Il CEO di Volkswagen parla di "Mission T", il piano per raggiungere Tesla

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Adore le palle di vetro.. Dove l'hai comprata?

Mission T, ossia "Ti piacerebbe"... azino di un tedesco...Herbert Diess dovredde spiegarci come intende ripianare il miliardario debito della società che dirige.

Fallirà, supereranno, supererebbero...

ecco, basta così...arrivato al punto del covid ti ho inquadrato come il disagiato che sei...addios!

"fallisse".

Il problema é che siamo egoisti.
Ce ne freghiamo di uccidere quelli che ci stanno vicini e troviamo una scusa per ogni cosa, pur di poter pensare solo a noi.
E' dal 2000 che si conoscono le conseguenze dirette del diesel, che é molto peggio del fumo passivo delle sigarette.
Eppure, grazie alle storielle del: "meno CO2 = meno inquinamento", oppure: "diesel + filtro = aria pulita", molti fessi hanno cominciato a credere alle storielle, al posto di ragionare con la propria testa.

Ma come se non bastasse, poi cerchiamo delle scuse:
- eh ma... lo fanno tutti
- eh ma... tanto esce dietro, e non respiro io il diesel
- eh ma...

Provochiamo il cancro agli altri e problemi cardiovascolari al 50% dei bambini a Milano e intorni, ma poi ce la prendiamo con chi non mette la mascherina per un virus che uccide solo chi già ha problemi. A quel punto ci sentiamo superiori e puntiamo il dito sui ragazzi che non mettono la mascherina... Ipocriti! Queste persone morte, erano già morte prima del virus... Ma anche qua, abbiamo scuse per non ammettere la verità: siamo egoisti e pensiamo solo a noi stessi... Preferiamo uccidere persone, piuttosto che spendere un 30% in più per il carburante.

siete monotoni...

segmeno b-c che sull'elettrico praticamente non esiste e che costerà almeno 35/40k...

Sono tutti prepensionamenti, Vw si è impegnata a non licenziare nessuno fino al 2025. Frührente.

Assolutamente la seconda, Vw ha 664 mila dipendenti, mentre tesla solo 48 mila, ma attenzione non ci saranno licenziamenti, chi andrà in pensione non sarà rimpiazzato. Bisogna rinnovarsi e snellire il più possibile per prendere decisioni rapide e tagliare i costi superflui, lo scorporo di ducati e lamborghini è solo l'inizio.

Non ho capito se è scemo totale o se sta solo cercando delle scusanti per licenziare migliaia di dipendenti.

Stavo aspettando il commento del ciarlatano venditore vag

Dovrebbero investire almeno il 5 miliardi in ricerca batterie elettriche e correlati e non un misero miliardo.

Io forse sbaglio ma son convinto che i veri concorrenti della tesla a medio lungo periodo saranno cinesi e coreani.

Se Tesla fallisce la superano tutti!

Se non erro già il prezzo della model s rispetto all'esordio è calato.

Tesla ha detto che è aperta ad acquisizioni.
Vuoi vedere che VW la acquisisce e si prende così tutto il know-how?

per chi progetta e brevetta da oltre dieci anni sicuramente.

e come per pc, cellulari ecc, quando è cambiata la tecnologia, alcune aziende non hanno saputo adeguarsi in tempo e sono fallite.

Ad oggi per me il top è elettrica plugin con almeno 200km in elettrico.

Che notoriamente si fa influenzare da altre cose che non sono i display laggosi.
Ovvio che il 20enne non ha quei soldi ma il target non è certo l'auto costosa, piuttosto il segmento b-c.
Il rischio però è che il 20 enne di oggi non compri certo Mercedes tra 30 anni

Anche quello è da tenere in conto. Mercedes e BMW non si fanno mica il software in casa e quindi dipendono dal fornitore. Certo è che loro danno il via libera quindi se l'esperienza fa schifo ed è adatta solo agli over 50 qualche colpa la hanno

Un po' come quella del diesel vero?
Eppure é pieno di fessi che credono che sia pulita... Perché lo dicevano loro.

Poi salta fuori che muoiono oltre 1 milione di persone ogni anno solo in Europa. Ma i fessi continueranno a credere che sia un gombloddohh!

probabile :)

Credo tu stia rispondendo alla persona sbagliata...

"La parte finale è vera: fare le pulci a tesla sugli assemblaggi e roba
del genere fa un po' ridere. Non nel senso che a me non farebbero
inc**zare, mi farebbero infuriare eccome (così come per dire, il design
delle tesla NON mi piace ancora oggi), ma nel senso che sono tutte
questioni facilmente risolvibili."

qui c'è una semplice questione logistica più che di capacità. Tesla ha 1 fabbrica operativa al 100% (freemont), è una fabbrica vecchia, nata per costruire auto termiche ed i cui macchinari non sono certo di ultima generazione.... ma finchè hai 1 sola fabbrica non puoi chiuderla per ammodernarla, altrimenti salti per aria dopo 10 giorni. Ora è partita la fabbrica in cina, la prossima estate partirà la fabbrica europea... a quel punto potrai anche chiudere freemont per 1 mese e fare tutti gli interventi che servono per adeguare la produzione. ma oggi semplicemente non puoi, anche se sai cosa devi fare e come lo devi fare

Sì ma è oggettivo, io negli anni passati pensavo che nel giro di qualche tempo almeno i player più grandi sarebbero riusciti quantomeno a bilanciare la situazione, ma a quanto pare i risultati (al netto di alcune eccezioni) continuano a latitare.

E' anche vero che sotto Tesla c'è tanta sostanza che molta gente non capisce perchè pensa che saper fare il root su android equivalga a capire tecnologia del genere al volo. Il capo della sezione "hardware" di Tesla e molti altri sotto di lui sono tutti veterani del campo (il tizio ha lavorato in Intel, PA semi, quella che si comprò apple e che era piena di nomi grandissimi dell'industria di semiconduttori), quelli che si occupano della computer vision da quel che ho visto per una buona parte sono ex-dottorandi o professori proveniente dal computer vision laboratory di stanford che probabilmente è uno dei più avanzati centri di ricerca sulla computer vision esistenti se non il più importante. E in generale è pieno di ingegneri e gente veramente al top.

E probabilmente è questo uno dei motivi per cui il famoso crollo di Tesla non si è verificato e a questo punto non credo che si verificherà.

Gli altri motivi li ha elencati il CEO di VW, per questo ho apprezzato ciò che ha scritto: nella silicon valley, ma in generale negli USA, c'è una cultura del rischio che qui da noi non c'è e che (basta leggere i commenti) molti faticano a comprendere, ma è quel tipo di mentalità che contribuisce a fare le varie Tesla, Google, facebook, ecc.
E qui da noi in Europa (tralasciamo l'Italia vabbe) manca.
Senza contare tutte le questioni burocratiche che circondano le nostre aziende sia a livello legislativo che di organizzazione interna.

La parte finale è vera: fare le pulci a tesla sugli assemblaggi e roba del genere fa un po' ridere. Non nel senso che a me non farebbero inc**zare, mi farebbero infuriare eccome (così come per dire, il design delle tesla NON mi piace ancora oggi), ma nel senso che sono tutte questioni facilmente risolvibili.

Una rete neurale (e tutti gli altri sotto sistemi che ci girano intorno, sia software che hardware) allenata per 5-6-7 anni, sviluppata da alcuni dei più talentuosi ingegneri/scienziati al mondo, invece, non la recuperi in 3 mesi, come si può invece recuperare un controllo qualità che assicuri che le portiere si chiudano al meglio.

certo, diciamo che VAG può investire soldi su un progetto nell'ordine di una manovra finanziaria di uno stato come l'italia, senza però abbandonare il suo mercato di auto termiche, che è alquanto sconfinato tra tutti i marchi del gruppo.

Una 500e consuma in salita come una model 3 che è sostanzialmente il doppio e questi ancora cianciano di nessun vantaggio tecnologico. bah

"Anche se non credevo che i player storici avrebbero avuto tutte queste difficoltà."

Primo la cosa ti fa onore perché riconoscere "un errore" di valutazione è sinonimo di intelligenza... Secondo avete (scusa se ti inserisco nella categoria dei contro tesla... E' per semplificare, lo so che non è così) sempre confuso in cosa tesla era ed è avanti con la costruzione dell'auto a tutto tondo.

E' ovvio che ancora oggi Tesla ha molto da imparare dalle case storiche in mille ambiti della costruzione di un'auto ma era altrettanto ovvio che ha un'indubbio vantaggio su alcune caratteristiche chiave nella costruzione di una macchina elettrica. Non avere una zavorra di clienti di lunga data che si aspettano o non si aspettano determinate cose, la parte software (guida semi autonoma, aggiornamenti OTA etc), la parte hardware (Tesla SoC in HW3 se lo sognano le altre case), un'auto costruita da zero intorno ad un pacco batterie e la propulsione elettrica, la rete di ricarica, il know how su batterie e controllo elettronico delle stesse frutto di milioni e milioni di km di statistiche di uso reali fin dal 2008 con la roadster e dal 2012 con la model S... Tutte questo cose col cavolo che le recuperi in un paio d'anni come sostenevano in molti... Perchè non è solo questione di soldi a meno che non ti compri tesla e ci appiccichi il tuo marchio.

Dire "gnegnegne ma l'assemblaggio..." oppure "gnegne gli interni solo spogli" vuol dire non aver capito una s3g4 di quanto tesla sta stravolgendo il concetto stesso di auto. Allo stesso modo di chi non ha capito il fenomeno iPhone 2g quando gli mancavano un sacco di cose rispetto ai nokia storici. E' vero, erano inferiori su tante cose ma non era quello il punto. E si è visto.

C'è stato un prima e un dopo iPhone nella telefonia e ci sarà un prima e un dopo tesla nella storia dell'auto.

Nasconderanno un piccolo motore diesel per far sembrare che la loro elettrica consumi di meno. Perchè nel caso delle elettriche non si misurano le emissioni.

toyota non è partita da zero. se nasci da zero ed hai un mare di investimenti da fare l'unica strada che hai è di iniziare dai segmenti premium dove i margini di guadagno sono maggiori

Strategia super obbligata. Tesla è sempre stata sull'orlo del fallimento nei primi anni anche vendendo la totalità di auto che produceva.
Se fossero costate meno il progetto non erano sostenibile.

Toyota fa auto da quasi 100 anni.

è il sicuramente che non è proprio scontato. ad oggi il gap tecnologico (e non parlo del sistema multimediale) è imbarazzante. la cosa positiva è che vw sembra essere l'unica big ad averlo capito per tempo e ad essere pronta ad investirci cifre importanti. che il gap venga sicuramente colmato non ci metto la mano sul fuoco, che verrà sicuramente ridotto sì... anche perchè tesla non è che nel frattempo sta seduta su una panchina ad aspettare gli altri (vedi battery day)

non è tecnologico? balla una differenza di efficienza tra una vw id3 ed una model 3 sr+ del 25%. una macchina elettrica non è solo 4 pile accoppiate ad un motorino elettrico, le tecnologie che ci sono dietro a questi componenti sono essenziali

È anche tecnologico il vantaggio, ma più lato produzione che non di roba visibile al cliente.
Probabilmente il loro vantaggio più grosso è che, avendo progettato tutto da zero e con l'integrazione verticale in mente, non sono dipendenti da millemila fornitori per l'elettronica dell'auto, ognuno con i suoi tempi, problemi e costi.

Strategia obbligata assolutamente no, visto che per esempio non è stata quella di marchi come Toyota. E' stata una strategia intelligente, quello sì.

Ma io non capisco perché dite che produttori grandi, come Volkswagen e come Mercedes, siano indebitati. Come mai hanno questi debiti? Potreste spiegarmelo? Anche per capire come funziona questo settore

I miracoli della tecnologia!

Ora potranno finalmente passare dal truccare le emissioni del diesel al truccare i live batteria di HDBlog 🤭

Impossibile riescano a trovare ancora auto con defeat-device, erano state tutte nascoste nella centrale nucleare di Satsop per tenere lontano i ficcanaso.

Oggi giorno tutti i 20 enni hanno 50k per una elettrica nonché villa con pannelli solari e garage in cui installare wallbox.

Lol i prezzi di Tesla in dieci anni si sono più che dimezzati..Una model s nel 2012 costava minimo 100K ora una model 3 SR+ la trovi a 45..Tra 5 anni un ipotetica compatta costerà tra i 25 ed i 30 mila euro con percorrenze e velocità di ricarica senza compromessi..LA strategia di Elon per sopravvivere in un contesto simile era palesemente obbligata..Iniziare a vendere ai ricchi per poter piano piano abbassare i prezzi mano mano che aumentava la produzione..La VW quando arriverà sempre tardi..

Ma non dovevano fare il botto con la versione elettrica della Polo ID.3 ?
Se già dicono che gli serve un cambio di rotta andiamo male.

Se un gigante come VAG capisce di dover cambiare significa che Tesla è davvero avanti come tecnologia (lasciamo stare qualità, bug, rifiniture ecc) e che avendo preso coscienza di ciò ha già colmato parte del gap con Tesla. Le risorse, sotto tutti i punti di vista, sono enormi e sicuramente questo riconosciuto "svantaggio" verrà presto colmato.

non sapevo di questo e devo dire che è molto interessante!

per chi volesse approfondire:
https://it.businessinsider.com/volkswagen-contro-prevent-spy-story-balcanica/

SCONTRO AL VERTICE TRA FANBOY QUI!

GOMBLODDOHHHH!!!!1111!!!222"""

che notoriamente ha 50k per la sua prima auto elettrica...

Il piano per sorpassare Tesla denominato "mission T" può avere inizio, tutti i dirigenti sono stati informati e le tempistiche si sono abbassate rispetto al 2025. Diess ha chiesto la fiducia del comitato esecutivo nella riunione tenutasi ieri per continuare la rivoluzione elettrica. Intanto parallelamente prosegue il piano di epurazione denominato "progetto 1" contro i bosniaci di Prevent per aver osato abbassare la qualità costruttiva dei modelli Vw a causa della loro componentistica scadente.

Beh ma è un po’ il discorso delle prime auto elettrificate vs quelle di oggi che nascono già con l’idea di essere elettriche. Le aziende già presenti hanno necessità di cambiare quasi totalmente, Tesla è partita già con un assetto per fare quelle.

Alla fine non sono nemmeno dieci anni che ci sono le auto elettriche di massa, come tutto all'inizio il costo è elevato, anche le prime macchine a motore a scoppio erano solo per ricchi, idem pc, cellullari ecc...

A me è piaciuto molto quello che ha scritto il CEO, mi sembra un tipo concreto e che ha capito una serie di questioni centrali che fanno la differenza.
Detto questo, se lo dice lui che Tesla non sono esattamente 4 gatti arroganti, evidentemente la sostanza c'è eccome in quell'azienda.
Anche se non credevo che i player storici avrebbero avuto tutte queste difficoltà.

Mica una tipologia di prodotti "appena uscita" costerà tanto per sempre. E' ovvio che man mano che lo sviluppo avanza e le produzioni iniziano a diventare gigantesche i prezzi scenderanno.

Ce la faranno, il vantaggio non è tanto tecnologico quanto di user experience. Devono capire che il target non deve più essere l'uomo over 50 ma il ragazzo di 20 anni.

Tesla per quanto mi riguarda si batte progettando e costruendo auto elettriche affidabili e alla portata di tutti. Se poi auto elettrica è sinonimo di riccanza me ne farò una ragione, continuerò ad usare motori a benzina e magari passerò ad una ibrida

Raggiungere tesla entro il 2024? Avvertite il ceo che gli esperti qui sul blog dicono che vw è già avanti!

Le ho viste, ma sono molto ballerine inoltre manca completamente di solidità rispetto ad una realtà come quella di WV che vanta ben altre credenziali. E poi la Germania non permetterebbe Mai che uno yankee possa comprare e gestire un pezzo del loro patrimonio.

Partendo dal fatto che la popolazione é credulona e piuttosto igonrante, basta mettere in piedi una "favoletta" come quella del carburante più pulito al mondo: il diesel.

Magari dicendo che é sportiva, e chiedendo sovvenzioni ai politici.

VW può farcela, in fondo la vena nazista non é mai scomparsa.

Paradossale come un'azienda di quasi 100 anni debba inseguire una nata nel 2003

Ottimo ceo

Al limite sarà tesla che si compra vw, hai visto le capitalizzazioni?

Nel 2025 tireranno le somme e si convinceranno che costa meno comprarsi la Tesla, che cercare di batterla.

Ne hanno di lavoro da fare, prima di tutto devono sistemare la miriade di bug che ci sono ora all'interno di golf8 e presumibilmente le cugine che condividono lo stesso software.