delle batterie allo stato solido, ha raggiunto un importante traguardo nel settore dell’energia sostenibile. La società ha infatti annunciato di aver prodotto le prime celle della batteria Solstice da 40 Ah, specificamente progettate per soddisfare le esigenze del mercato automobilistico. Questo progresso segna un significativo passo avanti verso una produzione commerciale su larga scala, grazie all’adozione di un processo di rivestimento catodico a secco, che offre vantaggi in termini di densità energetica, sostenibilità e scalabilità.
Il processo di rivestimento catodico a secco impiegato per le celle Solstice rappresenta una vera innovazione. Eliminando completamente i solventi tossici solitamente utilizzati nella produzione di batterie, Factorial riesce a ridurre non solo i rischi per la salute, ma anche il consumo energetico necessario per il riciclo di queste sostanze attraverso processi ad alta intensità termica. Questa soluzione permette inoltre di superare la fase di "formazione", uno dei passaggi più energivori nella produzione delle batterie tradizionali agli ioni di litio.
LUNGA DURATA
Le celle da 40 Ah, sviluppate presso il centro di ricerca e sviluppo di Factorial nel Massachusetts, raggiungono densità energetiche avanzate che erano già state anticipate dall'azienda in un annuncio precedente. Prototipi più piccoli delle batterie Solstice hanno dimostrato una resistenza importante, con oltre 2.000 cicli di vita nei test. Questa combinazione di lunga durata e alte prestazioni posiziona le celle come un’opzione ideale per il settore automobilistico e altre applicazioni avanzate.
Lo sviluppo della tecnologia Solstice è avvenuto in collaborazione con Mercedes-Benz, unendo il know-how della casa automobilistica con la tecnologia FEST (Factorial Electrolyte System Technology) di Factorial. Le potenziali applicazioni di questa innovazione spaziano oltre il settore automobilistico, includendo lo stoccaggio di energia, dispositivi elettronici e mezzi di trasporto commerciali.
Perché si tratta di una CELLA.
Le auto elettriche hanno pacchi batteria composti da più celle.
Codesto è difficile stabilirlo oggi, per altro non è detto che alcuni costruttori di auto, non scelgano di non puntare tanto su una grande autonomia ma sulla riduzione degli spazi e dei pesi, e ovviamente dei prezzi dell'auto, ma con lo scotto che le ricariche andranno fatte più spesso
Volanti
"batteria Solstice da 40 Ah" mancano unità di misure fondamentali, che tensione ha? 400 o 800 V? O qualcos'altro???
Supponendo abbia un voltaggio da 800V, questa batteria avrebbe una potenza di 32KWh, una micragna....
Perchè l'hanno prodotta quindi soltanto da 40Ah?
Ottima la densità raggiunta di densità energetica raggiunta di 450 Wh/kg.
Ma quella consegnata a giugno scorso di 106Ah, sempre allo stato solido con densità energetica di 391 Wh/kg, alla Mercedes per i test e le omologazioni, che fine ha fatto? Perchè non si è più saputo nulla?
Delle batterie allo stato solido si sapeva che avevano il problema del numero insufficiente di durata di cicli. Se è vero che ora hanno raggiunto per le batterie allo stato solido la durata di 2000 cicli, a questo punto tutti i target sono stati raggiunti, sono più che pronte per essere montate su tutte le auto elettriche.
Ovviamente resta da capire quali sono le componenti di queste batterie, i costi di queste materie e i costi e i tempi per produrle.
Sto cercando solo di capire dove possa essere estremamente vantaggioso per un cliente normale passare dalle tecnologie più o meno attuali alle "stato solido".
Perchè su aspetti come la densità energetica per kg o il prezzo in $/KWh non mi sembrano fare passi così grandi da giustificare tutto questo fervore .
Ok, ma non esistono solo le auto e tanto meno solo le auto private, poi per altro quello è un di più ma anche, come dice mister x, si possono pensare ad altri usi, anche visto che il costo della batteria è il singolo fattore più grosso della spesa di un'auto elettrica.
Per altro in futuro il grosso degli spostamenti sarà in taxi e navette robot e quelli fanno tanti km al giorno
E allora dopo 20 anni toglieremo tutto quello che non serve e la useremo come batteria di accumulo per la casa
"...Prototipi più piccoli delle batterie Solstice hanno dimostrato una resistenza importante, con oltre 2.000 cicli di vita nei test...."
Anche ipotizzando una batteria completa da 65kWh , mi pare sia ampiamente oltre il mezzo milione di chilometri . Notevole . Ma al cliente serve realmente una batteria che duri ( con chilometraggio medio ) 30 o 40 anni ? Dopo 20 anni non ci saranno nuove tecnologie molto più efficienti ?
"...processo di rivestimento catodico a secco..." Meno male che Musk non capiva niente di batterie ....