Abarth 595 e 695, si rinnova la gamma delle piccole sportive
Il costruttore rinnova a gamma delle sue piccole sportive.
A poche settimane dal suo 73° anniversario, Abarth ha presentato la nuova gamma 2022 delle sue piccole sportive. L'offerta si compone di due modelli: Abarth 595 con 165 CV e Abarth 695 con 180 CV. I clienti potranno personalizzare la loro auto grazie ad una serie di pack specifici. In questo modo, potranno andare a creare una vettura perfettamente in linea con i loro gusti ed esigenze.
Per l'Abarth 595 ci sono il pack “595 Turismo”, rivolto al design della vettura, e il pack “F595” pensato per esaltare le prestazioni. Invece, la nuova Abarth 695 può essere personalizzata ulteriormente con il pack “695 Turismo” oppure con il pack “695 Competizione”.
Ma non è finita qui, perché per tutti i clienti che puntano a rendere ancora più ricca di contenuti la loro vettura, sono disponibili sette pack che raggruppano gli optional più richiesti, con un significativo vantaggio economico, disponibili su entrambi i modelli (eccetto il Pack Racing Style che è esclusivo dell'Abarth 695).
ABARTH 595
Entrando più nello specifico, il modello Abarth 595 (berlina o cabrio) dispone di un motore 1.4 T-jet da 165 CV (121 kW), dotato di un turbocompressore maggiorato Garrett con rapporto di compressione 9:1. La velocità massima raggiunge i 218 km/h. Il propulsore, lo stesso utilizzato sulle monoposto Tatuus nei campionati italiano e tedesco di Formula 4, è abbinato ad un cambio manuale (automatico a 5 rapporti su richiesta). Per passare da 0 a 100 km/h servono 7,3 secondi (7,4 secondi con l'automatico).
La dotazione tecnica prevede sospensioni posteriori Koni e l'impianto frenante Abarth con dischi anteriori ventilati da 284 mm e posteriori da 240 mm. Di serie, tra le altre cose, troviamo cerchi in lega da 16 pollici, doppio scarico cromato, fendinebbia anteriori e calotte degli specchietti in tinta carrozzeria e radio DAB con touchscreen da 7 pollici con predisposizione Apple CarPlay e compatibilità Android Auto.
Il pack estetico 595 Turismo include le calotte degli specchietti con trattamento cromo satinato, i cerchi in lega leggera da 17 pollici Granturismo, il badge dedicato sulla carrozzeria e il rivestimento dei sedili in pelle nera o marrone. Invece, il pack F595 offre il sistema di scarico Record Monza Sovrapposto, la sospensione anteriore Koni, un cruscotto nero opaco, i cerchi in lega da 17 pollici e il badge specifico "F595".
ABARTH 695
Per quanto riguarda, invece, l'Abarth 695, troviamo un motore 1.4 T-jet che eroga 180 CV (132 kW) di potenza e una coppia di 250 Nm. La velocità massima raggiunge i 225 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 6,7 secondi. La dotazione tecnica include il sistema di scarico Record Monza, gli ammortizzatori Koni FSD su entrambi gli assi e un impianto frenante che adotta all'anteriore pinze Brembo rosse in alluminio a 4 pistoncini e dischi autoventilati di 305 mm e di 240 mm al posteriore.
Di serie, tra le altre cose, troviamo i cerchi da 17 pollici, i sedili in tessuto Sabelt, cockpit rivestito in Alcantara, volante che abbina Alcantara e fibra di carbonio e pomello del cambio in alluminio. Il pack 695 Turismo, disponibile anche per la versione cabrio, aggiunge sedili in pelle proposti in due diversi colori – nero o marrone – e la fascia plancia rivestita in Alcantara e badge "695 Turismo".
Invece, il pack 695 Competizione aggiunge, tra le altre cose, l'impianto di scarico Record Monza Sovrapposto e i sedili Sabelt con cuciture rosse e guscio in carbonio. Inoltre, si potrà scegliere tra il differenziale autobloccante meccanico, che migliora la trazione in condizioni di aderenza difficile e fondi non uniformi, e il cambio sequenziale robotizzato Abarth con palette al volante.
I prezzi partono dai 22.350 euro della 595.
e quindi non puoi che essere d'accordo con me
un pediatra senza figli è laureato in medicina, ha studiato e ha visto centinaia di pazienti. Se non hai mai avuto e provato un determinato modello di auto che esperienza in merito hai?
e si attaccavano su chi aveva le Abarth? O cos' come oggi c'era chi parlava e basta e chi le cose le aveva?
possibile che solo 10 cm cambiano così tanto? Boh sarà
Sedile non regolabile, la seduta di INCLINA soltanto , ma non cambia di altezza come altre auto
Se fossi alto 10 cm in più capiresti
chissà se anche negli anni 60 sui forum facevano queste discussioni?
ma dove leggete ste fandonie? La possiedo completamente originale e non è vero nulla di quello che dici
mappato ossia illegale..confronto ridicolo e senza senso.
io sono 1.75 e non ho problemi
presente. Possessore da 4 anni, sedile regolabile , volante no. Macchina guidabilissima
Quella è una mia affermazione.
Le versioni sportive dei modelli di serie sono tutte fatte partendo da una base normalizzata.
Un esempio.
Audi RS3 da cosa nasce?
Da una piattaforma che supporta potenze a partire da 80 CV.
Modificandola arriva a supportarne 400.
Nuovo motore, la trazione integrale proveniente dal modello base, lo schema sospensione delle versioni da 150 CV con nuove tarature e carreggiate allargate.
Sono partiti da una normalissima quattro per arrivare ad una belva.
Se la fanno pagare cara.
È la stessa cosa fatta per queste...in salsa citycar.
La base tecnica è semplice quindi?
Piace....la comprano
finisce qui.
dove avrei detto che "sono degli stupidi"? Un'auto sportiva nasce sportiva. Quella è un citycar ritoccata. A 22 mila euro. Se la gente la compra, loro la vendono. Ma questo non cambia la natura tecnica del mezzo.
Quindi?
È una citycar!
Cosa ti aspettavi ci mettessero....doppio quadrilatero e multilink a 5 bracci.
Da che mondo e mondo per rendere sportiva un auto comune si usano assetti ribassati e irrigiditi accompagnati da gommature generose.
Sono degli stupidi perché hanno fatto una citycar strapompata e la vendono bene?
Perché gli altri non hanno fatto lo stesso?
ma sicuro che hanno fatto degli adattamenti, l'avranno rinforzata ecc. Ma il progetto quello è, sempre un ponte torcente dietro ha, sempre il mcpherson davanti, sempre il sempiterno superfire con testata multiair ha...Voglio dire: i limiti della piattaforma ci sono. Non a caso per tenerle in strada servono assetti duri e gommature generose. Diciamo che hanno il loro bel guadagno a 22 mila euro per il modello di ingresso...
La piattaforma ha qualche differenza.
Terza linea di carico e brancardo quindi non è esattamente una Panda 2003.
perchè quello che conta è il margine di profitto. Piazzare come premium/enthusiast un modello al quale si monta un motore turbo già disponibile, con una meccanica semplice (ponte torcente dietro e mc pherson davanti), su una piattaforma ormai completamente ammortizzata significa massimizzare il profitto su ogni esemplare.
chiamala scocca, chiamala piattaforma, sempre una panda 169 sotto è. 2003.
Il telaio di Panda?
Casomai ha la piattaforma della 500 che è leggermente diversa.
Il telaio è una cosa diversa....
Infatti
fa 10 al litro ed è il telaio di una panda 169...
volendo si può montare aftermarket il lamellare prometeo http://www.prometeomeccanic...
capita https://www.youtube.com/wat...
L'hanno già presentata ma è Jap only, e comunque in pochissimi pezzi.
Dovrebbe arrivare la Corolla GR che stanno condinuando a vedere in giro, ma probabilmente solo per il mercato americano
Come fai a dire che tutte le Audi TT di 50/80.000 km a 22.000 euro siano schilometrate...c'è gente che le compra e ci fa pochi km..
Ma qualcosa ancora in giro si trova, ma è difficile, dovrebbe uscire a breve una versione ancora più cattiva, limited anche quella, però...
Forse non hai capito bene il mio commento. Non discuto assolutamente la qualità. Discuto sul fatto che una TT con 80km a 22k è stata scalata 15 volte. Difficile trovare usato garantito audi a soli 22k per soli 80k km.
fortunatamente avendo altre case me la sgamo tranquillamente. comunque di traffico per i miei movimenti non ne ho, forse l'unico è corso belgio e corso casale. ma per il resto nulla. anzi, preferisco muovermi in centro che in altre zone
Le circuit seminuove costano più che nuove, anche giustamente contando la domanda.
Costi di gestione non sono esagerati alla fine, dovrebbe stare sulle 800 euro di bollo + superbollo.
Poi ha anche le sue limitazioni, contaci di aggiungere altri soldi per cambiare sedili e scarico
Non ti invidio... ci ho vissuto per un pò e a livello di trafico è imbarazzante.
Su quei percorsi 12km/l è un ottimo consumo.
Io non sono riuscito ancora a provarlo, ma un amico che ha la 595 ed ha provato la 695 biposto dice che il feeling è abbastanza diverso... reazioni più brusche allo sterzo e si sente che in curva spinge di più all'esterno invece di frenare l'interno.
Comunque hai ragione che su strada è già più che sufficiente un sistema elettronico
Sono scelte fatte su 500 che necessariamente si riflettono su 595. Io comunque sono un paio di cm più basso e la seduta alta non mi da fastidio, il volante regolabile in profondità invece mi farebbe comodo visto che mi trovo sempre con le braccia troppo distese.
Tu lo dici...a quelle cifre ci sono molte occasioni 50/ 80.000 km ..e arrivano tranquillamente a 200.000 mila km facendo solo tagliandi...io ne ho una del 99 con 23 anni e 230.000 km mai cambiato nulla al motore
..Le 500 abarth, molto carine, costose, ma con materiali non di qualità, qua si potranno vedere tutti i problemi a cui si dovrà andare incontro dopo pochi anni.
https://youtu.be/o8bYnb8h7JI
Eh allora non ci siamo proprio...mai capito perché non mettano queste 2 regolazioni... per 100€ in più di costo?
Fatto sta che 1.85M e la 500 della morosa è sempre scomoda da guidare per lunghi tratti
in realtà la uso normalmente, alternando tirate e andature da lumaca. c'è da dire una cosa: se si maggiora la turbina (o la si cambia direttamente mettendone una più grossa) questa attaccherà dopo. quindi nel arco di giri in cui la turbina non è ancora entrata, il motore sarà come un aspirato e avrà dei consumi molto ma molto più bassi. basti pensare ad una 500 con la ihi che consuma di più rispetto ad una con la garrett nonostante abbia meno cavalli.
Concordo, le Mini di oggi fanno cagare come design.
abito in pieno centro a torino....
Intendevo ottime da guidare.
Certo, però il feeling più o meno è quello.
Poi IMHO su strada anche il differenziale finto va benissimo.
Immagino tu faccia poco percorso cittadino in orario di punta...
Credo che lo offrano dal facelift, e quasi tutte le edizioni speciali di 695 lo montano.
E anche il differenziale a pinza onestamente se non vai in pista secondo me va benissimo. È efficace e cambia il comportamento in curva.
Comunque sul poco valida non concordo. È una macchinetta bella e divertente da guidare, poi certo è costosa e tutto sommato inutile, però ha delle dimensioni, un sound e un design che la rendono unica.
Le prime Mini BMW erano bellissime e telaisticamente su un altro livello, ma inaffidabili e con i nuovi modelli il design è peggiorato.
le prime mini con i motori brasiliani e compressore volumetrico che scoppiavano quasi tutte prima dei 100k?
Telaisticamente era un altro mondo rispetto a questa scatolina ma definirla ''macchina ottima'' è un po' eccessivo.
Il differenziale vero non taglia potenza e non manda in ebollizione i freni ma rende un pò più impegnativa la guida...
Optional? Solo sulla versione top? Di serie invece ha quello che pinza e a quello mi riferivo, chiedo perdono, non sono aggiornato.
Rimane comunque una macchina scadente ma che gli uomini marketing sono stati bravissimi a vendere. Le prime Mini erano delle macchine ottime che costavano troppo... questa costa troppo ed è anche poco valida.
la barra antirollio la monta anche la 500 base, la panda e il 99% delle vetture in vendita...
Ah no, cambia l'inclinazione della seduta.
Il sedile è per forza alto.
Su autoscout tra Km0 e usati seminuovi se ne trovano... il problema è il prezzo e il costo di gestione...
per sedile, intendi che puoi andare su e giù? Oppure cambia solo l'inclinazione della seduta come sulla 500 base?
Con il prezzo attuale delle auto e della benzina, l'unica cosa che potranno prendersi sarà una bicicletta.
La risposta è sì per il sedile e no per il volante.
Domanda per chi ce l'ha:
ma la seduta è regolabile in altezza? Il volante è regolabile in profondità?
Perché se ad entrambe le domande la risposta è NO, come sulla 500 base, allora non ci siamo, è inguidabile
oramai questa abarth viene presa dalle mamme per portare i figli a scuola. chissà quanto consuma in città per fare solo un bel suono.
Boh mi pare lenta con tutti quei cavalli.
La Panda col 1.3 mjet mappato a 120cv viaggia a 220 km/h ..
Non ho mai capito il senso di una supposta che va a 200 km all'ora...
Se leggessi sapresti che la 695 Competizione (ma in realtà anche diversi modelli precedenti) ha la possibilità di montare un autobloccante meccanico.
Questa macchina "sportiva" non ha un differenziale a slittamento limitato. Ha un differenziale aperto classico e un sistema elettronico che pinza il disco della ruota interna per evitare che vada dritta ad ogni uscita di curva. La 500 Abarth è sempre stata un cesso e sempre lo sarà. Solo che è figettina e modaiola e vende un casino.
La Gpunto tecnicamente era MOLTO migliore ed era anche MOLTO più bella da guidare. La 500 sarebbe da scartare anche solo per il cambio ma poi di motivi ce ne sono tanti altri.
Non esistono TT da 22kcon pochi km. Esistono TT che hanno fatto il giro del mondo 2 volte dall'equatore e oggi segnano appena 80k km, per quelle cifre.
stavo per dirlo io! l'auto preferita dalle donne
Mx5 o gt86 sono sportive vere in quella fascia di prezzo.
Tutto un altro universo rispetto a sto robo
linea intramontabile, le mini diventano sempre più brutte ad ogni nuova versione e queste 500 invecchiano come il vino
E soprattutto trovare chi te la vende XD
E' sold out ovunque da poco dopo il lancio
Questo é un tuo pensiero, non tutti ragioniamo allo stesso modo.
La i20n sicuro, per la gtr devi alzare la posta a 40k
Magari solo 30 mila euro 'da buttare' come sfizio per una seconda auto, quello era il senso dell'utente sopra, ovvio che se hai i soldi da buttare le compri tutte come Cristiano Ronaldo.
Che non sono certo 30 mila euro....
Capisco
No, non sono mica delle Mercedes.
Con 1000€ qualsiasi macchina può fare il baccano che fa questa o anche meglio. È l'unica cosa decente che ha di fabbrica, perché per il resto è da buttare e di sportiva non ha nulla (altezza della seduta, cambio, telaio, tenuta di strada). Non a caso sono tutte stra modificate per migliaia di euro perché poi le devi abbassare, irrigidire, allargare la carreggiata, montare un sequenziale serio.
Con quel casino che fanno sarebbero da prendere a calci quei cretini che le guidano.
Validissime anch'esse, specie la i20n, ma la abarth vince per tamarraggine
Da sempre.
Sempre!
Giocattolino caro, ma ha un sound strepitoso. E dalle mie parti ne vedo a bizzeffe, molte guidate da ragazze.
Lo so, grazie :)
Ho avuto la competizione, un missile ma il telaio proprio non c'è.
sei un genio!
Tipo questa:
https://uploads.disquscdn.c...
Perchè non una yaris GTR o una i20n?
Davvero? Guidando come? Io faccio in media 13km/l con una mito 1.4 120cv...
consiglio a tutti i ventenni e trentenni di prendersi una cabrio non un'aborto del genere
Bravo se riesci a consumare così poco.
sto sui 12kml di media con circa 285/90cv in mappa 100ottani. (500 abarth stage 3)
Meglio per te se non hai provato l'LSD, bravo ragazzo stai alla larga dalle droghe.
Questa estate in montagna ho visto una turbina scoppiare e la classica nuvola bianca stile formula 1 di vent'anni fa, che spettacolo 🤣
Di una di queste 500 simil sportive
Montano le barre antirollio da sempre per evitare battute come queste.
Eh, i consumi sono l'unico problema :)
Beh certo, è anche vero che su strada non è così facile a meno di andare molto forte o appunto di farlo volontariamente.
Credo sia più facile incappare nel lift-off oversteer, che comunque quando mi è capitato è stato molto contenuto, anzi su alcune curve potrebbe essere pure divertente da sfruttare per chiuderle meglio.
Saranno pure disponibili negli Stati Uniti?
Sempre piaciuta, avessi 30k da buttare mi prenderei la 595 competizione da 180cv, dev'essere spassosa da guidare
Ammettetelo, è capitato a tutti almeno una volta nella vita.
https://uploads.disquscdn.c...
Carina ma per 22.000 euro è
meglio un Audi TT usata con pochi km o un Audi S1.
14 anni, ma sarà sempre bella, con la benzina a oltre 2 euro, con 20 euro attualmente si percorrono solo 90 km già se guidi normale,più di 10 km a litro non li fa mai,consumi superiori da capogiro se hai il piede pesante(e questa Abarth ti porta ad averlo).
Forse una delle ultime auto da gente comune con un bel sound (per chi piace il turbo).
In futuro solo suoni sintetici
Si diciamo che con quello ti senti molto più "spavaldo" e affronti le curve in modo diverso, ma se esageri con le anteriori c'è sempre il rischio che l'anteriore stringe bene grazie al differenziale e il posteriore vada per i fatti suoi...e a meno di farlo volontariamente in quei casi non è divertente :)
Più facile che accada sulle auto col ponte rigido
Che macchina buffa!
Ecco, abbiamo scritto più o meno la stessa cosa :)
La 595 di lift-off oversteer ne soffre (anche se non in maniera esagerata), ma appunto non dipende dal differenziale.
L'LSD vero non l'ho mai provato, ma il differenziale elettronico (quello realizzato tramite freni) attivato da una gran sicurezza, praticamente non si ha sottosterzo, quindi immagino che il differenziale vero aumenti questa sensazione.
Da sempre più sicurezza perchè annulla (o minimizza) il sottosterzo.
Al massimo se l'auto è molto rigida devi stare attento al lift-off oversteer che può causare reazioni nervose, non causato direttamente dal differenziale ma ovviamente con quello sei spinto a guidare in modo più aggressivo
Lo LSD su un'auto con interasse così corto e a trazione anteriore come si comporta nella guida normale su strada: può creare situazioni marroncine o dà più sicurezza?
Inizia ad essere vecchiotta, eppure ha ancora il suo fascino.