Cupra e Skoda offriranno una variante della ID.1? Ecco cosa dice Volkswagen
Per il momento non sono previste ma non è un no assoluto se la risposta del mercato dovesse essere positiva
Il concept Volkswagen ID. EVERY1 anticipa un modello molto importante per il futuro della casa automobilistica tedesca. La city car elettrica che molti chiamano già Volkswagen ID.1 avrà il compito di avvicinare sempre più persone alla mobilità elettrica, aiutando il marchio tedesco ad espandere la sua presenza in tale segmento. Come annunciato, il modello di serie arriverà nel 2027 e quindi ci sarà tempo per saperne di più. Con il debutto del concept molti hanno iniziato a chiedersi se arriveranno anche varianti a marchio Cupra e Skoda.
Il motivo di questa domanda è semplice. Il Gruppo Volkswagen ha già pianificato il lancio di 3 "piccole" elettriche basate sulla piattaforma MEB Entry e quindi strettamente correlate tra loro. Si tratta della Volkswagen ID. 2all (anche in versione crossover), della Cupra Raval e della Skoda Epiq. Sarà fatto qualcosa di simile anche con la ID.1? A quanto pare, no. Secondo il responsabile tecnico dell'azienda, Kai Grünitz, la nuova city car è in fase di sviluppo come un modello autonomo.
OGGI COSì MA DOMANI…
Il motivo di questa scelta è dovuto al fatto che c'è ancora incertezza sulla crescita futura del segmento delle city car elettriche. Tuttavia, il Gruppo ha lasciato aperta una porta. Se noteranno un interesse verso queste vetture, la piattaforma della Volkswagen ID.1 potrebbe essere utilizzata per realizzare city car di altri marchi. Dunque, ad oggi non c'è alcun piano ma se il mercato dovesse rispondere positivamente, le cose potrebbero cambiare. Parlando di questo tema con Autocar, Kai Grünitz ha raccontato:
Questo tocca un po' la questione del perché arriviamo con l'ID.1 nel 2027? Vediamo che il mercato si sta sviluppando in questo momento, specialmente nel mercato delle city car. Pensiamo che crescerà nei prossimi anni, quindi pensiamo davvero che arrivare nel 2027 sia il momento giusto, specialmente con tutte le voci sui motori a combustione e su come porvi fine in Europa. Quindi penso che il 2027 sia il momento giusto per l'ID 1 e, se il mercato salirà davvero, potremo facilmente decidere di introdurre modelli Cupra o Skoda.
Per lo sviluppo della ID.1, Volkswagen sarà in grado di accelerare i tempi in parte grazie all'uso di un nuovo sistema software avanzato che è stato sviluppato in collaborazione con Rivian. Grünitz ha affermato che la nuova architettura software e altri sistemi correlati dovrebbero ridurre i tempi di sviluppo a circa tre anni. Proprio grazie a questa maggiore velocità sarà possibile rispondere alle richieste di mercato in tempi ancora più rapidi.
Quando siamo più veloci, possiamo decidere e lanciare sul mercato un nuovo modello in tempi rapidi.
Il problema è che se prendi l'autostrada e provi a contare le Panda, le Up, le i10 e tutte le auto di questo segmento, perdi il conto dopo poco.
Perché questa fissa che tutti devono avere due auto, una da città e una per i viaggi, è una follia tutta contemporanea che, per assurdo, non va altro se non AUMENTARE l'inquinamento e lo spreco di risorse.
Con una Panda 1.2 c'è gente che ci ha girato l'Italia. Una famiglia di cristiani nomali con un figlio non può fare una gita fuori porta perché non si può permettere due auto?
Le city car elettriche, in autostrada o in extraurbana veloce, hanno autonomie RIDICOLE, e lo dice uno che è del tutto a favore dell'elettrico.
E' per questo che la gente non passa all'elettrico: mancano le colonnine e le autonomie sono ridicole appena si lascia la città, se non su auto che costano dai 40mila in su.
Mancano le auto del popolo, mancano le auto di chi vuole sostituire una Panda a benzina con un'elettrica che permetta di fare le stesse cose, senza perdere tempo a cercare una colonnina (e fuori Milano è un continuo cercare per non trovare).
Non è vero, in città le auto elettriche hanno anche più autonomia del WLTP dichiarato. Provare per credere. Tu l'hai mai verificato?
Parole, parole, parole
Perche hanno in realtà 150km di autonomia... e la gente non le vuole
La Citigo eIV di Skoda o la praticamente uguale eUp hanno 320 km di autonomia in città e sono lunghe 3,54 m. Progetti di più di 5 anni fa. La cosa assurda è che nel segmento delle city car elettriche, il segmento più indicato per questo genere di veicolo, c'è incertezza. Questo fa intuire quanto stiano tentando di over prezzare le fasce alte, dove la spesa maggiore per l'acquisto viene giustificata dall'acquirente di questo genere di veicoli.
Sono andati sicuramente lunghi, molti dei modelli da 25mila come prezzo di partenza sarebbero già dovuti arrivare quest'anno, in pratica tutte le piccole intorno ai 4 metri.
Solo Renault è stata giusta con i tempi.
esiste una panda elettrica da 400km come quella endotermica? ah si?
c'è già e ci sarà almeno fino al 2035 come tante altre simili. Quindi????
quindi post fuoriluogo...
Anche perchè la ID2 è stata annunciata il 15 Marzo 2023 con anche la ID GTI Concept basata su essa mostrata a Settembre 2023
Servono auto del popolo, come la panda endotermica, con 400 km di autonomia e 15/18 mila € ...
Ripeto: inutile parlare. Il mercato sta ancora aspettando l'id2 tanto decantata.
Se cercate su google è dal 2023 che non esce nulla di concreto sul modello ancora più costoso di questa id1.
Sono fuffaroli