Aggiornamento 06/12

Volkswagen Golf 8 è tutta nuova nel 2020...senza esserlo del tutto. Generazione VIII significa per Golf cambiare radicalmente abbracciando i tempi che corrono, e questo si nota nell'abitacolo e nella tecnologia. La piattaforma, d'altro canto, resta la stessa del modello precedente, migliorando dove doveva e con intelligenza ma senza stravolgere, restituendo le sensazioni a cui era abituato chi aveva scelto Golf negli ultimi tempi, una filosofia che abbiamo analizzato nel nostro confronto fra Golf GTI MK1 e MK7.

Volkswagen Golf 8 debutta in Italia con la prevendita di dicembre 2019 che anticipa la commercializzazione prevista da marzo 2020, data di uscita ufficiale. I prezzi partono dai 25.750€ di Golf 1.0 TSI Life, allestimento d'ingresso con il motore da 1 litro e 110 CV, per arrivare alla vetta del listino con i 38.550€ di partenza di 1st Edition Style, disponibile solo con i motori più potenti. Di seguito i prezzi d'ingresso delle versioni benzina, diesel ed ibrida.

• Golf 1.0 TSI 110 CV: 25.750 euro
• Golf 1.5 TSI 130 CV: 27.100 euro
• Golf 1.5 eTSI 150 CV: 30.800 euro (DSG di serie)
• Golf 2.0 TDI 115 CV: 29.600 euro
• Golf 2.0 TDI 150 CV: 33.900 euro (DSG di serie)

Configuratore Volkswagen Golf 8

(in arrivo, disponibile la pagina di richiesta informazioni)

La dotazione di serie sul modello base (Life) prevede cerchi in lega da 16", fari anteriori e posteriori a LED, strumentazione digitale, infotainment con schermo da 10,25"", ricarica wireless Qi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, luci automatiche, cruise adattivo, clima automatico, Keyless Go, retrovisori esterni con memoria, luci ambientali, volante in pelle, Car2X, monitoraggio attenzione conducente, frenata automatica d'emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, monitoraggio e mantenimento corsia (Lane Assist).

Style è l'altra scelta per il lancio: cerchi da 17", fari IQ.LIGHT Led, clima automatico a 3 zone, sedile guidatore ergoActive con regolazioni elettriche, Travel Assist 2.0 e Light & Vision Pack.

La gamma di motori di Golf 8 è molto versatile: benzina, diesel, Mild-Hybrid e Plug-In Hybrid. I benzina sono due, il mille da 110 CV e il millecinque, entrambi proposti con il manuale a 6 rapporti. La versione da 150 CV è disponibile anche con il marchio eTSI, un mild-hybrid a 48 V abbinato di serie al DSG a 7 rapporti.

Unica la cilindrata per il diesel TDI 2.0: manuale con il 115 CV, automatico DSG con il 150 CV ma sono in programma anche la versione ibrida e quella a metano (TGI) che debutteranno in un secondo momento.

Dopo il lancio, infatti, arriverà anche la versione benzina da 90 CV che rappresenterà il modello d'ingresso, proseguendo poi fino alla top di gamma da 300 CV. Nel mezzo di sarà la Golf eHybrid da 204 CV e la GTE, una versione sportiva ibrida con assetto dedicato e 245 CV, entrambi modelli con batteria da 13 kWh che caratterizza la doppia proposta ibrida plug-in.

Golf GTI, Golf GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE e Golf R (4 cilindri 2.0 da 320 CV) arriveranno nel corso nel prossimo anno.

• 90 e 110 CV benzina: tre cilindri
• 130 e 150 CV benzina: quattro cilindri con disattivazione dei cilindri
• 130 CV TGI: versione a metano con manuale o DSG
• 115 e 150 CV diesel: quattro cilindri
• 110, 130 e 150 CV: mild hybrid a 48 V
• 204 e 245 CV: eHybrid (ibrido plug-in)

I prezzi di Golf 8 non sono certo tra i più accessibili ma Volkswagen cerca di farsi ripagare con una dotazione di serie che non è ricca nel numero di accessori ma nella sofisticatezza degli stessi. Gli ADAS del modello d'ingresso, infatti, sono più capaci a parità di "categoria": l'anticollisione, con frenata automatica d'emergenza, non solo ha il riconoscimento dei pedoni e ciclisti, ma è dotato anche dell'assistente alle manovre di scarto e alla svolta, una caratteristica tipica dei segmenti premium ad esempio.

La stessa cosa vale per la scelta di proporre di serie il Car2X, un chiaro messaggio che tradisce le intenzioni di Volkswagen di pensare in ottica di auto connessa su tutta la gamma già da oggi. Il sistema comunica con i veicoli nelle vicinanze fino a 800 metri e si collega poi alla rete. Sempre di serie il cruise control adattivo e Lane Assist, oltre ai sensori anteriori e posteriori.

Travel Assist è il pacchetto guida autonoma di LVL 2 (le differenze sui livelli degli ADAS sono spiegate qui), in grado di abilitare l'assistenza fino a 210 km/h gestendo accelerazione, sterzo e freno a patto di tenere le mani sul volante. l'ACC (cruise control adattivo) è predittivo, usa i dati del navigatore riducendo la velocità nelle curve, rotatorie, incroci e centri urbani arrivando ad abilitare il Traffic Jam Assist.

We Upgrade permette di acquistare Golf senza gli ADAS più evoluti e poi aggiornarla (pagando) in seguito, scegliendo ACC, abbaglianti automatici, navigatore, collegamento all'app, app-connect wireless per iPhone, hotspot e comando vocale.

ADAS, strumentazione digitale, scelta della dotazione di serie: tutto fa intuire quanto la nuova Golf sia un'auto figlia dei tempi che corrono, che ci piaccia o no: basta considerare che la Life, "entry level" per l'Italia al lancio, ha già l'illuminazione LED ambientale che viene proposta con un numero maggiore di colori (32 al posto di 16) sulla Style.

Gli interni cambiano e così fa la dashboard: anche la strumentazione è digitale (10,25") ma su Golf 8 si può arrivare ad avere l'head-up display vero (quello integrato nel parabrezza, senza il vetrino a scomparsa, eSIM integrata per connettersi alla rete e consultare POI, informazioni sul traffico e app per smartphone, Bluetooth e comandi touch.

Lo schermo dell'infotainment è centrale nella filosofia di Golf: di serie avremo 8,25" sulla Golf, livello base che arriverà in gamma in un secondo momento. Life propone già il 10" che diventa Discover Pro con navigatore integrato sulla versione più ricca e si connette alla rete con due pacchetti:

WeConnect (gratis a vita):

• chiave digitale con smartphone Samsung compatibili
• chiamata automatica d'emergenza
• chiamata al soccorso stradale
• stato del veicolo e dati cdb
• posizione parcheggio

WeConnect Plus (1/3 anni gratis in Europa):

• geofencing e notifiche su velocità
• antifurto online
• climatizzazione remota
• ricarica remota (sulle plug-in)
• traffico online
• itinerari online
• POI stazioni di ricarica, carburante e parcheggi
• aggiornamento mappe OTA
• consegna pacchi in auto (WeDeliver)
• webradio e streaming
• hotspot WiFi

La nuova Volkswagen Golf 8 propone dimensioni di 4.284 mm lunghezza x 1.789 mm larghezza x 1.456 mm altezza, con un passo di 2.636 mm e un coefficiente aerodinamico di 0,275.

Il bagagliaio di Golf 8 è di 380 litri con configurazione a cinque posti: in questo la nuova Golf VIII non cambia e propone esattamente la stessa capacità della generazione precedente. I dati sul peso verranno annunciati in un secondo momento con l'avvicinarsi della commercializzazione in Italia.

La piattaforma è la solita MQB, un modello che ben conosciamo in casa VAG (il gruppo Volkwagen) e che è utilizzato su tantissimi modelli di diversi marchi. In questo Golf non cambia, il pianale resta lo stesso con alcune modifiche di setup e ottimizzazioni (obbligatorie nel tempo) ma la stessa sostanza di guida.

Nel mondo della generazione dei nativi digitali la scelta potrebbe premiare perché a fare da base c'è comunque una piattaforma piacevole, con una buona rigidità del telaio e sensazioni di guida a cui siamo abituati, fatta eccezione per le modifiche alle tarature. Qui vanno segnalate due novità principali: lo sterzo diventa più preciso e questo diventerà fondamentale sulle versioni più potenti, così come l'ammortizzazione restituisce un comfort non cedevole, anche se Golf non è un modello che strizza l'occhio a chi cerca il kart feeling anche nella rigidezza del gruppo sospensioni.

Migliora senza stravolgere, in curva diventa più divertente e il DCC è quell'elemento di elettronica che regola l'assetto in tempo reale basandosi su sterzo, freno e acceleratore, comunicando lo smorzamento gli ammortizzatori. Si concretizza qui la novità dinamica che migliora il comportamento rispetto alle generazioni precedenti, senza contare poi il cambio di risposta del motore e del cambio (se automatico) che le solite modalità Comfort, Eco e Sport ci restituiscono, ma che risulta una semplice "mappatura" in movimento utile più a ridurre i consumi che a cambiare davvero faccia all'auto: a conti fatti vi ritroverete a guidare in ECO fatta eccezione per l'occasionale puntatina tra i tornanti in cui SPORT diventa obbligatoria.

Ricordatevi che le considerazioni valgono per la versione con il multilink al posteriore, caratteristica delle motorizzazioni di fascia medio/alta laddove i modelli d'ingresso devono accontentarsi di un ponte torcente che subisce maggiormente i movimenti sussultori sullo sconnesso. Il resto lo scopriremo più avanti, avvicinandoci all'uscita in commercio di Golf 8 in Italia, provando le diverse motorizzazioni della gamma.

Articolo originale del 24/10

La nuova Volkswagen Golf 8, ottava generazione di un'auto ormai entrata nei cuori di molti, si prepara per essere una delle carte principali per il 2020 dei tedeschi: l'assenza a Francoforte è stata una precisa scelta di VW che ha puntato su un salone solamente elettrico e non ha voluto rischiare di oscurare la ID.3 (qui l'anteprima) e l'aggiornamento di Volkswagen e-UP!.

L'avanzata elettrica non fermerà, almeno nei prossimi anni, la gamma tradizionale che resterà trainante per numero di unità vendute, con Golf a giocare il ruolo da leone nel segmento C.

Le informazioni sono poche ma i primi bozzetti svelano un design degli interni completamente rinnovato, con la plancia che ospiterà sulla stessa linea strumentazione digitale e schermo dell'infotainment, affinamento della soluzione tecnologia ormai diffusa in molti modelli del gruppo Volkswagen. VW Golf 8 debutta nel 2019 per fare del 2020 il suo anno di lancio affiancando la sorella elettrica.

La nuova serie sarà disponibile in commercio nel primo trimestre del 2020 e sfoggerà la piattaforma MQB Evo che farà da base anche alle versioni più sportive, dalla Golf 8 GTI alla Golf 8 R previste per l'annuncio nel corso del prossimo anno.

Con ID.3 e Golf 8 i tedeschi avranno la possibilità di giocarsi tutte le carte in tema di motorizzazioni: diesel, benzina mild hybrid (ecco come funziona) e l'ibrida plug-in GTE avvistata durante i test.