Mercato auto Italia: i modelli più venduti a novembre 2024. Le classifiche

Hai letto che ho scritto che 'non vale il prezzo perché il mercato è a livelli folli'????
Semplicemente se vuoi un'auto nuova è tra quelle che ha il miglior rapporto qualità prezzo, perché la sandero a 17k è un furto ancora più grosso

costano poco e penso che per la città vadano bene...

cioè un'utilitaria a 25k vale il prezzo????

la corolla è sempre stata l'auto più venduta al mondo...ora c'è la yaris (che costa come una corolla di qualche anno fa)

non capisco il successo della EX30...

Quando ve lo diceva Actarus anni fa non ci credeva nessuno, ora tutti a leccarsi le ferite...🤷‍♂️

Repubblica

La seconda vita dei motori termici: il flop delle elettriche spinge le case a rilanciare le ibride
di Diego Longhin
La seconda vita dei motori termici: il flop delle elettriche spinge le case a rilanciare le ibride

ROMA — I motori termici in Europa dovrebbero uscire di scena nel 2035. Ma attualmente stanno vivendo una seconda giovinezza. Un cambio di rotta iniziato già alla fine dello scorso anno, quando gli annunci di chiusure di stabilimenti e di tagli al personale erano lontani. E quando molti dei top manager delle case occidentali continuavano a elencare le prossime uscite di full electric. Mesi in cui la MG, marchio inglese recuperato dalla cinese Saiac, stava presentando in Europa la MG 3 Full Hybrid, una piccola non full electric, ma ibrida.

È vero. In ballo c’erano già i dazi sulle elettriche che poi si sarebbero concretizzati in modo definitivo, ma il loro impatto è relativo. In realtà i cinesi avevano già capito che ci sarebbe stato un ritorno di fiamma. Che i motori alimentati a batteria non avrebbero mandato in pensione prima del tempo biella e pistoni. Un altro esempio? Chery ha presentato la Jaecoo 5, un Suv compatto che arriverà nella prima metà del 2025 con tre diverse motorizzazioni: termica, full hybrid e elettrica. Un modo per dare al cliente la libertà di scelta. E per non rimanere con i piazzali pieni di vetture. Una soluzione che ha convinto un po’ tutti.

Attenzione. Chi guida le case non ha deciso di innestare la retromarcia, cancellando piani costati decine di miliardi, ma solo di adattarsi al mercato e ai gusti dei consumatori. Per i produttori la possibilità era prevista da tempo, anche perché - sostengono - le auto che stanno uscendo in questi mesi non sono state progettate ieri, ma 5-6 anni fa.

Volvo, marchio controllato dal gruppo Geely, oltre al grande Suv a batteria EX90, ha rilanciato anche l’ammiraglia a benzina mild-hybrid e ibrida plug-in XC90. In casa Volkswagen, primo produttore europeo alle prese con una situazione difficile, il direttore operativo e finanziario del gruppo, Arno Antlitz, ha annunciato di voler destinare un terzo dei 180 miliardi per lo sviluppo motori, 60 miliardi, per «mantenere competitive le nostre auto a combustione. Il futuro è elettrico, ma il passato non è finito». Cosi la Volkswagen con la Tayron offre modelli a benzina mild hybrid e plug-in, spingendosi fino al diesel, con potenze da 150 a 272 Cv. L’Audi ha cambiato la numerazione dei propri modelli: le serie dispari a quelli con motore termico, lanciando la A5 e la Q5 Sportback, che montano propulsioni mild hybrid diesel, e la A5 ha anche una versione solo a benzina. Anche la tedesca Bmw ha appena rinnovato la M5 in versione berlina e Touring con un motore ibrido benzina da ben 727 Cv. E per le versioni M - arriva la conferma da Monaco - l’elettrificazione si ferma a sistemi ibridi plug-in. La Dacia, marchio del gruppo Renault, con il Suv di segmento C Bigster monta motori a benzina mild e full hybrid da 130 a 155 Cv. E dalla Francia, sempre per parlare della casa della Losanga, sono filtrate indiscrezioni, poi smentite, sulla possibilità di una versione ibrida per la R5. Nulla di più facile. Molte auto nate elettriche poi sono state proposte con motori termici, a partire dalla Jeep Avenger fino alla futura Fiat 500 ibrida, che verrà prodotta sulla piattaforma rivista dell’attuale elettrica. La filosofia multi energia riguarda tutte le piattaforme Stellantis, gruppo che ha come primo azionista Exor che controlla anch Repubblica. La Peugeot 3008 doveva essere solo elettrica, poi è diventata pure ibrida. Mercedes venderà dopo il 2030, a soli 5 anni dall’inizio dell’era solo elettrica in Europa secondo Bruxelles, ancora motori termici compresi i diesel ibridi.

Che le case abbiano anticipato un cambio di rotta che anche la Ue dovrà valutare? Si attendono le prime mosse della nuova Commissione von der Leyen.

L'anomalo numero di Spring al primo posto delle BEV fa perfere fiducia nell'umanità, fortuna che è soltanto un mese.

Da quel che ho visto io nelle prove in realtà dipende molto dal contesto se più urbano o extraurbano. Inoltre Toyota ha un'affidabilità sui motori full Hybrid con tradizione trentennale, questi hanno iniziato adesso.

Adesso c e la concorrenta renault e mg e da prove consumano anche meno.

Lo dico per te eh... posto che sei libero di perdere tutto il tempo che ti pare...
Saluti

Scusa capo non lo farò mai più

Hai ragione sulla quota, ma torto sulla transizione attualmente.
Saluti

più che parlare del confronto, direi... che senso ha replicare ad un suo commento?
Saluti

il motore full hybrid però è ottimo, il migliore che puoi trovare a quei prezzi.

se questo è il compromesso per riavere un motore diesel ben venga, tanto si è capito che questi leggi sono una farsa, fate tutti il mild hybrid diesel ma almeno i consumi torneranno ad esser decenti.

Si, superiore, ma preferirei Dacia. T03 è proprio bruttina

Non può scendere come le altre, il 70% delle immatricolazion di elettriche sono km zero che i concessionari devono acquistare per poter avere le benzina/ibride che gli permettono di andare avanti... Quindi sei sempre alla quota minima tra il 4 e il 6%

Un auto da 20k che vende meno di due auto da più di 40k 🤭🤭

Sarà ,ma il posteriore della Cross non piace proprio,gruppo ottici in primis, anche la qualitá degli interni non é granché, ma neppure il colpo d'occhio.

è l'unica macchina che, non dico vale il prezzo che costa, perchè il mercato è a livelli folli, ma ha uno dei migliori rapporti qualità prezzo (parlo della yaris normale)

e la scusa per la mancata vendita di tutte le altre alimentazioni cos'è?

auto furba ed intelligente, anche se sulla carta T03 è superiore in tutto, tranne l'estetica dettaglio non da poco.

Benissimo Spring che probabilmente risente di una quota di auto ordinate nel click-day ed ancora da consegnare, molto male Dacia Duster, da tutto il clamore mediatico creato attorno al nuovo salvatore del termico mi sarei aspettato molto di più.

sono calate tutte le alimentazioni, e la quota è aumentata rispetto al mese scorso, tornando sopra il 5%, transizione impossibile solo nelle vostre menti e probabilmente anche di qualche venditore attaccato ai tagliandi.

Si dati totalmente drogati dal raggruppare tutte le nuove benzina e diesel 'ibride leggere' che finiscono tra le mild hybrid! Si parla di crollo del diesel quando molti marchi non fanno più diesel puro, ma solo diesel a batteria maggiorata. Chiamarli ibridi non si può sentire, sempre diesel sono!

Che confronto sarebbe?

Aspetta che adesso dimezzano i prezzi delle elettriche...🤭

Per far vedere che stanno facendo numeri

Novembre 2024 🤭🤭

Fiat Tipo Diesel: 661
Tesla Model Y: 552
Tesla Model 3: 228

Dacia Spring in testa. Presa da un mio amico un mese fa, sono curioso di provarla

Effettivamente... sarà anche la mia personale attenzione al modello ma se ne vedono sempre di più di entrambe per strada (con mio dispiacere per la Cross, e piacere per la normale)

...ed arrivò il mese in cui cantammo della fine del metano. Peccato, davvero un peccato

Per il calo di Tesla, è dovuto all'attesa imminente della revisione della Model y

l'abominio è chiamare le mild hybrid, auto ibride, e raggrupparle a quest'ultime.

considerando che la yaris e la yaris cross sono la stessa macchina o poco più, direi che sta facendo benissimo

La quota delle elettriche è calata rispetto allo stesso mese dello scorso anno. Transizione impossibile attualmente