CATL presenta Shenxing Plus: nuova batteria LFP con ricarica super veloce

Le Blade Battery sono batterie LFP di Byd...
Le CATL Shenxing e Shenxing Plus sono sempre LFP, ma di gran lunga superiori alle attuali batterie di Byd, sia per capacità, che per potenza di ricarica.
Byd sta cercando di recuperare terreno e in agosto dovrebbe annunciare le Blade Battery 2

Se la sono voluta visto cosa ho scritto prima...

Solo assonanza tra i nomi delle società? Sembra così in effetti, forse il buon Calstrom ha scimiottato qualcosa di più conosciuto.
Comunque anche Northvolt mi pare prevalentemente reggersi su continui finanziamenti pubblici e privati pur registrando perdite: si parla di oltre 1 miliardo di dollari di perdite nette nel 2023.

Vabbè sì. Come ministro saresti sicuramente meglio degli attuali.

Se tengono questi incentivi... ma qua siamo al fondo del barile per cui non ci scommetterei in altri 400mln per le brum brum...

E manco 280 mln per le elettriche

Il ceo e co fondatore è Peter Carlsson

No, non mi confondo affatto. Tutte creature di quel Lars Calstrom.
Informati tu (in modo da non influenzarti in alcun modo) sui progetti che ha portato avanti nella sua carriera questo signore.

è inutile che vado a perdere tempo con te.
sono concetti di base delle bmw fino al 2019, delle porsche, delle lamborghini fino al 2015 (poi sono diventate auto per tiktoker), lotus (quelle leggere) 4c,
distribuzione pesi 50:50, progetti specifici per ottenere doti dinamiche ben equilibrate. ecc. ecc.
per te va benissimo una panda... dovrebbero produrre solo quella.

Spiega "fatti bene". Cosa intendi? Qualità, sicurezza, economia, efficienza, comodità o il record dalla palestra al baretto con i compagnucci della parrocchietta che cronometrano?

296Wh/Kg a livello di cella, a livello di pacco la densità è molto più bassa.

Ti confondi con Italvolt, northvolt è quella che ha preso grossi finanziamenti dall'europa

Infatti non riciclano il 95% dei materiali. Cosa possibile solo con le batterie al nichel al momento.

Se leggi bene, scrivono sempre e chiaramente che riciclano il 95% dei materiali riutilizzabili. Ovvero, litio, cobalto, nichel. Quindi il 95% del litio presente. Ma il litio presente in una batteria rappresenta il 5%. Quindi riciclano il 95% del 5% di della batteria grazie al litio.
Poi alluminio, ecc.
Sarebbe anche ora di capirla questa cosa. In Europa si arriva a riciclare il 50% dei materiali presenti. Questa fabbrica non saprei. Immagino 70% della batteria, se é evoluta.

Northvolt??? Ma chi quell'azienda di Lars Carlstrom che ne fa fallire 2 ogni 3 (vedi britishvolt e italvolt)?
E dovremmo credere alla sua pubblicità che fa a proposito della sua azienda?

Tornando al bufalaro seriale noto come @disqus_aB9UhHgjGr anche lui ti direbbe di non credergli... Figurati!

Northvolt parla di almeno il 50% dei materiali riciclati, peró c'e da dire che con i materiali riciclati e l'evoluzione delle batterie con la stessa quantitá di materiali si riescono a fare batterie piú grandi

Che poi di tutti gli stati europei proprio lo stato simpatizzante russo

Ad ogni modo 10Gwh corrispondono (sempre in batterie da 60Kwh) a circa 166k batterie.

Se ne hanno prodotte 100K la percentuale di recupero delle materie prime si dovrebbe aggirare attorno al 60%.
Eppure il solito sparabufale che sta dietro al nick @disqus_aB9UhHgjGr parla del 95% di recupero...

Ok

44.000 Tonnellate, non 44 Ton.
Gli anglosassoni usano spesso la virgola come noi usiamo il punto.
Hai riportato tu male la notizia.

Per quello è sempre meglio un link che una foto.

2025 anno buono per l'acquisto di elettrico.

quindi per te il 50% dei veicoli fatti bene che abbiamo avuto in listino fino adesso sarebbe stato da eliminare.
cmq, anche andando piano senti la differenza. però è chiaro che non senti nulla. quindi il tuo è un parlare ridicolo.

The company recycled about 10 GWh worth of lithium-ion batteries last year—good for roughly 44,000 tons of material, and enough to create batteries for about 100,000 cars.

"Gli modelli" e lì iniziai a sentire una fitta al petto...

E poi di che parliamo? Con 44Ton, ammesso di recuperare il 100%, si produrrebbero circa 110 batterie da 60Kwh (considerando un peso di 400Kg)

Volano botte da Rossi.

é inutile mandare il link perché non puoi vederlo se non paghi.

Pasta che cerchi su google: redwood materials the company recycled about 10 gwh

E ti escono altre notizie dove ne parlano

Con 44 Tonnellate fanno 100.000 batterie?

Giusto per parlare di numeri reali una batteria da 60Kwh pesa circa 400Kg.
44000Kg diviso 400 fa 110, arrotondiamo a 150. Con 44 tonnellate se si recuperasse il 100% si farebbero quindi150 batterie.

Mancano giusto giusto altre 99850 batterie, e altre 40.000 Tonnellate di vecchie batterie (sempre considerando di recuperare il 100%) per raggiungere le 100.000 batterie prodotte da altre esauste.

Realisticamente: di cosa sta parlando quell'articolo e di cosa state parlando voi? Perchè a livello di quantità pare che non abbiate una idea ben chiara di ciò che corrispondano i numeri che indicate.

Per curiosità: hai idea di quante siano 44 Tonnellate?
Perchè significa che avrebbero riciclato meno del materiale che viene caricato su un paio di mezzi pesanti (che trasporterebbero circa 25 Ton cadauno).
Però fanno vedere un piazzale dove ci dovrebbero stare almeno 100 volte quel peso...
Detta così la notizia per me non trova un senso: una azienda non potrebbe sopravvivere se lavora così poco. Manca qualche informazione per capire se la notizia ha un senso. Purtroppo tu posti una immagine invece di un link.

Inoltre le lfp risentono meno del freddo.

Concordo con De Meo, sono 2,5, generazioni avanti. Basta quadrare il nuovo Bulli e la 500. Giustappunto quasi 3 generazioni indietro rispetto ai cinesi.

Confondi concept con questo

Chissà perché però. Cioè è così importante fare 4000 cicli carica scarica ossia 1,4mln di Km?

Non bastano 2000 e caricare a 130KW? Io farei questo scambio

rileggi, sarai piu' fortunato.

Sia CATL che Byd.

Nessun mistero, dalle app si vede chiaramente che Tesla fa salire le temperature delle celle oltre i 50°C, mentre BYD taglia poco sopra i 40°C

Sta roba è incredibile.

Una Dolphin e una Model 3, hanno gli stessi pacchi batteria, anzi la Dolphin è 64KWh lordi.

Eppure una ricarica a 150KW, l'altra a 88KW.

Misteri.

Non è che non lo sento, non me ne frega assolutamente nulla. Le automobili sono un mezzo per andare dal punto A al punto B, non per divertirsi facendo le "belle curve", magari su strada aperta al traffico con un altro "sportivo" come te che viene in direzione opposta. Se ti vuoi divertire prendi una vettura (o meglio una moto) da pista, magari a noleggio, e vai dove non rischi di far danni agli altri

Come ricarica certo e l'ho scritto però non mi ricordo di aver letto/visto niente sulle prestazioni

è triste perché non hai capito nulla di automobili e commenti sotto le automobili. io ho un 120d ed un 530d. per viaggiare tranquillo la 530d è piacevole, ma nello stretto, città, è pesante. il 120d è molto più piacevole. perché leggero e piccolo. la model 3 pesa come il 530d ed effettivamente è meno piacevole da guidare nello stretto. il peso si sente. il mio 120d non fa alcun tempo sul giro.
il nuovo 120d a trazione anteriore è brutto da guidare, si sente il peso davanti e la coppia sul volante, e nelle uscite di curva è spaventoso...
ma probabilmente tu non senti proprio un bel nulla. è tutto uguale. ed è questo che è triste.

Secondo i Teslari, le byd sono superiori in termini di velocita' di ricarica e prestazioni in generale

Dove hai letto questa cosa? Che significa poi qualitativamente?
Più che altro Tesla spinge la ricarica sulle BYD pesantemente fino a caricare in circa 18 minuti sul 10-80%, mentre sulle CATL in poco meno di 30 minuti, però quelle con le CATL hanno circa 3/4 kWh in più come capienza.

Se qualcuno pensa alle automobili solo in termini di tempo sul giro è ancora più triste

Secondo te dovrebbero installare le colonnine prima di cominciare a vendere le batterie?

CATL ma a deta dei teslari sono inferiori qualitativamente

Certo, ma non si va a criticare chi va a dire che il franciacorta è buono. Se la massa vuole il tavernello fa tristezza.

Perché il tavernello non si può apprezzare ugualmente?

Chi le produce scusami?

E chi lo dice al capitano verde che il mondo va avanti anche se tu stai fermo?

Ma quelle prodotte in Cina montano CATL o BYD?

le model Y tedesche montano le BYD

le lfp2 verranno presentate ad agosto.quindi tecnicamente disponibili fin da subito

tra le due, vista la minima differenza, preferisco le Byd, visto che non hanno cobalto e sono piu' sicure

Si. Considera che parliamo di LFP.
Roba da 50$ a KWh in pratica 3000$.

Certo parliamo di celle e non di pacco, ma BYD con la e-platform 4.0 dimuirà cablaggi e strutture per un risparmio del 15% sul costo costruzione globale.

Per ora il loro mercato è la Cina è lì che fanno prezzi veramente concorrenziali.

Ma entro qualche anno arriveranno anche qui con prezzi veramente concorrenziali. Alla peggio dal 2027 in poi quando produrranno in Ungheria.

Ok, quindi 1 kWh per 5 kg, 60 kWh per 300 kg circa in totale.

Sta debuttando una Vw con quella tecnologia. In Cina ovviamente. Si tratta di piccole auto. Il sodio abbassa i costi. Per le utilitarie va benissimo

No, è che i produttori occidentali son indietro di un decennio oramai 😅🤣🤣🤣

Non è che ti stai confondendo con le batterie al sale (cloruro di sodio)?
Perché qui si parla di sodio metallico e ioni di sodio eh, che già ora è quasi sovrapponibile alle litioferrofosfato!

ottime notizie

Infatti le LFP di CATL le monta Tesla per Model 3/Y RWD.
Giusto 4 macchine insomma.

Ma secondo TE uno che ha in mano il 36% del mercato mondiale batterie presenta le nuove LFP per lasciarle in vetrina?
Così ad occhio.

è in autostrada li che ti aspetta bella pronta, nessuna favoletta

250k è il loro potenziale annuo, le 100k sono quelle che sono riusciti a fare nel 2023

è notizia di qualche settimana, si parla di un riciclo di circa 10 GWh di batterie agli ioni di litio

È giusto l'opposto

Il problema delle cellule al sodio è che hanno poca densità, quindi dubito che sia una soluzione oer l'automotive

Quindi non hai letto l'articolo...

Diverente quando dici "tutti i materiali", ma con 250.000 batterie, se ne costruiscono solo 100.000 nuove.

Hai dimenticato una qualche variabile nel tuo calcolo.

Alla gente importa quanto un'auto consuma e quanto costa.
Importa zero del peso.

Anche ai vari saloni di automobili vengono presentate vetture che poi però non vedi mai.

Nel 2010 ho avuto il mio primo veicolo con LFP. Ma la batteria non mi ha tenuto quei 1000 cicli promessi...

Siamo già a 46 dollari al kwh, prezzi già oggi ridicoli.
Col sodio, scenderanno probabilmente sotto i 30 dollari.
Per renderci conto di cosa parliamo, significa che con questo continuo incremento di densità energetica e diminuizione dei costi, batterie tra i 100 ed i 200kwh diverranno la norma, così non sarà così strano avere auto elettriche con 800 o 1000km di autonomia nell'uso reale.

Ovvio se si vuol far fare tutto lì per "risparmiare"

la gente manco sa che trazione ha la propria auto
per questo che la serie 1 è diventata anteriore figuriamoci il peso lòol

Sono già presenti colonnine a 350/400kW.

Spero sia così

Sono già presenti colonnine a 350/400kW.

Guarda che esce in commercio entro l'anno e 4C significa 4 volte la sua capacità, quindi dipende dalla capacità. Con una batteria da 70 kwh vuol dire ricaricare a 280 kW, già oggi li abbiamo in autostrada. Freetox pare che installerà le prossime stazioni e colonnine con 400 kW di picco massimo. Quindi parliamo di oggi non di chissà quando. Il mondo corre...

Pacco. Anche quelle BYD parliamo di pacco.

E' tanta roba.

No è di pacco non di cella.

Vuol dire che 60,15 KWh LORDI PESERANNO 300kg con batterie LFP.

E' un problema di costi.
Con queste LFP + le utilitarie dismetteranno le NCM e useranno tutte LFP. Si parla di 50$ a KWh.

Tesla le NCM le usa sulle LR, ma sulle RWD usa le LFP altrimenti altro che 40500€ la Model 3

Ma leggere gli articoli MAI? E' proprio passato di moda?

Quali STUDI? Queste batterie sono state presentate non sono studi.
"I marchi cinesi Avatr e Neta sono stati i primi clienti, seguiti da Chery e BAIC."

Quindi immagino che per il 2025 arriveranno su strada.

D'altronde BYD deve presentare la sua e-platform 4.0 e le LFP2 entro fine anno, quindi nel 2025 vedremo anche quelle.

Domanda da ignorante, ma 205 Wh/kg si riferisce al lordo o al materiale della batteria?

è come apprezzare il tavernello piuttosto che un franciacorta. ma fate pure come vi pare.

il mercato crescerà se riusciranno però a ridurre anche i costi delle
batterie al Kwh, ci vorrebbe un ulteriore dimezzamento anche per il
2024.

Stai facendo confusione

https://uploads.disquscdn.c...

la tristezza è solo dentro di te.

Falso, parla per te innanzitutto. Ma a prescindere c'entra nulla questo discorso, fuoriluogo in questo caso. Qui si parla di evoluzione nella capacità produttiva di una batteria rispetto al suo peso.

quando? mai . sono solo studi...hai un idea del costo di una batteria simile? e le colonnine 4c? più rare degli unicorni.

è il contrario, è sulle LFP il suggerimento di non caricare la batteria oltre l'80% e di non scaricarla oltre il 20%.
Le NMC non hanno questo problema, anche se suggeriscono di non mantenere la batteria carica al 100% per diversi giorni.
Gli svantaggi delle NMC è che sono costose, e hanno meno cicli di ricarica rispetto alle LFP. I problemi di sicurezza garantiscono siano stati superati anche sulle NMC.

L'anno scorso hanno riciclato 44 tonnellate di materiali tali da poter produrre 100mila nuove batterie.

Sicuro che l'articolo dica questo?
L'ultima volta che avevo letto qualcosa è che nel 2024 avrebbero avuto la capacità( installata) di produrre 44 ton di materiale, dubito che lo abbia già fatto nel 2023.

ok e quando si prevede possa essere montata nelle auto di produzione europea? E soprattutto quanto si prevede costerà al Kwh? Spero vivamente sotto gli 80€ al Kwh.

Bisogna capire se si parla di densità della cella o del pacco batterie, perché dall'articolo sembra di capire che si parli di quest'ultimo.

Tra l'altro parlando di batterie:

Redwood Materials, azienda leader nel riciclo delle batterie per recuperare tutti i materiali per produrre altre batterie.

L'anno scorso hanno riciclato 44 tonnellate di materiali tali da poter produrre 100mila nuove batterie. https://uploads.disquscdn.c...

I 400, e probabilmente anche i 500, li vedremo con le batterie allo stato solido o semisolido.

ma nella quotidianità non ti fai 400km, quindi non la noti. quando ti fai un viaggio invece oltre a sfruttare il 100% hai anche una ricarica più veloce, quindi la differenza la noti eccome. non è un caso che tesla usi le lfp per la sr e le nmc per le long range

Le Shenxing son usate anche sulla Xiaomi SU7 Pro. La versione top di gamma, la SU7 Max, usa invece le Qilin, che son le batterie più avanzate di CATL.

Non solo le LFP continuano a vedere incrementata la loro densità energetica, ma anche le Sodio, che entro pochi anni costituiranno il grosso del mercato, stanno crescendo di pari passo.
Solo sei mesi fa sembrava che i 160W per kg fossero un grande traguardo, ed ora al KAIST stanno sfiorando i 250W per kg.

Però con l'uso corretto di una Nmc la si usa principalmente caricandola all'80%, a parte quando ti vai un viaggio, quindi questa differenza nella quotidianità è minore.

Produttori occidentali non pervenuti 😅🤣🤣🤣

per il ciaone devi ancora aspettare... le nmc che usa tesla oggi stanno a 296wh/kg, giusto il 50% in più... vedremo dove saranno arrivate le nmc quando usciranno queste in massa.

interessante....facciamo il punto...supportano una ricarica a 4C (potenza 4 volte superiore rispetto alla capacità) tutto bello ma dove la trovo una colonnina che eroga 4C? e a che costo? la favole delle elettriche comode perchè le ricarichi nel box (come se tutti avessero un box) già finita? ma poi sti geni se ne escono con studi da ricariche 4c da effettuarsi da colonnine rare come gli unicorni a prezzi da emiro... ....

Inoltre, è stato confermato che la batteria da 95 kWh presente sul

Zeekr sempre all'avanguardia, si spera che arrivi presto anche da noi, per poi vederla in giro nella mia zona dove ormai l'elettriche se ne vedono tutti i giorni, di tutti i tipi e di tutti i marchi.

Mi chiedo se ci sarà la possibilità di vedere questa batteria o quella di Byd di seconda generazione sulla revisione della Model Y in arrivo nel 2025

è una batteria, è statica.

Ecco qui la risposta di Catl alla batteria Lfp di Byd di seconda generazione con 190Wh/Kg.

Non vedo l'ora di vederla in azione

😭😭😭

ed è parecchio triste.

205WhXKg CIAONE alle NCM.

Da qui a due anni le LFP dilagheranno con queste densità.

Ormai si avvicinano alle NCM ma costano la metà.

I cinesi sono veramente una generazione avanti.

Mai visto un cliente guardare il peso di un’utilitaria.
Solo nei forum su Internet si parla di peso, nella pratica non importa a nessuno.

205 Wh/kg ....
sarà interessante quando vedremo i 400