Volvo FH Electric, l'autonomia del camion elettrico supera i 300 km
La camion elettrico ha superato l'autonomia dichiarata.
Anche il settore dei mezzi pesanti sta abbracciando progressivamente l'elettrificazione. Al riguardo ci sono aziende che stanno puntando su soluzioni Fuel Cell giudicate più adatte per questa categoria di veicoli ed altre che, invece, stanno lavorando su proposte 100% elettriche. Volvo Trucks, per esempio, si sta impegnando molto anche in questa seconda direzione attraverso il lancio di diversi modelli. Ma oltre ai freddi numeri delle schede tecniche, di che autonomia possono disporre questi veicoli sulle strade?
AUTONOMIA
Volvo Trucks ha comunicato che il suo Volvo FH Electric è stato messo alla prova all'interno di un test indipendente volto a verificare l'autonomia del mezzo. Parliamo di un camion con un peso totale a terra di 40 tonnellate e con un motore in grado di erogare una potenza continua di 490 kW. Il powertrain è poi alimentato da una batteria da ben 540 kWh di capacità.
Il test è stato condotto dal giornalista tedesco Jan Burgdorf che ha guidato il camion lungo la Green Truck Route. Si tratta di un tragitto lungo 343 km che include diverse autostrade, terreni collinari e strade più strette e viene usato per testare i camion di vari produttori in una vasta gamma di condizioni.
Il risultato ottenuto è interessante. Volvo FH Electric ha viaggiato tenendo una velocità media lungo il percorso di 80 km/h. Si tratta della medesima velocità tenuta lungo questo stesso tragitto dal Volvo FH con motore diesel. Il veicolo elettrico ha ottenuto una media di consumi di 1,1 kWh/km pari ad un'autonomia di 345 km. Complessivamente, dunque, tale veicolo ha ottenuto una percorrenza superiore a quella dichiarata (fino a 300 km).
Secondo Volvo Trucks, questo test dimostra che il camion è in grado di percorrere tragitti fino a 500 km all'interno di una normale giornata di lavoro, prevedendo una breve sosta per la ricarica. L'azienda, attualmente dispone di una gamma di sei veicoli pesanti completamente elettrici, progettati per soddisfare le più diverse esigenze di trasporto.
I modelli Volvo FH, FM e FMX Electric hanno un peso totale a terra fino a 44 tonnellate. Le vendite sono attualmente in corso in Europa e la produzione inizierà nella seconda metà del 2022. L’obiettivo di Volvo Trucks è portare i veicoli elettrici al 50% delle vendite totali di camion nel 2030.
difatti dico che la soluzione più ecosostenibile è la ferrovia e il trasporto intermodale.
Questa è la soluzione corretta.
Poi se l'ultimo miglio lo fai con camion elettrici perchè no? tanto meglio!
quello che volevo dire è che i camion elettrici senza ferrovia non sono sostenibili
No guarda che io non ho chiesto nulla.
Sono informato e sono ben certo che i motori elettrici non sono la panacea al problema dell'inquinamento.
Sopratutto per il trasporto delle merci.
Leggi questo bell'articolo del new york times
https://www.nytimes.com/202...
Inoltre, dici che le batterie sono riciclabili?
ASSOLUTAMENTE NO!
Come da questo articolo (purtroppo non ne ho trovati più di recenti ma comunque non è troppo vecchio) le batterie al litio la percentuale di riciclo si attesta al 5%. Fai che in questi due anni siamo passati al 7 o 8 %? direi sempre un bel nulla...
https://cen.acs.org/materia...
No guarda che io non ho chiesto nulla.
Sono informato e sono ben certo che i motori elettrici non sono la panacea al problema dell'inquinamento.
Sopratutto per il trasporto delle merci.
Leggi questo bell'articolo del new york times
1°sito
Inoltre, dici che le batterie sono riciclabili?
ASSOLUTAMENTE NO!
Come da questo articolo (purtroppo non ne ho trovati più di recenti ma comunque non è troppo vecchio) le batterie al litio la percentuale di riciclo si attesta al 5%. Fai che in questi due anni siamo passati al 7 o 8 %? direi sempre un bel nulla...
2°sito
No, decisamente no. E col tempo le batterie tampone saranno quelle dismesse dai camion perchè non più abbastanza prestanti.
Ah ma allora stiamo dicendo la stessa identica cosa, cioè che questo camion serve comunque perché tanto per il tragitto lungo ci sono i treni mentre questo si occupa dell'ultimo tratto
Batterie tampone? Si devono comprare un altro capannone solo per riempirlo di batterie
Sopratutto perché i camion saranno in deposito di notte, proprio quando il fotovoltaico produce zero
Sbaglio o i camion fanno anche un milione di km prima di essere sostituiti? Come saranno le batterie dopo un milione di km? Avranno sempre 300km di autonomia?
Con dei camion con autonomia di 400km ce la fai benissimo, specialmente visto che, essendo dei centri logistici, puoi benissimo approntare delle colonne fast charging ad altissima potenza da utilizzare nei lunghi tempi morti con cui un autostrasportatore ha purtroppo a che fare ogni giorno. Mettici pure che il fine ultimo è che questi cosi si guidino da soli e il gioco è fatto.
Appunto, ma i container in quei 100 km come li trasporti?
Ci sono anche moltissimi trasporti pesanti ma a corto raggio, come come trasportare i container da treni o navi nelle logistiche vicine, o un camion che la mattina fa il giro dei supermercati per rifornirli, per fare un esempio.
Anche un trasporto tra due regioni è fattibile con un mezzo simile.
Non per forza un camion viene acquistato per fare centinaia di migliaia di km, anzi
Si ma raramente abbiamo distretti logistici o industriali a oltre 100km da una stazione ferroviaria per lo scarico e carico di merci.
Non faccio l'autotrasportatore ma dubito che un autotrasportatore sia interessato a un mezzo cosi limitato come autonomia, ci sono merci che viaggiano su ruota per ben più di 300 km, sopratutto in Italia
Questo camion serve appunto a trasportare il container dalla stazione alla destinazione finale, o mandi l'operaio che carica il container sulla grande punto?
Chi ha detto che devono essere a lunga distanza?
Io intendo proprio quello. Fatto salvo il limite delle 44t, meno pesano batterie/motori/cabina, più puoi rimorchiare
La normativa europea vincola i TIR a una massa massima di 44T aldilà dell'alimentazione e massimo 12T per asse.
Indubbiamente un camion diesel non si deve trasportare tutte le batterie però sarei curioso di sapere la differenza di peso tra un motore diesel e uno elettrico
> prevedendo una breve sosta per la ricarica
si, certo, cosa vuoi che sia caricare 540 kWh?!
Ma quello sicuramente, non so però come siano messi coi pesi. Dicono 23 tonnellate trasportabili ma non trovo il dato per i diesel
Ci vorranno sicuramente grosse batterie tampone presso i capannoni, almeno per i mesi invernali, così da immagazzinare l'energia durante la mattina.
Nel caso esposto i camion partono alle 6:00 di mattina e rientrano per le 16:00. Quindi da maggio a ottobre non dovrebbero esserci grandi problemi.
Nella prima frase sollevi una questione, salvo poi risponderti da solo, la ferrovia, con la ferrovia non serve avere più di 400km di autonomia, non in Italia, non con i nostri limiti di guida giornaliera.
Quello stesso camion probabilmente starà trasportando un container che potrebbe benissimo essere su un treno merci, evitando traffico, usura enorme del manto stradale e pericoli per gli automobilisti. Sono finiti i tempi delle grandi traversate (in famiglia ho chi si è fatto Roma - UK per 15 anni col camion). I treni sono più rapidi, sicuri, economici, ecologici.
Ma sai, ce ne sono di campi d'uso. Immagina la miriade di camion che da Genova fanno avanti e indietro tra porto e centri di logistica, li i km sono pochi ma tutti in salita e i tempi morti abbondano, in quel frangente potrebbe avere senso. In un futuro in cui i tir servono solamente per coprire "l'ultimo miglio" 400km effettivi a pieno carico bastano e avanzano. L'obiettivo del prossimo decennio sarà togliere quanti più camion dalla strada possibile.
Tutti a dire che è troppo poco. Scommetto siete tutti amministratori delegati di aziende di logistica. Se questi camion vengono prodotti è perché certe aziende li richiedono e se li richiedono è perché hanno visto che economicamente gli conviene rispetto a un diesel.
Non è che si svegliano la mattina e acquistano un TIR elettrico perché fa figo
Considera che però il TIR ha un rimorchio di massimo 44T trasportabili. In proporzione son meno 3800 kg su un tir che 530 su una tesla da 2tonnellate
L'unico dubbio che ho è: quanto stanno fermi i camion in prossimità dei capannoni di giorno?
Credo che 540KW non li carichi in una manciata di ore.
sicuramente non sarà facile, ma le aziende di trasporti ( di un certo livello) potranno avere il vantaggio di produrselo in casa ( nei depositi) come accumulo. Come aziende portuali ecc. in modo da avere sempre una scorta nei loro depositi, abbattendo i costi in modo enorme.
L'elettricità ha il problema contrario, anche se domani riuscissimo a fare batterie ad una densità 5x ( tipo 1000Kw/kg ne sarei felice sia chiaro!!) per far fare tipo 800/900km ad un camion da tonnellate di carico, si avrebbe bisogno sempre di una batteria enorme dal punto di visto energetico.
Almeno 1500 kWh ( visto che con 540 kWh si riescono a fare 300km) significa una batteria da 1,5 MEGAWATT... e con cosa la ricarichi??
con i cavi dell'alta tensione ? oppure pensiamo di ricaricarla con la dc da 50Kw, cioè circa 30ore??? ammesso che si arrivi alla 300dc sono almeno 5 ORE!!!!
Esageriamo con i MegaCharger by Tesla, comunque ci metteresti 1 ora e mezza.. in teoria ( perché poi superato il 70% di carica si rallenta la ricarica).. Quindi per le esigenze di trasporto pesante la mobilita elettrica me rimarrà infattibile se non per i tragitti brevi.
Tutto questo escludendo AEREI, NAVI e Trasporti Speciali.
Questo è un mio parere, spero di essere smentito, ma sposo la teoria del Prof. Nicola Armaroli CNR
Ci sono diverse aziende di trasporti che operano tra una regione e l'altra che potrebbero benissimo usare quei mezzi.
Credi davvero che Volvo prima di investire fantastiliardi di dollari non abbia fatto due conti? Se è così proponiti come manager perchè ne hanno bisogno.
Una piccola azienda di trasporti che seguo ha 8 mezzi che fanno un media 240 km (massimi, in realtà è la tratta più lunga lombardia-liguria) al giorno con mezzi trasporto terra. In sede hanno capannoni enormi coperti con fotovoltaico.
Questa sarebbe una soluzione ideale una volta che il costo di acquisto del mezzo si dovesse normalizzare.
Infatti sarà cosi, diversi paesi Africani come la Nigeria hanno aperto ad aziende Europee per la produzione di Idrogeno tramite solare
300km? su un mezzo pesante adibito per il trasporto merci sulla lunga distanza? e se ne vantano pure? ah ah
invece di chiedere ogni volta se le batterie sono inquinanti, perché non vi informate una volta per tutte? (no, sono riciclabili e per produrle si inquina enormemente meno di tutta la benzina che bruci nel corso della vita del veicolo).
Questo adesso senza dubbio, ma l'idrogeno è quello che serve per decarbonizzare un bel po' di industria.
Visto che si punta sul rinnovabile e per farlo bisogna installare molta più capacità del necessario può essere che in futuro molte, per esempio, solar farm potrebbero usare la produzione di idrogeno come "accumulatore".
Detto questo l'idrogeno nella mobilità ha poco senso, solo nel trasporto pesante.
🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️🙂
e che ci fai con 300 km ??? questi ne fanno molti di piu in un giorno 300km non servono a niente
300 km per un camion è una bazzecola, se poi fatti su strada dritta senza nessuna interruzione ancora meglio.. voglio vedere poi quanti tempo ci vuole a ricaricare una batteria del genere.
Ni, su tratte lunghe probabile ma sul corto raggio con l'avanzamento delle densità e minori costi delle batterie non ha speranza
L'idrogeno non ha speranze, ha un problema enorme: il costo è elevatissimo.
L'elettrico attualmente non è adatto per tutti i trasporti pesanti, ma è in costante miglioramento e ha un grande vantaggio dalla sua parte: l'elettricità costa poco.
Se lo scopo delle aziende è generare utili, i mezzi elettrici sono senza dubbi superiori ai mezzi ad idrogeno.
Si, viene detto nel video 40 Tonnellate, 1.1 kWh per km
ma il test è stato fatto col camion a pieno carico?
che domande fai?
io rimando dell'idea che nei mezzi pesanti, l'idrogeno + fuel cell rimarrà la strada maestra.. Ovviamente con % alte di idrogeno verde altrimenti meglio il gasolio.
300 km carico o scarico..?
un bilico la vedo dura che faccia solamente 300 km
se l'autonomia avesse un 1 davanti a 300 inizieremmo a ragionare.
premettendo di essere ignorante in materia ma dal punto di vista ambientale un pacco cosi grosso di batterie non è altamente inquinante?
tra il costo (dal punto di vista ambientale) di produzione, stoccaggio, trasporto di cosi tanta materia prima per far viaggiare un camion su strada si fa prima a rimanere sul petrolio.
O sbaglio?
la soluzione più green non sarebbe quella di portare tutto su ferrovia e solo l'ultimo miglio su ruota?
insomma usare di più il trasporto intermodale.
Però qui entrerebbe una volontà politica che attualmente a livello europeo non esiste
Sarei curioso di capire quanto possa essere utile un camion del genere, dal mio piccolo faccio fatica a immaginare come vengano utilizzati i camion e che costi sostenga un'azienda per tenerli operativi.
Immagino non tutti attraversino l'europa avanti e indietro di continuo, credo ci sia un bel po' di casi in cui gli spostamenti siano tra poco piu' che citta' o regioni.
A me sembra terribile come risultato.
Cosa pesa la batteria? A spanne, una Model Y ha 75kWh e pesa 530kg. Questo ne ha 540, che i proporzione fanno 3800kg circa. A me pare assurda sta cosa. Poi magari mi sbaglio e pesa meno, se qualcuno ha dei dati mi illumini
benone!
avanti tutta! :)
Nooo fino a 500.... Hahaha!!!
300 Km? 🤣🤣🤣🤣