Xiaomi SU7, l'infotainment entra nella classifica AnTuTu Auto
È quarta, appena fuori dal podio
La Xiaomi SU7 entra nella classifica AnTuTu Auto. Il gigante cinese della tecnologia diventa così una delle pochissime aziende a essere presente in più di una classifica del popolare benchmark AnTuTu, differenti per tipologia di prodotto. Xiaomi è prima di tutto un produttore di successo di smartphone, tablet e di qualsiasi oggetto che si possa inquadrare nel mare magnum della tecnologia. Sarà un concorrente temibile per le case automobilistiche, con l'elettrica SU7 e i modelli che la affiancheranno.
Cosa c'entra, però, AnTuTu Benchmark con HDMotori? Per chi si fosse perso qualche passaggio, AnTuTu Auto è stato annunciato nell'estate dello scorso anno. È un adattamento del benchmark sui sistemi di infotelematica delle auto moderne. Elettriche, ibride o termiche che siano, le vetture ormai lasciano le fabbriche con un infotainment più o meno avanzato, più o meno potente. AnTuTu Auto vuole portare su quattro ruote il sistema di valutazione applicato da anni con successo agli smartphone, quindi ambisce ad affibbiare una valutazione numerica rappresentativa delle prestazioni del sistema di bordo.
Nota: nell'immagine in apertura il sistema di infotelematica della SU7.
SORPRESA: NON È PRIMA, E NEMMENO NELLA TOP 3
E la classifica AnTuTu Auto di giugno 2024 è la prima in cui è presente la Xiaomi SU7, la quale, con un po' di sorpresa, non solo non ottiene la vetta ma non si piazza nemmeno su un gradino del podio. La prima elettrica di Xiaomi è quarta con 957mila punti, sconta un gap di 50mila dalla Zeekr 007, la prima in classifica. In mezzo ci sono la Xpeng X9 con oltre 965mila punti e la Mercedes Benz classe E con 963mila punti. Ad aver pesato, evidentemente, il quantitativo di RAM, ben 22 GB per la prima in classifica e appena 12 GB per la Xiaomi.
Pesa, comunque, la scelta della piattaforma tecnica: le prime 5 vetture in classifica hanno tutte un sistema di infotainment basato sullo Snapdragon 8295, con differenti quantitativi di RAM e spazio di archiviazione che probabilmente vanno a incidere sulla valutazione complessiva e dunque sull'ordine di classifica. Considerato l'interesse generato dalla Xiaomi SU7, AnTuTu le ha dedicato una scheda in cui vengono approfonditi i punteggi ottenuti dalle singole aree:
- CPU: 297.364 punti
- GPU: 357.776 punti
- memorie: 128.910 punti
- interfaccia utente: 173.783 punti.
LA SU7 PRO SUPERA DI SLANCIO GLI 800 KM DI AUTONOMIA
La Xiaomi SU7 è stata un incredibile successo in patria. Il CEO Lei Jun ha dichiarato ad aprile che le vendite della SU7 sono state tra le 3 e le 5 volte superiori alla attese, e l'obiettivo (ambizioso) che si è posto l'azienda è di arrivare a chiudere l'anno con la bellezza di 100mila SU7 vendute. L'elettrica è una berlina da 4.997 mm di lunghezza, 1.963 mm di larghezza e 1.455 mm di altezza, proposta nelle versioni SU7, SU7 Pro e SU7 Max. La "Pro" è quella che offre l'autonomia maggiore, ben 830 km nel ciclo cinese CLTC grazie a un accumulatore CATL da 94,3 kWh. Nonostante le doti da "maratoneta", la SU7 Pro copre lo 0-100 km/h in 5,7 secondi.
auto sempre più costose con equipaggiamenti che invecchiano sempre più velocemente.
Ci sono auto di 20 anni fa che sembrano ad oggi ancora attuali, queste ipertecnologiche tra 10 anni sembreranno già dei reperti
si scherza ovviamente
Bremben
anche una RS6 pesa 2t e ha 600cv
però ti dico una cosa.. FRENA e anche tanto
ma parli del tipo che si é schiantato in pista? certo che usare una vettura commerciale low cost elettrica da 40K per andare in pista senza valutare l'impianto frenante é da folli, ha 300cv e 2200kg, anche se esce con chissá quale pezzo brembo. in pista i dischi prendono fuoco 😂
fino a quando i comandi per l'aria condizionata sono fisici ci sta. ho provato un'auto con tutto incluso nel display e l'ho trovato molto pericoloso nei casi in cui devi spannare/accenderlo in un tratto di strada, visto che distogli lo sguardo per vedere se sei nel menu giusto e per settarla.
Per il resto lo schermo é comodissimo per il navigare/yt quando sei parcheggiato in attesa dell'amico in ritardo di 1h/film per i bambini (sbloccando la funzione visto che su android auto solo da fermo)
Le auto con lo schermino le lascio ai nerdacci
"Blembo" un #####, per quanto ne so io è tutto "made in Bèrghem"
Blembo
Le automobili sono un settore a bassa marginalità.
Apple fa prodotti come le airpods su cui fa un margine spaventoso.
Avrebbe davvero poco senso mettersi a costruire automobili.
Lungi da me difendere la redazione ma ipotizzo che il motivo sia che non abbiano ancora certificato il consumo WLTP.
Come se ora i freni fossero importanti
Ottima auto per la Cina. Non si ferma al passaggio dei pedoni così non rischi di che rimangano in vita e doverli pagare il medico :D
Ma la Apple car dov'è finita, ah già la tecnologia non è ancora pronta per fare auto 🤣🤣🐑🐑
Frena l'impianto frenante Brembo?
non vedo l'ora di fare overclock e undervolt
frena sta cinesata?
Ma fa tanti punti nei bench..... sempre a guardare i bicchiere mezzo vuoto 😂
bello il benchmark ma se ricordo bene quest’auto non frena
In teoria sì, nella realtà si è visto che, MEDIAMENTE, il WLTP è superiore del 22% rispetto all'EPA e il CLTC del 35% rispetto sempre all'EPA. Questo significa che secondo il ciclo EPA l'autonomia è 100, diventa 122 col WLTP e 135 col CLTC. Quindi gli 830 km di autonomia nel ciclo CLTC corrispondono a circa 615 km nel ciclo EPA (quello più realistico di tutti). Poi è corretto precisare, come hai detto, che questo è un dato stimato e che il risultato definitivo lo si avrà quando verrà certificato (anche perché talvolta da un paese all'altro cambiano la batteria, come fa Tesla con la Model 3 Performance ad esempio).
Che dal 2022 è un Ryzen
Dubito sia in classifica l'Intel Atom di Tesla...
Che senso ha dire l'autonomia CLTC in europa? Non hai nessun tipo di confronto.
Dire in europa l'autonomia CLTC è completamente inutile, la differenza tra WLTP e CLTC non è nota, non è una un numero statico ma variabile in base a molti fattori sulla macchina.
Io vorrei sapere quanti punti fa il mio asciugacapelli.
Vabbeh. Attorno al milione di punti vanno tutti bene.
Certo che il mio telefono fa 1175000 punti e costa 265 euro.
Potevano sforzarsi di più.
Se la macchina non viene venduta in EU, che senso ha sapere il wltp? Quando verrà importata verrà reso noto. Non si sa nemmeno quando arriverà, al momento si dice in Spagna verso fine anno (forse).
E comunque la differenza percentuale tra wltp, cltc, epa, ecc sono note. Questa SU7 a spanne avrà 670/680km di autonomia in wltp (la top di gamma, quella da 830km in cltc).
830km di ciclo CLTC che qua in europa non viene utilizzato...
Interessante ora questi test anche per le auto!
Questa ne macinerà record di vendita e di prestazioni.
Brava Xiaomi