Lotus Evija: l'hypercar elettrica con 2.000 CV e 400 km di autonomia

Anche perché passare a 0 secondi è un problema

Occorre inventare di meglio in ambito fuffa, hyper ormai è logoro

La ferrari col suo ultimo modello non la pensa cosi.

Che problema c’e? Saldi tutto evija!

Credo più per una questione di marketing legata alla F1.
Acquisti lo "stesso" powertrain della Ferrari di Vettel per usarlo su strada

Oramai il problema è trasmettere la potenza a terra. Puoi avere tutti i cavalli che vuoi ma i primi metri li sprechi per colpa dell'attrito.
Se ci fai caso è un pezzo che le supersportive galleggiano intorno ai 3 secondi.

Esatto

Una Lotus obesa

1680kg e lotus nella stessa frase...

Siamo pronti per il remake di pretty woman

Avete dimenticato di scrivere una delle poche sportive ancora a 4 cilindri

È esattamente questo il motivo per cui i motori elettrici danno una coppia costante (ossia limitano la potenza) a bassa velocità. Un motore elettrico può fornire la massima potenza anche a basso numero di giri ma, così facendo, la coppia trasmessa alle ruote sarebbe eccessiva, e le farebbe slittare a vuoto. Ad alta velocità non c'è questo pericolo, anche con la massima potenza la coppia trasmessa alle ruote non sarebbe in grado di superare l'aderenza degli pneumatici

Allora come già detto:
Potenza=forza per velocita, oppure coppia per velocità angolare.
Quindi generare una determinata potenza ad una determinata velocità, significa generare una precisa forza.
Quindi se io fisso velocità massima e potenza, dire che raggiungo questa potenza ad una certa velocità implica anche la coppia alla ruota generata da fermo fino a quella velocità.
Volendo essere più precisi: prendi la potenza in Watt e dividila per la velocità in m/s: ottieni la forza in Newton, dalla quale si può ottenere la coppia alla ruota moltiplicando per il raggio di quest'ultima

Anche un'utilitaria può "sgommare" da ferma, ai fini dell'aderenza delle gomme conta solo la coppia, parlare di potenza massima è assolutamente fuorviante

- E chi ha parlato d'inquinamento acustico?
- Forse dimentichi la Porsche Taycan (in uscita a breve) o la Lamborghini Terzo Millennio

Qui stiamo parlando di una supercar, un'auto che verrà venduta in pochi esemplari e anche fosse termica di certo non andrà ad incrementare l'inquinamento ambientale/acustico, proprio per via dei numeri risibili.
Io sono assolutamente a favore dell'elettrico sulle auto tradizionali, pensate per andare dal punto A al punto B, ma su una sportiva l'emozione conta e in quanto ad emozioni il termico vince sull'elettrico.
Che poi anche i produttori di auto sportive lo sanno bene, guarda caso tutte le sportive elettriche vengono da piccoli marchi che cercano di distinguersi. Ferrari, porsche, lamborghini etc non hanno fatto nessuna elettrica pura e di certo i mezzi non gli mancano

Ho già dato l'acconto, se no finisce che non mi arriva per il compleanno del maggiordomo.

0-100 è come una Tesla.
Mi delude, con 2mila cavalli.

Di questa scheda tecnica vorremmo solo i 2000. Ma in euro.

Ovvio. Dicono "minore di 3 secondi" perché variando alcuni settaggi, le gomme, la pressione, la modalità di guida, e mille altre cose, quel tempo può ballare forse tra 2s e 2,9s. Chi lo sa? XD
Appena venderanno la versione definitiva potranno scrivere finalmente "x secondi" e la gente qui finirà di r*mpere i c*glioni sul numerino che non gli piace! Potevano soffermarsi su qualsiasi cosa e invece volevano tutti vedere quel numerino e basta. Senza speranza, proprio! XD

In un'epoca di inquinamento acustico ai massimi livelli è orribile preferite i motori rumorosi.
Io ad esempio li vieterei in città. Nei circuiti è un altro discorso.

Certo ma solo quando si ha disposizione un rapporto potenza/peso così elevato. Lo stesso concetto applicato ad una potenza di 500 CV porterebbe a prestazioni assolutamente deludenti. In genere un buon rapporto (per potenze moderate) tra regime di potenza massima e regime massimo è di 1/3.

Ed è vero, oltre a qualche BMW serie 7 e qualche Audi non sono andato ma ciò non toglie che il "sound allo scarico" sia cambiato nel corso del XX secolo diventando sempre più "silenzioso" e questo non ha modificato la "bellezza di una sportiva". A meno che non si dica che la SF90 Stradale non sia una sportiva o che Ferrari abbia smesso di produrne da quando ha introdotto i motori turbo compressi

Ma come dicevo, questo attaccamento al passato, al rumore, al "profumo" della benzina la mattina, trovo che si addica più ad altri blog che non a questo, improntato sull'evoluzione tecnologica. IMAO

Edit
E poi il "sound" è tale e piace solo a chi c'è sopra, per (quasi) tutti gli altri è solo rumore.

La coppia costante fino ad una certa velocità ha senso eccome, praticamente tutte le auto elettriche sono in grado di mettere in crisi le gomme se il motore fosse lasciato libero di sviluppare tutta la sua potenza a basso numero di giri

il mondo è bello perché vario

Un'auto elettrica non potrà mai dare lo stesso feeling di una termica. Non che sia un difetto, ma è proprio una concezione diversa. Quindi andare a cercare una filosofia che non si può più adattare ad un auto elettrica è una pura perdita di tempo.

Ottima per gli arabi... Quando acceleri ti evira!

Va bene dai, aggetti di ghiaccio!

Se l'ha fatto Ferrari che è la migliore al mondo un motivo c'è!

Molto bella e che prestazioni! Peccato per il peso anche se, oggi, è l'auto ad alte prestazioni elettrica più leggera in assoluto.
Comunque si mangia 10/0 quella putt@n@t@ da “sf te lo metto a 90” che ha tirato fuori, dopo 5 anni, una Porsche 918 spider come prestazioni in molti campi compresa l’autonomia in elettrico!

Le auto devono avere una sola alimentazione, il resto sono complicanze inutili e pesanti

No.

I "buchi" sono provocati da delle microparticelle di fieno che cadono nel latte durante la mungitura; queste stesse particelle sprigionano dei gas nel corso della fermentazione che vanno a formare i famosi buchi nel formaggio.

Gran bella bagnarola! Bisogna ammetterlo.

dai me la prendo su gta

Screenshotta... e poi fammi i rilievi di una BAC mono R (ad esempio) e confrontiamo spesa, resa, divertimento e tempi nell'insieme... 😉♥️

Beh, in Italia avete bollo, superbollo e assicurazione alle stelle... avere più di un auto è un vero lusso indipendentemente dalla passione...

ovvio che non va contato perchè il peso del pilota può variare parecchio, da 40kg a anche 140kg, quindi per me non ha senso contarlo nel peso di auto al momento della presentazione, il fatto che una volta li tenessero in conto non è detto che debbano farlo ora, poi per il resto sono opinioni tue personali, poi smettila di darmi del giovane perchè non hai idea di quanti anni abbia e ti ripeto se la foto del tuo profilo è reale, non penso di essere così distante come anni da te

Mi conservo gli screen per quando questa Lotus sarà testata in pista e farà ottimi tempi, solo per dimostrarti che devi smetterla di parlare di cose sulle quali non capisci nulla.

Il nuovo mac pro può accompagnare solo.

macchina stupenda...io ho come pallino un vtec e la rx8 per il rotativo, finisco delle spese più importanti e mi darò allo shopping, fortunatamente hanno quotazioni basse ed a volerle rivendere non si perde nulla

Esatto, acqua di condensa della combustione del motore!

Un mio amico carrozziere ha ancora una Integra 1800 che viaggia anch'essa a 9.000 giri... controlli elettronici? Giusto il santino sopra lo specchietto centrale... ma vuoi mettere? 😆😆😆

Ci stavo pensando giusto poco fa, misuriamo le prestazioni con lo 0-100, ma poi in pista lo fai solo alla partenza (sempre che non sia una partenza in corsa) dato che raramente si scende sotto ai 100!

Lo 0-100 vero sarà probabilmente attorno a 1.5-2 secondi o anche meno, mentre la velocità massima è abbastanza ovvia, i motori elettrici hanno coppia e potenza a bassi giri, quindi sono anemici quando vai forte...

Sei serio? Le auto ibride per via del loro peso sono all'antitesi della la filosofia Lotus e dei suoi appassionati.

Di auto tamarre in giro che fanno solo casino sono piene le strade, denotano solo "cafonaggine" del proprietario...

Il motore è estremamente efficiente ad ogni regime, è questo il motivo per cui l'ibrido funziona, ma è anche il motivo per cui per avere tanta autonomia ti servono tanti wh, anche su un'auto con poca potenza.
L'unico modo di compensare una batteria piccola è quella di ridurre gli attriti, ma una volta che hai un'aerodinamica avanzata, zero organi di trasmissione meccanica, peso al minimo etc, non è che puoi far molto. O metti delle ruote strette e ammazzi la tenuta di strada, o ti trovi un'auto pesante.
Chiaro, un motore da 300cv peserà meno di uno 2000, ma non recuperi 500kg solo così.

Un euro e ottantotto te li do volentieri, ma mi sa che non andiamo tanto distanti!

sognare è gratis ma una type r con il vtec la sto puntando. la s2000 ha quotazioni troppo alte, ma una civic vecchia serie ha il suo perché, tralasciando trazione ecc proprio solamente per poter dire di aver guidato e tirato quel motore

Evidentemente non hai mai guidato una sportiva

Il motore è estremamente efficiente ad ogni regime, è questo il motivo per cui l'ibrido funziona, ma è anche il motivo per cui per avere tanta autonomia ti servono tanti wh, anche su un'auto con poca potenza.
L'unico modo di compensare una batteria piccola è quella di ridurre gli attriti, ma una volta che hai un'aerodinamica avanzata, zero organi di trasmissione meccanica, peso al minimo etc, non è che puoi far molto. O metti delle ruote strette e ammazzi la tenuta di strada, o ti trovi un'auto pesante.
Chiaro, un motore da 300cv peserà meno di uno 2000, ma non recuperi 500kg solo così.

Assolutamente aspirato... e con l'aiuto delle unità elettriche per 160 CV ulteriori come sulle F1...
Come scritto, se vinco il SuperEnalotto, ho già trovato uno che vende il suo slot di prenotazione... 😆😆😆

Sognare è gratis...

"è ovvio che non va contato"... mmh... Infatti tu guidi sospeso su un tappeto volante oppure sei immune dai carichi laterali quando curvi, freni o acceleri... interessante!

Forse sei giovane, ma, come ho già scritto, una volta i pesi indicati erano sempre "in ordine di marcia" anche perché, valutando soprattutto una SPORTIVA, sono QUELLI i kg che ti porti dietro...

Si è iniziato a fare i "furbi", soprattutto con le sportive, indicando il "peso a secco" solo per vantare rapporti peso/potenza che poi -APPUNTO- sono tali più sulla carta che nella realtà (e soprattutto in curva...)

Tra l'altro, fossero anche 1700 kg in ordine di marcia, resta cmq una bella "balena"...

Se ho quei soldi da spendere, non comprerei elettrico e mi prenderei serenamente la già citata Valkyrie (col suo V12 aspirato da 11.000 giri da 1.000 CV e peso intorno ai 1.000 kg) o una Pagani (800 CV circa e 1.250 kg circa) ...

NON SONO ELETTRICHE, ovvio... ma sono auto sportive con ancora pesi "decenti" per essere anche agili in curva.

Poi, per carità, questa Lotus come le auto da me citate sono destinate spesso a ricconi che, senza controlli elettronici, si girerebbero in parcheggio e vengono usate solo per "spari" sul dritto, ma, parlando per massimi sistemi, continuo a ritenere che questa Lotus sia molto lontana dallo spirito della Lotus di Colin Chapman seppure la trovi SPLENDIDA E POTENTISSIMA...

Non è proprio così: un'auto tradizionale ha un motore che per motivi meccanici non puoi mettere più in basso di X. Con un'auto elettrica, il parco batterie può avere un baricentro decisamente più basso di un'auto tradizionale. Poi chiaramente l'effetto non è lo stesso rispetto ad un suv, ma qualcosa lo guadagni lo stesso, e non poco quanto può sembrare.

Il consumo di un motore elettrico è quasi indipendente dalla potenza (evidenzio il quasi).
Un motore da 1000cv termico consumerà magari il doppio di uno da 300, ma un motore elettrico da 1000cv consuma forse il 10% più di uno da 300. Quindi no, "scalando" la potenza verso il basso, non puoi ridurre le batterie così tanto quanto credi, non senza compromettere pesantemente l'autonomia. È la ragione per cui le auto con più autonomia sono sempre enormi e molto potenti.

Ma questo è COMPLETAMENTE un altro discorso...

Io scritto a chiare lettere che questo è un ottimo e splendido esercizio di auto elettrica, ma nel contempo ho solo sottolineato che la filosofia di Colin Chapman è andata a farsi benedire... che sia dovuto ad una tecnologia ancora "indietro" per quanto riguarda le batterie è palese... e infatti ho anche scritto che spero che in futuro si possa tornare a pesi più "umani" anche per avere auto divertenti da guidare senza la necessità di metterci in pancia otto miliardi di cavalli e troppi controlli elettronici...

piu che altro sarebbe da capire quanto scalano allo scalare della potenza

Il consumo di un motore elettrico è quasi indipendente dalla potenza (evidenzio il quasi).
Un motore da 1000cv termico consumerà magari il doppio di uno da 300, ma un motore elettrico da 1000cv consuma forse il 10% più di uno da 300. Quindi no, "scalando" la potenza verso il basso, non puoi ridurre le batterie così tanto quanto credi, non senza compromettere pesantemente l'autonomia. È la ragione per cui le auto con più autonomia sono sempre enormi e molto potenti.

Infatti per lo stesso ordine di grandezza di prezzo trovo la Aston Martin Valkyrie...

Non stiamo parlando di auto di normale distribuzione, ma di mezzi "speciali" in numero limitato...

Questo è uno SPLENDIDO esempio di auto elettrica, ma proprio non esiste nel solco tracciato da Chapman e che, appunto, altri costruttori riescono a seguire...

io ci metto gli 0.000, se qualcuno ha gli 1.88 possiamo accordarci.

Il modo in cui scrivo non cambiano la BESTIALITÀ che hai scritto... 1700 o 2000 kg che siano restano un peso non certo da sportiva agile... puoi lavorare di assetto e baricentro quanto fischio vuoi, ma restano sempre i kg di una balena... veloce, potente, elettrica, ma balena...

Io invece non capisco questi commenti e li capisco ancora meno su di un blog di tecnologia.

Sei sicuro?!

In effetti tecnicamente 0.5s (ad esempio) è minore di 3 secondi

Per te e' scaffale ma per almeno 1 milione di ricchi costa anche poco

Ah ok, sei solo un troll

Si scusami e' tutta elettrica non ibrida quindi no sound

Ma guarda, sono assolutamente d'accordo con te! Preferisco un'auto meno potente ma più coinvolgente (il sound fa moltissimo) rispetto a questi mostri digitali (mostro in senso positivo eh, è meravigliosa).
Per questo distinguo i due mondi e preferisco non cercare di confrontarli! XD

se è per questo, per me sarebbe da scaffale solo l'acconto!!!

per il resto, molto bella anche se non sono certo la prenderei comunque avendo pure la disponibilità economica...

p.s.: però con i prime days qualcuno della redazione di hd ha già potuto versare la caparra! :)

Ah beh sound registrato che esce dagli altoparlanti come una musichetta, bellissimo proprio...

Sono sicuro che le prestazioni saranno eccezionali. Il punto è che andare forte è solo una parte dell'esperienza con un auto sportiva, oltre ai problemi intrinseci dell'elettrico che ho già detto

Peccato che sia elettrica, lascia il tempo che trova. Se Lotus avesse fatto la stessa vettura ma ibrida, benzina + elettrico, sarebbe stata molto più accattivante e apprezzata soprattutto dagli appassionati.

Condensazione?! Spiegati meglio?!! Non sono aerei da trasporto né passeggeri..

Ma il sound lo senti se azioni la funzione non ti preoccupare

Non è inquinamento giovanotto ..

Il dato sullo 0-100non ha senso in questo confronto, dato che entrambe devono ancora essere testate nel mondo reale. XD Della Tesla si sa ben poco... E comunque sì, sicuramente costerà MOLTO meno! :)

Sì, ma come detto sopra bisogna aspettare la versione definitiva per giudicare. Per ora sarà una stima conservativa. Probabilmente diranno che sono 2s alla fine!

Leggi il commento che ho fatto sopra

Grazie di aver spiegato in dettaglio la cosa

0-300: 8.6s.

Prima di tutto va vista dal vivo (intendo lato prestazioni). Per ora si parla genericamente di "meno di 3 secondi"... significa che sia lenta? Non credo proprio, secondo me sono stime conservative, che per il momento sono lasciate così perché probabilmente vanno definite ancora un po' di cose che non sappiamo.

Per chi avesse dubbi riguardo alle prestazioni in rapporto alla potenza sviluppata vorrei ricordare questo:
Potenza=forza per velocita, oppure coppia per velocità angolare.
Le prestazioni di questa vettura si spiegano con una curva di coppia costante, che implica potenza direttamente proporzionale alla velocità. Se ad esempio i 2000 CV vengono raggiunti a 300 km/h, significa che a 150 ne avrete solo 1000, a 75 500 e così via.
Un motore elettrico in genere viene controllato per avere coppia costante fino ad un certo regime e potenza costante da quel regime in poi fino a quello massimo.
La coppia dipende dalla corrente, mentre il voltaggio è ciò che consente a questa coppia di essere mantenuta fino ad un certo regime. Dalla corrente dipende la dispersione termica, quindi non può essere portata oltre il valore nominale se non per pochi secondi. Il voltaggio invece è molto più flessibile, e può essere aumentato fino ad ottenere il mantenimento della coppia massima fino al regime massimo. In questo modo si può ottenere più potenza dallo stesso motore, ma non lo si fa per un ampio range di velocità, in altre parole si diventa dipendenti da un cambio a più rapporti se si vuole competere con altre vetture che riescono a mantenere la potenza costante per un ampio arco di giri.
In sostanza questa strategia della coppia costante può avere (un minimo) di senso solo con potenze esagerate, tali da generare una coppia alla ruota elevata nonostante il rapporto abbastanza lungo da raggiungere una determinata velocità massima. Per capirci, una vettura a coppia costante da 1000 CV sviluppati alla stessa velocità di questa lotus, ci metterebbe il doppio nello 0-100, un eternità.

Se vuoi un consiglio spassionato, devi fare come me, distinguendo i due mondi. Diciamo che per il mondo delle elettriche, un'auto del genere con prestazioni assolutamente fuori dall'ordinario è una belva senza paragoni (per ora, chiaramente). E' superlativa. Certo, da appassionato di auto a combustione ti direi che preferisco sentire il rombo (e di gran lunga!), però da appassionato a tutto tondo non posso che restarne comunque colpito. Certo, non avrai il sound e le sensazioni legate alla meccanica che conosciamo bene, però la prestazioni e le sensazioni puramente stradali (tenuta in curva, misto, ecc) ci devono essere tutte! :)

Davvero spettacolare! In tutto!

Il limite sullo 0-100 sono le gomme e il peso, non la potenza/coppia

2000 cv.

Non capisco proprio il senso di una sportiva elettrica, figuriamoci una hypercar come questa. Il bello di una sportiva, prima ancora delle prestazioni, è il sound allo scarico e il fatto di poterle maltrattare per una giornata in pista.
Con l'elettrico hai zero rumore e in pista fatto un giro o due ti devi fermare per far raffreddare le batterie. Totalmente senza senso

Scieh kimikeeeh1

Ci sono altre hypercar elettriche che con meno cavalli ( comunque sempre oltre i 1000 ) lo 0-100 lo fanno in un paio di secondi o forse meno

Sai cosa fa ridere? Che in effetti io sia ingegnere meccanico mentre il tuo titolo di studio non è dato saperlo.

Inoltre non ho detto da nessuna parte che “peso discinto da baricentro”, consiglio un paio di corsi di italiano.

Inoltre, smettila di scrivere in stampatello, fai ridere i polli e non ti rende più importante.

Infatti il dato della potenza va interpretato. Probabilmente tiene la coppia costante quasi fino alla velocità massima, con la potenza che cresce quindi proporzionalmente alla velocità, il che spiega lo 0-100 non sbalorditivo e la velocità massima ridotta. La differenza la fa tra i 200 e i 300. Ma d'altronde non si possono scaricare 2000 CV a 100km/h (la coppia alla ruota risulterebbe troppo elevata), quello che si può fare con 2000 CV è accontentarsi della coppia sostenibile dagli pneumatici ma mantenerla constante fino ad una velocità doppia rispetto a quella che si avrebbe con 1000 CV, per questo la differenza si vede ad alte velocità

320kg di pilota.. non credo ci entri, ma di sicuro non ci uscirebbe

Sarebbe da intendere come "inutile fare le auto elettriche se poi abbiamo i cieli strapieni di inquinantissimi aerei?"

talmente fica da sembrare un concept.
scaffale per il prezzo.

Il problema in questo caso è metterla a terra questa potenze evitando di distruggere le gomme.

Ti spaventi delle scie di condensazione?

E dillo subito allora che per te Lotus è unicamente Elise prime versioni.
Non che di tutte le altre marche sportive che passano/passeranno all'elettrico ne troverai una che conserva ciò che è stata con il termico.

Tradizione è un modo carino per dire obsolescenza, fare uscire ora un'auto come quella da te citata più (e più) volte sarebbe una follia, il mondo avanza e con esso le tecnologie

Io da appassionato amo i rombi cattivi dei vari V10/12 ma sono salito su un auto elettrica e le prestazioni sono mostruose!

Ma questa potrà anche curvare

Eh no fidati, da appassionato come storicità del marchio Lotus è 1000 volte superiore.
Tesla è un ottimo marchio giovane che apprezzo ma Lotus nel mondo dei motori è tutta un altra cosa

Come fa ad avere prestazioni così basse avendo 2000cv ed essendo così leggera? (ed elettrica)

certo, non mi pare di aver detto che c'è solo il sound! Ma è sicuramente un fattore importante per chi prende questo tipo di auto...poi va beh se devi scegliere un utilitaria una vale l'altra

Prima di ridicolizzar3 le prestazioni:
0-300km/h 8.6 secondi

e soprattutto il costo da miliardari!!

Puoi sempre regalare a musk 1,68 milioni

Pagherei più per il marchio Tesla che per il marchio Lotus

beh dai se sei appassionato non puoi dire che il ruggito di un bel motore a benzina sia la stessa cosa del "tttzzzz" di un motore elettrico

Ma sì, certo, tanti elementi "fanno" una buona macchina, però rimane il fatto che parlando di un'hypercar elettrica quel dato stona parecchio, soprattutto in relazione alla potenza dichiarata.

Vista la potenza e il fatto che è elettrica, i tempi dello 0-100 dovrebbero essere ben più bassi

non è lo 0-100 a fare la macchina, ma la percorrenza in curva

allora per il peso del pilota manco ti rispondo, perchè è ovvio che non va contato, il liquido di raffreddamento delle batterie andrà verificato quanti kg sono, ma dubito siano 300kg, rispetto ad una termica il peso a secco è sicuramente più vicino a quello in ordine di marcia, in quanto manca il serbatoio di carburante e l'olio del motore.

Ti ringrazio per il giovane, anche se non penso di esserlo molto più dit e

Noi poveraccy vogliamo elettriche da 8000 euro

"meno di 3 secondi per scattare da 0 a 100 km/h"
Ma che razza di "traguardo" è? Ci mancherebbe anche che una hypercar elettrica impiegasse più di 3s: quello è un risultato notevole se si parla di combustione interna, ma sull'elettrico bisognerebbe puntare a <2s per potersi vantare… Bah

non solo v12 da 1000cv ma, vado a memoria, è anche aspirato. i veri motori sono aspirati, il turbo è stato favorito da regolamenti sportivi, come fu per il diesel a le mans, ma quant'è bello guidare un aspirato? senza quel ritardo tra comando e risposta?

A queste cifre non la prendi solo per il sound o la potenza, la prendi perchè PUOI e per far vedere che ce l'HAI. Poi tra 15 anni il suo valore sarà di sicuro aumentato visto che è a numero limitato

Si, concordo. Riflettevo però che a livello estetico il frontale nel suo insieme, i gruppi ottici e le prese d'aria inferiori richiamano tantissimo (IMHO) la 488.

Qui paghi l'esclusività e il marchio, non le semplici prestazioni

Infatti, per esempio, la Miata (filosofia di VERA Lotus) in vendita anche oggi ha un lato più alto dell'altro...

Il peso a secco è un TRUCCO... alla fine su strada ci vai con "tutto" (e io manco peso 80 Kg... magari! :D ... sono a 95) e le curve non le "spiani" con millemilgliaia di cavalli...

E anche fossero 1700 kg "veri", cmq resterebbero TANTI e per una (VERA) sportiva e per una Lotus con la sua tradizione...

Altro esempio di auto da sogno: ASTON MARTIN VALKYRIE ... V12 da 1000 cv e 11.000 giri... modulo elettrico che aggiunge ALTRI 160 CV ... peso poco sopra i 1000 kg...
Costo: 2.5 mln (tutte già assegnate) ... non troppo lontano dai soldi per questa elettrica, MA VUOI METTERE ??? :D :D :D

Facendo un confronto Lotus Evija vs Tesla Roadster:
0-100kph (0-60mph): 3s vs 1.9s
Top speed: 320kph (198mph) vs 400kph (249mph)
Prezzo: 1.88mln vs 200k
Autonomia: 400km (249mi) vs 1,000km (600mi)
🤔

Ma soprattutto: non datela a Richard Hammond 😅😅

2000 poni

concettualmente sono molto diverse, è più simile alla aston valkyrie

https://uploads.disquscdn.c...

Tanto...

2000 cv, 1700 kg, elettrica, 0-100 3s.

tesla model s performance p100d, 613cv, 2239 kg, 0-100 2,7 .

mah.

E Colin Chapman si è suicidato nella bara dopo aver letto questa tua affermazione...

RIPETO: bellissimo esempio di tecnologia elettrica in un corpo futuristico, ma la TRADIZIONE Lotus è altra roba...

Ci adegueremo...

Sulle tue PERSONALI convinzioni su PESO discinto da baricentro e assetto consiglio invece un paio di corsi di ingegneria...

Ti do un suggerimento: un assetto e un baricentro basso (come aveva APPUNTO la Elise da me citata) possono mitigare un peso eccessivo... ma sempre un ELEFANTE da far curvare resta...

Mi ricorda davvero troppo la 488 nel frontale!

https://uploads.disquscdn.c...

non per dire eh...ma qui hai 2000cv su 1600kl, valori che bugatti veyron (quello è un elefante) levati. Se lotus diminuisse la potenza anche solo a 300cv (se non i 150cv delle vecchie) per far consumare questi motori meno, probabilmente basterebbe un pacco batterie grande 1/4 degli attuali, con l'auto che potrebbe pesare 1000kl al massimo, non troppi di piu dei 900 di una elise se non sbaglio

Lotus NON esiste IN PRATICA da anni (al netto di un paio di campi di proprietà) ...
Non ho citato PER CASO la Elise... 900 kg e 140 cv con motore K di origine Rover...

indicare il peso a secco fa più effetto, ormai tutti cosi fanno...nelle auto serie, si andava a bilanciare anche il peso del guidatore per evitare che i circa 80kg andassero a sbilanciare l'assetto

Boh, speriamo... certo che con la TRADIZIONE Lotus non c'entra una cippa (per quanto sia un BELLISSIMO esempio di tecnologia elettrica)

SEI SERIO ??? ...

Il liquido "di raffreddamento" (utilizzo termini impropri per fare arrivare il concetto) del pacco batterie viene via volando??? ... pilota e passeggero non li contiamo più???

Anni fa (voi siete giovani...) si indicava sempre il "peso in ordine di marcia" con tutti i liquidi, almeno metà serbatoio e un pilota con peso medio conteggiato sugli 80 kg...
Quando la macchina si muove (e, COME SPORTIVA, FA LE CURVE) conta quel peso... non quello "fuori tutto"...

Qui, in ordine di marcia, se non passiamo i 2.000, poco ci manca...

Se vogliamo fare gli "splendidi", allora togliamo anche il peso del pacco batterie che così facciamo anche meglio... SUVVIAAAA..

c'è un motivo per cui sono fatte così

non faranno più recensioni di auto, solo viaggi

il baricentro sulle sportive conta zero, perché sono tutte basse, quello che fa la differenza è il carico aerodinamico e il grip meccanico (motivo per cui la gtr va fortissimo pur pesando 1700kg)

anteprima delle nuove supercar
https://uploads.disquscdn.c...

È vero che pesa 1680kg ma Non significa affatto che andrà forte solo sul dritto, quello che contano sono baricentro basso e assetto. Non è mica un suv “sportivo”, quelli sono il cancro.

Lotus non è più leggerezza da anni

concordo, le lotus sono sempre state vetture affascinanti per la filosofia che stava dietro. così diventano uguali alle altre...purtroppo il mondo va in questa direzione così come è stato per l'abbandono dei motori aspirati in favore, purtroppo, dei turbo

per adesso auto elettrica e peso piuma sono utopia, magari tra 10-20 anni si avrà un peso decente

è un elettrica, il peso a secco sarà quasi uguale a quello in marcia

non sarebbe lenta, dalle immagini avrà un carico enorme quindi la velocità massima è normale che sia bassa

ESTETICAMENTE anche bellina... ma con "Lotus" non c'entra una mazza...

Lotus è (era...) LEGGEREZZA e cavalleria non eccessiva, ma adeguata...
Dettami abbastanza (per ora?) incompatibili con una elettrica...

Questo è un "elefante" da quasi 2.000 kg in ordine di marcia (che bello indicare i pesi a secco! ;-) ) che avrà numeri in rettilineo INCREDIBBBILI e di valore assoluto... ma, da ex possessore di una Elise (prima serie, fari scarenati), beh, questa NON è una Lotus... è un'ottimo esempio di tecnologia anni 2000 ...

Datela subito a Jeremy Clarkson

Stranamente "lenta" se si guardano i cavalli e poi la velocità

a ste ciffre...viso che sono macchine usate per far scena parcheggiandole nelle vie commerciali delle grandi città (vedi londra)...non prendi una elettrica che non fa alcun rumore ma vai di ferrari/lamborghini (con un v12 aspirato..che è p o r n o grafia uditiva) o al massimo bugatti/mclaren.

a la visage du penis!