Volkswagen, ancora problemi per Cariad: a rischio 2.000 posti di lavoro
Il piano di ristrutturazione potrebbe portare a nuovi ritardi nello sviluppo del software
Ancora problemi per Cariad, la divisione del Gruppo Volkswagen che si occupa dello sviluppo del software. Come abbiamo avuto modo di vedere nel corso del tempo, ci sono state diverse problematiche nello sviluppo delle piattaforme software che hanno portato il Gruppo tedesco a rivedere i piani di lancio di alcuni nuovi modelli.
Nel tentativo di dare nuova spinta alla divisione, il Gruppo Volkswagen aveva nominato, il primo giugno, Peter Bosch, ex responsabile della produzione di Bentley, come nuovo CEO di Cariad. A quanto pare, adesso, la divisione subirà una ristrutturazione che prevederà anche un pesante taglio di dipendenti. Stando a quanto scritto dalla testata tedesca Manager Magazin e poi riportato da Automotive News Europe, il consiglio di amministrazione del Gruppo Volkswagen avrebbe approvato una riduzione di ben 2.000 posti di lavoro all'interno della divisione Cariad. Taglio dei posti di lavoro che sarà, comunque, progressivo, dal 2024 alla fine del 2025.
NUOVI RITARDI NELLO SVILUPPO DEL SOFTWARE?
Secondo il rapporto, la ristrutturazione aziendale potrebbe portare ad un nuovo ritardo nello sviluppo del software. Per esempio, la nuova architettura software 1.2 che dovrebbe essere utilizzata sui prossimi modelli elettrici Audi Q6 e-tron e Porsche Macan, rischia di ritardare di 16-18 settimane. Inoltre, sarebbe completamente da ripianificare lo sviluppo della nuova piattaforma 2.0 che doveva arrivare nel 2025. Anche il progetto di sviluppo della piattaforma SSP (Software-Defined Scalable Systems) che sarà utilizzata per le future elettriche del Gruppo tedesco, a partire dal progetto Trinity, rischierebbe di essere completamente rivisto.
Il taglio dei posti di lavoro, comunque, deve essere approvato del comitato aziendale, che, in passato, aveva negoziato garanzie per i lavoratori fino alla metà del 2025. Comitato che ha commentato:
Non accettiamo questo medo di tagliare posti di lavoro su tutta la linea. Non ci sono informazioni concrete su dove dovrebbero essere tagliati i posti in termini di struttura e compiti.
Cinesi in YouTube… se non sai che significa non mi interessa spiegartelo
Se avessi guardato il video forse avresti capito ma va beh...
Un cinese che mette video su YouTube che in Cina è bannato 😂😂 almeno sii coerente
Ci sono stato ma se voi ti link un video che magari ti chiarisce un po l'idea di cosa stanno facendo in Cina adesso.
https://youtu.be/wFP44890RoQNel caso specifico... ne dubito molto visto il sistema cinese. Però non sono abbastanza informato e quindi prendo atto e do per buono quello che dici.
Sugli altri stati ho detto più o meno uguale sugli aiuti statali che tutti ricevono.
Nel suo caso specifico no, è uno dei pochi indipendente, comunque anche in europa gli stati foraggiano le proprie aziende alcuni furbamente (vedi francia che ha comprato le azioni di renault e quindi ne ha un ritorno) o vedi italia (soldi a fondo perduto 🥳)... in linea generale le grandi aziende sono da sempre spalleggiate dagli stati in cui risiedono/nascono.
Sui "soldi ricevuti del governo" era una considerazione relativa al mondo cinese dove l'imprenditoria privata è privata fino ad un certo punto e in molti casi sovvenzionata a livello statale proprio per non lasciare mai troppo margine di manovra e non ritrovarsi troppi Jack Ma.
😂😂😂😂😂
Ma, dovrebbe essere una società tutta sua e pure gli investimenti, rimane di fatto che non ha acquisito daimler o altri, è il socio col maggior numero d'azioni, al tavolo dei soci/azionisti però non è l'unico a decidere..........
Le aziende che hanno alle spalle degli scarafaggi/sanguisughe e poco più non puoi sperare campino 1000 anni
Che poi di per se ogni azienda ha un inizio e una fine, il capitalismo ha ridotto un pochino questo trend ma dopo un po' si crea una 'cultura' aziendale che porta poco progresso e la fa crollare...... ogni x anni andrebbero fatti fuori tutti i dirigenti di una azienda e rimpiazzati con carne fresca mantenendo giusto i dirigenti di mente più 'fresca'...
Parlo a ragione, perché i dati di vendita; e delle case e dei mercati sono pubblici, mica segreti.
Ah mai. Ma parli.
Ok
Mai, e qui di cosa cambia?
Se ci vado io venderanno 10mln di auto alla spina, invece se non ci vado non le vendono.
Aspettano ME. Se pensi questo sei fuori strada. BYD vende solo di Seagull 15000 pezzi al mese. Più di quanto in Italia vende panda e lancia Y sommate.
Cambia qualcosa se io ci vado o meno? Oppure BYD continuerà a vendere Seagull, Dolphin, Seal, Atto 3 ecc ecc?
Torno a chiederti, tu quanto ci sei stato caro il mio super esperto ?
Aspetto.
Altra cosa che nulla centra con quanto ho detto. Ma in tutta onestà: hai dei problemi di attenzione? Legati all'età? Altri motivi particolari o proprio ti diverti a comportarti come un troll?
Quindi conosci il mercato delle auto cinesi di 1,4mld di persone perchè ci hai vissuto 3 anni?
Ma dai allora basta esperti.
Spiegarglielo TU che quest'anno venderanno 7 mln di BEV e oltre 3mln di PHEV.
Parli da solo?
Perchè io ho chiesto altro.
Ma come solito dimostri di leggere ma non comprendere.
Ovvio che poi fai discorsi campati in aria.
E con quanto soldi ricevuti dal governo ha fatto quelle acquisizioni?
Ma poi senti lo stesso soggetto lamentarsi (anche giustamente) per quanto ricevuto dalla Fiat in passato. Qui però Lì Shufu, come Elon, è un grande stratega, mentre gli Agnelli sono stati ladri...
L'incoerenza e l'ideologia miscelate alla stupidità fanno perdere di vista l'obiettività.
Ma una cosa intelligente e con un minimo di senso riuscirai a dirla?
O forse sostieni che VW avrebbe fatto fortuna se nel 1981 avesse abbandonato la ricerca sul motore endotermico per dedicarsi a quella sull'elettrico?
Perchè sono dati che non hanno senso quelli che dici, si chiama ricerca e a volte pota ad innovazioni, altre no poichè non allineata ai tempi corretti.
ci ho vissuto 3 anno e ci torno una volta ogni due mesi. Tu invece?
Purtroppo le BEV NON sono solo HW, batteria e motore.
La parte SW è importante. Basta guardare Model 3 higland +8% percorrenza WLTP, stessa batteria, stesso motore. E già la "vecchia" era un punto di riferimento come efficienza.
Eccerto basta andarci una settimana e conosci 1,4mld di persone.
A 200mln al giorno che ci vuole?
Non cone quelli che fanno analisi di mercato globale e di mestiere.
No una settimana di vacanza e ne sai di più.
E non cielo dicono!?!? Soprattutto.
Di sua proprietà è una parolona, è l'azionista di maggioranza.
Europe.autonews , più qualche report di qualche giornalista, che parlava di alti dirigenti adirati perchè Diess aveva invitato Musk in VW ...
Comunque, secondo te , uno che invita Musk a parlare con i propri dirigenti , è uno che non crede all'elettrificazione ? Quello che aveva portato al debutto il progetto I3 in Bmw ?
Il problema della VW non è/era Diess . E' culturale e quindi ancora più difficile da risolvere . Non per nulla , pensano di risolverlo andando ad acquistare "la piattaforma" ( il cuore dell'auto) da un'azienda cinese ....
In Cina bisogna andarci non leggere articoletti più o meno pilotato.
Quel mercato ormai è saturo a fronte di un’offerta mostruosa
A me pare proprio il contrario dove hai trovato queste cose?
Se proprio c'è un mercato che esplode nella vendita delle elettriche è proprio la Cina.
https://www.weforum.org/agenda/2023/05/electric-vehicles-ev-sales-growth-2022/Diess era solo un manager , vero.
Ma aveva in mente una trasformazione più ampia di quella che gli è stata permessa , perchè lui era il CEO ma il potere in VW rimane alle famiglie Porsche-Piech e ai sindacati .
Concordo che Geely abbia in mano mezza Europa automotive , ma , onestamente, credo che ci sia meno innovazione lì che in BYD , NIO o CATL .
In sostanza Geely sta facendo quello che acquista le carcasse delle vacche per rivenderle a chi utilizza gli scarti .
Bah, anche la Fiat aveva preceduto i tempi , con la Panda Elettra, 600 Elettra e via di seguito, così come GM aveva fatto la EV1 .
La questione è che con questa elettrificazione c'è anche un cambio di paradigma nelle organizzazioni . Cosa che Diess voleva fare ...
in Cina il mercato e' in crisi, nonostante abbiano un mercato "vergine".. la prima volta che sono andato in Cina nel 2008 giravano tutti in bici, nel 2013 in motorino, ora in macchina. E nonostante tutto ora il mercato e' bloccato.
Non gli è stato dato abbastanza tempo per fare quello che era necessario . Oltre all'elettrificazione , a quello che si può capire dall'esterno , stava anche cercando di portare una diversa cultura in VW .
Chi l'ha sostituito , invece di guardare ai prossimi 10-20 anni , sembra stia guardando ai prossimi 6 mesi , come hanno fatto la maggior parte dei CEO europei dell'automotive nei riguardi dell'EV . Leggo che vorrebbero acquistare piattaforme da qualche produttore cinese . Dove l'ho già sentita ?
Mah... Diess voleva spingere sull'elettrificazione molto più di quanto fatto fino ad allora ... con le controparti sindacali a dettare le regole e a dire " Noi siamo VW e non Tesla" . E questi sono i risultati .
La questione è che finchè c'era Piech , tutti i sottoposti eseguivano tutti i progetti richiesti ( dalla Veyron alla 1L , dal W12 alla Phaeton ) per quanto fossero assurdi e senza un mercato .
Finita la sua era , VW è entrata in una fase simile a quella Fiat o della vecchia DC , con le "correnti interne" ....
Inevitabile. Ecco a voi la prossima Nokia.
Se è a rischio è perché si sono fatti proprio scappare il treno dell' elettrico. Vai a dirlo ai Cinesi o a Tesla se il mercato delle elettriche non rende.
Guarda che è proprio per colpa di Diess se adesso VW è in questo pantano.
La sua era presunzione.
Renault aveva Zoe, BMW la i3, Nissan la Leaf.... Loro non avevano nulla e pensavano di superare Tesla nel 2021 con 500mila unità, quello era l'unico riferimento che aveva.
tutto vero. ma resta che sono totalmente in depressione e non hanno modo di ripartire. Defunti.
Comincio a credere che Diess fosse il male (necessario ) minore , per VW .
Almeno lui un riferimento ( Tesla ) lo aveva.
Considerata l'importanza dell'economia tedesca nell'ambito dell'UE , direi che sono anche problemi per l'Italia se qualcosa va male per loro . Sia perchè se loro si trovano a dover combattere disoccupazione ed economia in recessione, saranno poco propensi a fare concessioni alle altre economie .
Sia perchè molte aziende di fornitura italiane dell'automotive sono passate da mamma Fiat a mamma Germania , quindi un taglio dei costi e dei posti di lavoro di VW rischia di ribaltarsi anche sulle aziende italiane ...
😮😮😮🤷♂️
L’economia della Germania è morta e defunta seguendo la scemenza delle auto a pile
Cavoli loro