Renault Clio Moschino: nuovo motore turbo e telecamera di serie | Prova su strada
Al volante del nuovo motore 0.9 TCe 75 CV sulla gamma Clio Moschino
Renault Clio Moschino: la regina del segmento B in Italia (oltre 44.000 unità vendute nel periodo gennaio-ottobre 2018), nonché la vettura straniera più venduta nel nostro Paese fin dal 2013, non sembra accusare il peso dell'età che avanza, rinnovando la propria gamma a oltre 6 anni dal debutto dell'attuale generazione.
La portabandiera del marchio Renault – è stata lei la prima, nel 2012, a introdurre il nuovo linguaggio stilistico firmato Laurens Van Den Acker che ha contribuito a decretarne il successo immediato – sfrutta gli ultimi mesi della propria carriera commerciale per arricchirsi di stile, tecnica e tecnologia accogliendo la nuova gamma Moschino, un nuovo motore turbo benzina entry-level e una dotazione decisamente più ricca.
Renault e Moschino: una condivisione di valori
Una partnership, quella con il brand di moda Moschino, che è sfociata nella produzione in serie dopo che lo scorso febbraio era stata presentata la show car su base Clio ispirata alla Capsule Collection MOSCHINO Eyes, creata da Jeremy Scott, Creative Director del brand.
Il risultato sono le personalizzazioni esclusive presenti su Clio Moschino, realizzate a quattro mani da Renault Italia e Moschino: si parte dagli esterni, dove spiccano gli adesivi con speciale pattern Black & Gold sulle modanature laterali, sulle calotte degli specchietti e sui cerchi in lega da 17 pollici con finitura Black (dove presenti). Dentro, il pattern si ritrova sulle cornici delle bocchette di aerazione, mentre per i sedili è previsto un rivestimento Black con fianchetti in pelle. Immancabili i badge identificativi MOSCHINO, presenti sia sulle fiancate sia nella parte inferiore del volante in pelle.
L'impatto estetico, nonostante le quasi 7 primavere sulle spalle, è ancora oggi notevole: Clio continua ad essere una delle vetture di segmento B meglio disegnate, grazie a proporzioni sportiveggianti e al trattamento "sensuale" delle lamiere.
Clio Moschino sancisce una sentita condivisione di valori tra Renault e Moschino: contemporaneità, seduzione, irriverenza e ironia, il tutto mantenendo un carattere forte e riconoscibile. Che non si tratti solamente di un'abile azione di marketing lo conferma la scelta di Renault di trasformare l'intera gamma Clio, che da oggi prevede le personalizzazioni Moschino su tutti gli allestimenti, dall'entry level Life Moschino al top di gamma Intens Moschino, passando per l'intermedio Zen Moschino.
Telecamera e touchscreen sempre di serie
L'arrivo delle personalizzazioni Moschino coincide con un arricchimento della gamma: a partire dall'allestimento Life Moschino, infatti, sono di serie la parking camera (di qualità migliorabile al buio) con sensori di parcheggio posteriori, la chiave Electronic Key Card con avviamento a pulsante, lo schermo dell'infotainment touch da 7 pollici con radio e lettore MP3 e il cruise control. Oltre alle cromature aggiuntive che impreziosiscono la vettura fin dall'allestimento base. Il tutto ad un prezzo superiore di 500 euro rispetto a prima, con un vantaggio cliente di 350 euro.
A questi l'allestimento Zen Moschino, cuore della gamma, aggiunge Radio DAB, navigatore Smart Nav Evolution con cartografia dell’Italia, fari Full LED Pure Vision con luci diurne C Shape, i fari fendinebbia, i cerchi in lega Flexwheel da 16 pollici e le sellerie sportive Black.
Clio Intens Moschino, al vertice della gamma, propone inoltre il climatizzatore automatico, il bracciolo tra i sedili anteriori, l'accesso keyless completo Easy Access System II e sensori di parcheggio anteriori.
Nuovo motore 0.9 TCe 75 CV: come va su strada
L'entry level mette il turbo: con l'arrivo della gamma Moschino, la versione base benzina di Renault Clio ha sempre 75 CV come il 1.2 aspirato che va a sostituire, ma ora il motore è un turbo 3 cilindri da 898 centimetri cubi (lo stesso già presente in versione da 90 CV): in regola con i nuovi standard di omologazione WLTP, il nuovo TCe 75 eroga 120 Nm di coppia massima a 2.500 giri, promettendo consumi ed emissioni contenute ((la casa dichiara 5,0 – 5,2 l/100 km e 113 – 118g/km di CO2).
Effettivamente, il passo in avanti rispetto al vecchio aspirato è notevole: non stiamo certamente parlando di un'unità prestazionale in assoluto, ma per essere il motore d'accesso alla gamma il piccolo 3 cilindri turbo si fa notare per la brillantezza e soprattutto per l'elasticità, complice anche un cambio manuale con 5 rapporti ben spaziati e una frizione ben modulabile.
La vettura è abbastanza scattante in città e soprattutto non costringe a scalare in prima e seconda in quelle situazioni di "incertezza", grazie ad una buona elasticità. I limiti, semmai, emergono quando si viaggia in tangenziale o in autostrada, oppure quando si è a pieno carico. Se questo è il vostro utilizzo, meglio puntare alla versione da 90 CV (disponibile, tra l'altro, anche a GPL).
In ogni caso, la Clio TCe 75 CV svolge egregiamente il compito di seconda auto di famiglia, tanto è vero che è guidabile anche dai neopatentati.
Renault Clio Moschino: prezzi e considerazioni
La gamma Renault Clio Moschino – che comprende anche i motori TCe turbo benzina da 90 CV e dCi turbo diesel da 75 e 90 CV (quest'ultimo anche con cambio EDC a doppia frizione) è già ordinabile con prezzi a partire da 14.400 euro per la Clio Zen Moschino TCe 75.
Per una Clio Zen Moschino TCe 90 GPL ci vogliono 18.050 euro, mentre per una Clio Intens Moschino dCi 90 EDC – il top di gamma – occorre spendere 22.000 euro. Se volete la station wagon Clio Sporter mettete in conto altri 800 euro.
Per il lancio di Clio Moschino sono previsti due "porte aperte", rispettivamente il 17-18 novembre e il 24-25 novembre.
In conclusione, Clio Moschino nasce per valorizzare ulteriormente le peculiarità di un modello ancora attuale dal punto di vista stilistico, un po' meno da quello tecnologico, anche se la dotazione in questo senso è stata arricchita con la retrocamera di serie e l'avviamento senza chiave.
Mancano però i più recenti sistemi di ausilio alla guida (c'è solo il sistema di assistenza alla frenata di emergenza) nonché un sistema di infotainment più evoluto (presente solo Android Auto e non Apple CarPlay).
Devo cambiare auto. C è questa offerta Clio sporter 0.9 TCE 90 CV zen moschino bianca a 11400. Conviene me la consigliate? Ho poche esigenze kilometriche sono indecisa con Toyota Aygo.
Pareri?
Bravo, io vorrei leggere sempre recensioni così e non come quelle dei giornalisti che evidenziano solo i pregi. Tutte le auto hanno i difetti, ma a leggere le recensioni dei professionisti sembrano tutte quasi perfette.
La Polo resta pur sempre un'utilitaria e 30K euro o 24k (probabilmente con rottamazione/permuta + finanziamento) per i più sono una follia. La maggior parte delle Polo in giro infatti sono le lentissime 1.0 tricilindriche per neopatentati in allestimento base con optional giusto il colore bianco e i sensori di parcheggio posteriori.
fatti un giretto spingendo un pò sul misto stretto con una clio e poi con una polo , vedrai che la polo la lasci a casa
Consiglio meglio la suzuki swift 1.2 o la renault 90cv?
Ma è sicuro che non abbia l’apple car play io la ho acquistata la devo ritirare martedì e la Clio Duel 2018 ce l’ha non vedo il senso perché questa non dovrebbe avercelo ?
ci sono sempre 6000 euro di differenza ala fine...che giustificano in parte certe cose....
fatti entrambi, ovviamente in renault tirano molto sul prezzo, ma anche in VW
Ti dico, Polo FULL optional, da 30mila e rotti mi hanno fatto 24 mila euro
e sulla qualita siamo due livelli completamente diversi
vabbè se entriamo nel mercato usato ovvio che ci sono scelte migliori
dipende, di solito 7/10/15 giorni
vanno viste sempre le scontistiche, ora come ora seat, skoda e vw a parita cambiano poco...
308 non mi vuole piacere la plancia centrale..ok il touch ma almeno i comandi del clima mettili porco di un porco....
eccolo....paragoni un nuovo ad un usato (nemmeno km0).... non solo, uno viene 26000 l'altro viene 24000 di listino che poi diventano circa 19000/20000 con le scoutistiche.....6000 euro di differenza non sono pochi considerato che una è pure usata (va fatta prima determinata manutenzione ecc...) e l'altra la scegli come la vuoi te.... poi che l'A3 è migliore mi pare scontato dato che la clio è nel segmento della A2 e non è certo un'auto premium, anzi....
vai a fare un preventivo in renault e poi in VW e poi ti rendi conto che i prezzi di listino non dicono niente...che poi VW è un più avanti come qualità ok, più che altro lato assemblaggi/insonorizzazione....
Mah, diciamo che da quella del 2007 a quest'ultima ho notato un ulteriore imbruttimento del design degli interni (la vecchia quantomeno poteva risultare simpatica a guardarglieli, anche senza essere full optional) e anche una riduzione della qualità percepita nonché degli assemblaggi. L'unica cosa in comune che avevano era quel costante fruscio dei finestrini a velocità sostenuta!
È sempre quello il discorso Renault ha da sempre i motori più affidabili e gli interni più ridicoli se rapportati ai listini non certo bassi.
Auto inutile la Polo, con meno soldi ti porti a casa una Leon o una "peggio" 308 full optional.
Io sinceramente quando ho letto il titolo mi aspettavo di trovare il 1.3 TCe Renault/Mercedes da 115, 140 e 160 CV.
Immagino se lo terranno per la nuova Clio...
Ecco ora mi hai fatto venire un po' di curiosità.
Ma, mediamente, quanto ve le lasciano le vetture in prova?
fun facts: Jaguar è proprio il marchio della prima auto che ho avuto in prova, seppur per soli 2 giorni, la XF. Era il 2009, facevo gli sguardi "da figo" in foto (allego prova), la salute mi sorrideva e scrivevo per Blogo prima del disastro Populis.
Ritiro la Jaguar e via a raccogliere fi@@ a pacchi...ok no, in realtà il massimo che ho fatto è stato chiamare un amico e dirgli "oh, ho una Jaguar per due giorni: domani andiamo a fare colazione a Lecco per fare i ricchi? La mettiamo anche in un parcheggio a pagamento e offro io!" E così abbiamo fatto, totalmente a caso xD
https://uploads.disquscdn.c...
domani (cioè oggi, aiuto!) provo una bassa e una alta dei tedeschi: un colpo alla botte e uno al cerchio!
Lo so, lo so.
Chiedete a jaguar, magari vi danno una f-type da recensire XD
Interni atroci.
sembrerebbe. Le fanno ovviamente, però non hai idea di quanti grafici di mercato ci sorbiamo alle presentazioni dei SUV sul successo dei SUV, la crescita dei SUV, la suvvizzazione dei SUV e i vari modi che si inventano per non chiamare SUV i SUV (CUV, SAV, ALDAJGDLAKSD)...
va beh...in pratica gli hai detto tutto xD
Seconda auto di famiglia. O come stanno bene questi italiani, e si lamentano pure.
Ragazzi le berline e le coupè non le fanno più? :s
Ahaha, posso solo anticipare che proveremo un SUV ibrido plug-in, una SW, un SUV a 7 posti, una monovolume tecnologica e una hot-hatch 😄
Auto inutile ora come ora
Con 24mila euro ti porti a casa una Polo full optional benzina 115cv con cambio automatico
ed è un auto di un livello COMPLETAMENTE diverso, siamo a 7 anni di differenza, per l'appunto ;)
spoilera su non fare il prezioso xD
No, ma quella settimana avremo un po’ di eventi interessanti anche qui in Europa 😉
parco nei consumi.
p0rco=grandi soddisfazioni (lo so, l'ho guidato)
mi fai la traduzione!?
Ma a los angeles andrete?
catso è quasi parco (e sicuramente p0rco)
intendo dire che quel dato dichiarato conti alla mano sarà una media di 6litri x100km, un po altino... non voleva essere un confronto con una ibrida.
capito
Grazie, ne terrò conto!
in città faccio i 10km/l con 1750 tbi 200cv...
Mio padre possiede la Clio del 2007 diesel e devo dire che dopo 200k km ancora va tranquilla e resiste anche come assemblaggi senza problemi. Io dovevo scegliere a febbraio la mia nuova auto e questa clio diesel (ben accessoriata) ed una fiesta del 2015 quasi full optional, beh... Il paragone non regge . La Clio ha gli interni più ridicol1 mai visti nonostante gli optional. Non parliamo della qualità del l'assemblaggio e dell'isolamento e del motore stesso.
FT
Una dimensione irraggiungibile imho xD
Non so quale versione ha vinto, il mio 90cv ha 135Nm di coppia ed è seduto sotto i 2.500 giri
Ahahahahah! Sono sulla strada spirituale per diventare Gran Maestro di sopportazione. Prossimo passo fare "no" con la testa senza proferire parola.
Insomma un bidone questa Clio turbo?
Ho il tce120 (1200 da 120cv, 205nm a 1750giri) della stessa famiglia ma ormai fuori produzione. Ho 30000 km al attivo. Non consuma olio, ma con il mio piede ci faccio 11km/L in città non tenendo conto dei limiti. In autostrada mi è capitato di fare viaggi da 2 ore e rispettando i limiti (90-110) fa 20k/L.
Stesso infotainment di merd@ che ho sulla mia. Senza apple car play o android auto. Di bene in meglio... Poi il tce90 è diventato tce75. Bello schifo. Per fortuna mi sono accaparrato il tce120 proprio a fine carriera.
È a fine carriera, prendila solo in caso di forti sconti.
I prezzi di listino di questa clio sono pensati per farti credere di aver fatto l'affarone con lo scontone da 5000euro se scegli il loro finanziamento.
Anche se non dai dentro nulla da rottamare almeno 3000mila te li scontano.
Assurdo che manchi apple carplay in questa e non nella nissan micra sulla quale non si possono manco avere i vetri elettrici dietro.
A metà del commento stavo per venire a cercarti per dargli fuoco io alla macchina, giuro.
Ma con "Silvia è contenta della sua Clio e tanto mi basta..." mi hai steso. Tanta tanta tanta, tantissima stima
Ma che ohhhh!!!!!!
nel senso che lo aggiusti con un elastico ^.^!
Finalmente hanno eliminato il vecchio 1200 aspirato che non andava nulla e consuma più del 900Tce da 90cv
Non ha la frenata di emergenza neanche a pagamento penso
Insistono con questi 75-90 cv,uno da 120 non e,frenata di emergenza anche a pagamento c'e o come sulla capture manca?
quello da 115 cavalli no,in autostrada la 6 marcia serve,e in citta a marce basse devi stare attento che si spegne
Si lo ha vinto e credo meritatamente i valori sono 95cv e 175nm, oppure 115cv e 200nm, credo sia migliore anche dell'ecoboost in termini di consumo, non sono un fan vag ma credo che oggettivamente sia molto meglio anche del firefly T3 fca che come prestazioni sembra esserci ma come consumi è assai deludente. Edit. io mi riferisco al 1.0 Volkswagen
Motore dell'anno un tubo, è una ciofeca. 90cv/135Nm contro 100cv/200Nm del 1.0 ecoboost... sarebbe elastico?
Cmq questa è la riprova che per vendere auto bisogna che siano belle esteticamente e questa è ben riuscita, credo che questa linea abbia risollevato un bel po' tutta la Renault
Lo presentano a Ginevra 2019, quindi le consegne partiranno da metà anno
Ha vinto motore dell'anno nella sua categoria, mi pareva strano che Renault avesse imparato a fare i benzina.
Leggi sotto... il 1.0 VW non lo conosco. Il 1.0 Ecoboost di ford è un altro pianeta da questo Tce
Come vanno questi benzina tce, è all'altezza del 1.0 turbo Volkswagen? Purtroppo in Fiat hanno dimenticato come si fanno i motori a benzina e a quanto pare si sono dimenticati pure di fare nuovi modelli
Da possessore di Clio Duel 0.9 Tce 90CV full opt... E' l'auto di mia moglie.
MAI PIU'.
Pagata 13.000€ full optional dando da rottamare una vecchia Punto MK3, il listino è assolutamente sparato a caso per invogliare all'acquisto con mirabolanti sconti dell'ultimo minuto irripetibili non appena si esce dalla concessionaria.
Pregi:
Se guidata in maniera soft non consuma molto, in extraurbano/tangenziale/poca città ho una media di 4l/100km
Esteticamente accattivante davvero.
Il volante è piccolo e dà un buon feeling.
Il regolatore/limitatore di velocità è comodo anche su una utilitaria.
Il keyless è una manna per una donna con la borsetta che scoppia di roba ed una croce se guida chiunque altro perchè se lei scende con la chiave in borsa la macchina si lamenta in ogni modo e se per disgrazia si spegne sei spacciato.
Difetti:
I comandi vocali funzionano SOLO con Iphone e nessuno te lo dice in concessionaria, glissano amabilmente sul problema (in pratica un singolo tasto sul volante richiama Siri che fa tutto il lavoro). Inutile che proviate, ci ho speso 2 anni a litigare con Renault perchè non viene segnalato ed alla fine ho preso un Ip alla donna... Il Bt per le chiamate funziona anche con Android ovviamente, ma nessun comando vocale (pagato).
Le mappe del navi vedono ancora la Pangea. (anche l'ultima versione)
E' MOLTO rumorosa, insonorizzazione davvero pessima. sul portellone non ci sono nemmeno le plastiche per coprire i montanti, davanti son montate a membro canino. Scricchiolii e rumori che pare una sagra dopo 35.000km e 3 anni giusti. (giusto per spiegarmi io guido una Alfa Romeo che a scricchiolii si difende molto bene eh, ma questa è un altro livello)
I comandi sul volante sono tutti per il cruise/limitatore, più un tastino per svegliare Siri (i famosi comandi al volante), mentre per la radio sono su un paddle dietro alle frecce, assurdo.
Il volante è stato messo dai buoni francesi leggermente spostato a destra per agevolare l'uscita dall'auto, a me dà fastidio.
I fanali (ora sono diversi però) escono regolati a CASO e non hanno regolazione dx/sx, ci ho litigato una giornata a sistemarli.
Fendinebbia DAVVERO inutili, non spendeteci soldi.
Sensore pioggia che fa quello che gli pare, la velocità delle spazzole non so in base a cosa venga impostata, è aleatoria della centralina e si finisce ad usarli in manuale.
Le bocchette aria centrali sono stupidissime, non si può ridurre il flusso perchè per chiuderle bisogna girare le palette in alto... dunque d'estate dovete scegliere tra congiuntivite o sciogliervi. Nella foto però pare che le abbiano cambiate (e meno male).
Non so se chi ha scritto l'articolo abbia realmente provato l'auto, ma se chi ha guidato definisce il 0.9 Tce "brillante" forse davvero non sa guidare.
Il lag del motore è IMBARAZZANTE, premo l'acceleratore e realmente aspetto almeno 3 secondi prima di sentire una qualunque risposta. A qualunque regime, se togli il piede e poi premi di nuovo, perdi qualche secondo prima che la turbina si risvegli. In sorpasso è agghiacciante e bisogna giocare parecchio in anticipo, senza mollare l'acceleratore.
Si guida a strappi, on/off, non ci sono vie di mezzo, soprattutto ai bassi regimi, il motore o dorme o si sveglia e pare voglia uscire dal cofano perchè strappa, bisogna imparare a non mollare mai del tutto il gas per non far addormentare la turbina.
"Elastico" più o meno, se tieni premuto è elastico come qualunque motore turbo, la coppia è spalmata anche bene, dai medi/bassi in su, ma è snervante da sfruttare a causa del lag.
EDIT: Non li ricordavo a memoria ed ho cercato i dati della coppia, 135Nm a 2.500giri. Meno male che dovrebbe essere elastico.
Il 1.5 diesel credo che sia il suo motore (provata quella di un collega, è molto meno stressante), il 0.9 Tce ne vieterei la vendita, dal suono gracchiante al comportamento davvero indisponente per chi guida.
Ma lo sapete? Silvia è contenta della sua Clio e tanto mi basta...
In casa ho un 2.5 v6 benzina e ogni volta che ci salto su mi meraviglio del fatto che il 1,3mjt della panda consuma meno
Per carità, quello c'entra relativamente poco. Hai veramente preso un esempio errato.
La mito, da amante del marchio, non la consiglierei nemmeno al mio peggior nemico. Motori a parte è un insulto alla decenza, quasi.
Questa clio, pur non essendo eccelsa qualitativamente è migliore della mito
puoi trovare molte occasioni nelle km0. per dirti io ho acquistato una megane sporter gt line a 21.500 invece che ai 29 e passa di listino. ovvio devi accettare le configurazioni già pronte, ma il risparmio è notevolissimo. In ogni caso rimane una delle utilitarie più belle in assoluto, specialmente in versione nera.
Presumibilmente verrà commercializzata prima, già dal prossimo anno. Poi è chiaro se uno ha necessità adesso di comprare l’auto è un altro discorso, andrei su altri modelli , ma se gli piace proprio la clio io aspetterei
Vabbè la differenza qualitativa tra questa e la Polo è lampante.. non parteggio per nessuna delle due case ma è una cosa oggettiva
Peccato che i motori fiat siano tra i migliori e più affidabili. Tra l'altro basta guardarsi un po' la formula 1 per capire chi è capace o no a fare i motori (anche s e non è certo quel tipo di motore che viene utilizzata per le auto a questo prezzo).
1 VW fanno storia a sè
2 ok estetico, ma consuma molto di più e sarà un polmone!
3 ;-)
magari non di serie con quell'allestimento, tuttavia la Polo almeno ha di serie il sistema anti collisione...
considerando che come prestazioni la clio sarebbe superiore....che la yaris parte da 21000€ e che la dichiarano x 27km/l..
era una battuta vedendo il tuo nome...
Anzi che comprare FIAT io vado in giro a piedi
Confrontare una ibrida a una benzina è un po' da tontoloni però
secondo me ti conviene una Ford Fiesta nuova o Focus km0 o usato d'occasione
Bella, ma prezzi da fuori di testa per quella che è sostanzialmente una utilitaria di segmento B.
Direi che vale un 12'000, massimo 13'000 in questo allestimento che certamente merita.
scusa eh...prendi la mito!
Secondo me ti conviene aspettare il modello nuovo
il punto 3 è soggettivo, io quando la vedo, risparmio sul gutallax
1: prezzi altini
2: 17" su 75cv???
3: bella, tra le utilitarie è una delle più belle
considerando i dati notoriamente pompati al ribasso dei consumi dichiarati dalla casa, "la casa dichiara 5,0 – 5,2 l/100 km e 113 – 118g/km di CO2" non mi sembra un dato cosi eccezionale, dal momento che con la mia Yaris Hibrid faccio 4,7 effettivi di media.